一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置。包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機(jī)構(gòu)，所述制動蹄的內(nèi)周面安設(shè)制動摩擦片。本實用新型的有益效果是：1、提供了一種適于周向夾緊制動結(jié)構(gòu)的載重汽車制動車橋的制動裝置；2、本實用新型的周向抱緊制動裝置，通過使兩個制動蹄片周圓內(nèi)徑縮小，與制動輪形成夾緊制動效果，取消了傳統(tǒng)的制動鼓，大大降低了因制動外撐力導(dǎo)致鼓裂的危險，同時，由于制動裝置設(shè)置在制動輪的外周，其散熱狀況大大改善，提高了制動裝置的穩(wěn)定性和可靠性，從而降低道路交通事故的隱患；3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計合理，使用性能可靠，運(yùn)行安全可靠，使用壽命長。
【專利說明】 一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車車橋的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車鼓式制動雖經(jīng)多次改進(jìn)其制動性能已趨完善，但在負(fù)荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，其摩擦制動后的散熱仍存在一定的問題，易因制動產(chǎn)生高溫而導(dǎo)致剎車失靈的事故常有發(fā)生，成為車輛行駛中重大安全隱患。為了解決上述存在的問題，目前汽車鼓式制動的散熱降溫方法是在車輛上安裝儲水水箱和淋水裝置，通過對鼓式制動進(jìn)行淋水達(dá)到強(qiáng)制冷卻的目的。然而，增設(shè)水箱一方面加重了汽車的額外負(fù)重，減少了車輛有限的運(yùn)載能力，同時也給道路安全、車輛的維護(hù)帶來不便和麻煩，并且還存在因淋水裝置失效或操作不當(dāng)帶來安全隱患。當(dāng)遇寒冷的氣候時淋水裝置管路會因結(jié)冰而往往無法正常使用，或因淋水降溫導(dǎo)致路面局部結(jié)冰誘發(fā)交通事故。高溫狀態(tài)下通過淋水驟然降溫易使制動鼓破裂，甚至造成制動失效，給車輛行駛和生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重后果。汽車輪式制動車橋采用外周抱緊半封閉的制動方式，可有效的解決了制動散熱問題，從而保證制動性能穩(wěn)定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，它不僅結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，而且散熱性能好，制動性能穩(wěn)定。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機(jī)構(gòu)，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內(nèi)周面安設(shè)制動摩擦片，左、右蹄片的一端與車軸架相鉸接，左、右蹄片的另一端端頭外側(cè)設(shè)置沿周向延伸的滾輪臂，兩個滾輪臂前后平行交錯設(shè)置，在滾輪臂的內(nèi)側(cè)前端對應(yīng)安設(shè)左、右滾輪，其中左滾輪與右蹄片的滾輪臂相連，右滾輪與左蹄片的滾輪臂相連，在左、右蹄片的另一端端頭內(nèi)側(cè)安設(shè)有回位彈簧與對應(yīng)的滾輪臂相配置。
[0005]按上述方案，所述的抱緊機(jī)構(gòu)包括一凸輪軸，凸輪軸端頭設(shè)置凸輪與左、右滾輪相配置，所述的凸輪為左右對應(yīng)設(shè)置的兩個旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪位于左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。
[0006]按上述方案，所述摩擦片為圓弧形，每個蹄片上安設(shè)2片，左右對稱安設(shè)在左、右蹄片內(nèi)周面上。
[0007]按上述方案，在左、右蹄片的另一端端頭內(nèi)側(cè)對應(yīng)滾輪臂端頭開設(shè)彈簧孔，彈簧孔中安設(shè)回位彈簧，彈簧孔的另一端安設(shè)有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓前端與回位彈簧的后端相配置，調(diào)整回位彈簧的彈性。
[0008]按上述方案，在滾輪臂端頭對應(yīng)回位彈簧開設(shè)定位孔，與回位彈簧相配置。
[0009]按上述方案，在左、右蹄片外側(cè)面上設(shè)置有定位銷，通過定位銷鎖定調(diào)整螺栓。[0010]本實用新型的有益效果是:1、提供了一種適于外周夾緊制動結(jié)構(gòu)的載重汽車制動車橋的制動裝置；2、本實用新型的周向抱緊制動裝置，通過使兩個制動蹄片周圓內(nèi)徑縮小，與制動輪形成夾緊制動效果，取消了傳統(tǒng)的制動鼓，大大降低了因制動外撐力導(dǎo)致鼓裂的危險，同時，由于制動裝置設(shè)置在制動輪的外周，其散熱狀況大大改善，提高了制動裝置的穩(wěn)定性和可靠性，從而降低道路交通事故的隱患；3、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計合理，使用性能可靠，運(yùn)行安全可靠，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一個實施例的軸向剖視圖。
[0012]圖2為本實用新型一個實施例的徑向結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖3為本實用新型一個實施例去掉制動輪的徑向結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖4為圖3的剖視圖。
[0015]圖5為本實用新型一個實施例的制動狀態(tài)局部俯視圖。
[0016]圖6為本實用新型一個實施例的松開狀態(tài)局部俯視圖。
[0017]其中:車橋橋殼I，固定支架2，制動輪3，制動蹄4，左蹄片5，右蹄片6，左滾輪7，右滾輪8，銷孔9，滾輪臂10，滾輪軸11，銷軸12，定位孔13，回位簧14，調(diào)整螺栓15，彈簧孔16，定位銷17，凸輪軸18，摩擦片19，凸輪20。
【具體實施方式】
[0018]為更好地理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1、2所示，一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機(jī)構(gòu)。
[0020]固定支架2焊接在車橋橋殼I上，固定支架2頂端設(shè)有兩個銷孔，制動輪3通過軸承與車橋橋殼I相連，制動蹄4的內(nèi)圓周與制動輪3的外圓周對應(yīng)安裝，形成抱緊制動，制動蹄的內(nèi)圓周面對稱安裝有圓弧形制動摩擦片19，摩擦片安裝面與制動蹄的內(nèi)圓周面相接，摩擦片摩擦面與制動輪3相接觸形成摩擦力，使行駛中的車輛減速或停車。制動蹄4由左蹄片5、右蹄片6對稱設(shè)置而成，左蹄片5、右蹄片6為兩個相同結(jié)構(gòu)的半圓弧形蹄片，一端均設(shè)有一個銷孔9，左、右蹄片通過銷軸12與固定支架2鉸接，左蹄片5和右蹄片6的另一端端頭外側(cè)設(shè)置沿周向延伸的滾輪臂10，兩個滾輪臂10前后平行交錯設(shè)置，中間形成空隙。如圖3、4所示，兩個滾輪臂10的內(nèi)側(cè)前端各通過滾輪軸11連接一個滾輪，兩個滾輪在中間空隙中左右對稱設(shè)置，右滾輪8通過滾輪軸11與左蹄片5下端滾輪臂相連，左滾輪7通過滾輪軸11與右蹄片6下端滾輪臂10相連；在左、右蹄片的另一端端頭內(nèi)側(cè)對應(yīng)滾輪臂端頭開設(shè)彈簧孔16，彈簧孔中安設(shè)回位彈簧14，彈簧孔16的另一端穿出蹄片外周面安設(shè)有調(diào)整螺栓15，調(diào)整螺栓前端與回位彈簧14的后端相配置，調(diào)整回位彈簧14的彈性，在滾輪臂端頭對應(yīng)回位彈簧開設(shè)定位孔13，與回位彈簧14相配置。此外，在左、右蹄片外側(cè)面上設(shè)置有定位銷17，通過定位銷17鎖定調(diào)整螺栓15。
[0021]所述的抱緊機(jī)構(gòu)包括一凸輪軸，所述的凸輪軸18安設(shè)在固定支架I上，凸輪軸穿過右蹄片6的滾輪臂，凸輪軸的前端端頭為凸輪20與左、右滾輪相配置，所述的凸輪20為左右對應(yīng)設(shè)置的兩個旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪20位于左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。凸輪軸18的后端與擺轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置相連。制動蹄內(nèi)周面的制動摩擦片19與制動輪3的外周面相配置。通過制動蹄4抱緊制動輪3外周面實現(xiàn)制動。
[0022]制動過程如圖5、6所示，凸輪20位于兩個滾輪臂10的平行交錯的間隙中，凸輪的左右兩翼塊分別與左滾輪7和右滾輪8相配合，轉(zhuǎn)動凸輪軸18，當(dāng)凸輪20的兩翼分別作用于左滾輪7、右滾輪8，使得左、右兩滾輪隨著凸輪轉(zhuǎn)動相向移動，從而帶動左蹄片5、右蹄片6相向擺動，呈收縮抱緊狀態(tài)，使制動蹄4形成越來越緊的制動狀態(tài)，左右兩滾輪之間的距離最大時，制動蹄4的制動力達(dá)到最大值(見圖5);回轉(zhuǎn)凸輪軸18，當(dāng)凸輪20的兩翼塊豎直與左、右滾輪連線成90°角時，左、右兩滾輪之間的距離最近(見圖6)，此時在回位簧14的作用下左蹄片5、右蹄片6背向轉(zhuǎn)動，制動蹄4及時回位至與制動輪3周向空隙的非制動狀態(tài)，完成車輛的制動過程。
[0023]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，設(shè)計合理，使用性能可靠，運(yùn)行安全可靠，使用壽命長。不僅車輛的制動性能更加安全可靠，而且取消傳統(tǒng)的制動鼓大大降低了因制動外撐力導(dǎo)致鼓裂的危險，降低道路交通事故的隱患。
【權(quán)利要求】
1.一種載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于包括制動蹄和與制動蹄相配置的抱緊機(jī)構(gòu)，所述制動蹄包括半圓弧形的左、右蹄片，每個蹄片內(nèi)周面安設(shè)制動摩擦片，左、右蹄片的一端與車軸架相鉸接，左、右蹄片的另一端端頭外側(cè)設(shè)置沿周向延伸的滾輪臂，兩個滾輪臂前后平行交錯設(shè)置，在滾輪臂的內(nèi)側(cè)前端對應(yīng)安設(shè)左、右滾輪，其中左滾輪與右蹄片的滾輪臂相連，右滾輪與左蹄片的滾輪臂相連，在左、右蹄片的另一端端頭內(nèi)側(cè)安設(shè)有回位彈簧與對應(yīng)的滾輪臂相配置。
2.如權(quán)利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于所述的抱緊機(jī)構(gòu)包括一凸輪軸，凸輪軸端頭設(shè)置凸輪與左、右滾輪相配置，所述的凸輪為左右對應(yīng)設(shè)置的兩個旋轉(zhuǎn)半徑遞增的弧形翼塊，所述的凸輪位于左右滾輪之間和兩個滾輪臂平行交錯的空隙中。
3.如權(quán)利要求1所述的載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于所述摩擦片為圓弧形，每個蹄片上安設(shè)2片，左右對稱安設(shè)在左、右蹄片內(nèi)周面上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于，在左、右蹄片的另一端端頭內(nèi)側(cè)對應(yīng)滾輪臂端頭開設(shè)彈簧孔，彈簧孔中安設(shè)回位彈簧，彈簧孔的另一端安設(shè)有調(diào)整螺栓，調(diào)整螺栓前端與回位彈簧的后端相配置，調(diào)整回位彈簧的彈性。
5.如權(quán)利要求4所述的載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于在滾輪臂端頭對應(yīng)回位彈簧開設(shè)定位孔，與回位彈簧相配置。
6.如權(quán)利要求4所述的載重汽車輪式制動車橋的周向抱緊制動裝置，其特征在于在左、右蹄片外側(cè)面上設(shè)置有定位銷，通過定位銷鎖定調(diào)整螺栓。
【文檔編號】F16D49/16GK203809548SQ201420102034
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月7日
【發(fā)明者】夏海龍 申請人:夏海龍