一種液壓抗扭拉桿及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種液壓抗扭拉桿及汽車，其中液壓抗扭拉桿包括：拉桿骨架，拉桿骨架具有第一收容部和第二收容部；第一襯套，第一襯套設(shè)置在第一收容部?jī)?nèi)；以及第二襯套，第二襯套設(shè)置在第二收容部?jī)?nèi)；第一襯套包括第一芯子、包覆第一芯子的第一橡膠主體、以及第一解耦盤(pán)，第一橡膠主體位于第一收容部?jī)?nèi)并將第一收容部分隔成第一液腔和第二液腔，第一橡膠主體在遠(yuǎn)離第一芯子處設(shè)有第一流道，第一橡膠主體在靠近第一芯子處設(shè)有第二流道，第一解耦盤(pán)設(shè)置于第二流道并可沿第二流道往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一流道和第二流道均連通第一液腔和所述第二液腔。本實(shí)用新型能有效隔離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻小振幅及低頻大振幅振動(dòng)。
【專利說(shuō)明】一種液壓抗扭拉桿及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種液壓抗扭拉桿及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]抗扭拉桿通常用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的位移控制、隔離發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及衰減發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。如圖1所示，現(xiàn)有抗扭拉桿包括拉桿骨架3 / (一般采用鋼材材料)以及分別壓裝在拉桿骨架兩端的橡膠襯套I ^。其在隔離發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)及衰減發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面效果較差，原因在于:在承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的低頻、大振幅的振動(dòng)及扭矩時(shí)，橡膠襯套I丨不能提供足夠的阻尼力以快速隔離振動(dòng)；而在承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻、小振幅的振動(dòng)時(shí)，橡膠由于自身特點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生高頻硬化現(xiàn)象，隔離振動(dòng)效果較差。另外，抗扭拉桿骨架3'采用鋼材，導(dǎo)致重量大，成本聞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種能有效隔離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻小振幅及低頻大振幅振動(dòng)的液壓抗扭拉桿及汽車。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種液壓抗扭拉桿，包括:
[0005]拉桿骨架，所述拉桿骨架具有第一收容部和第二收容部；
[0006]第一襯套，所述第一襯套設(shè)置在所述第一收容部?jī)?nèi)；以及
[0007]第二襯套，所述第二襯套設(shè)置在所述第二收容部?jī)?nèi)；
[0008]所述第一襯套包括第一芯子、包覆所述第一芯子的第一橡膠主體、以及第一解耦盤(pán)，所述第一橡膠主體位于所述第一收容部?jī)?nèi)并將所述第一收容部分隔成第一液腔和第二液腔，所述第一橡膠主體在遠(yuǎn)離所述第一芯子處設(shè)有第一流道，所述第一橡膠主體在靠近所述第一芯子處設(shè)有第二流道，所述第一解耦盤(pán)設(shè)置于所述第二流道并可沿所述第二流道往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第一流道和所述第二流道均連通所述第一液腔和所述第二液腔。
[0009]其中，所述第一流道設(shè)于所述第一橡膠主體的側(cè)壁。
[0010]其中，所述第一橡膠主體包括頂部、底部以及連接在所述頂部和所述底部之間的本體，所述頂部和底部均具有圓形外緣。
[0011]其中，所述本體內(nèi)凹形成兩個(gè)凹穴，所述兩個(gè)凹穴與相對(duì)的所述第一收容部的內(nèi)壁圍合分別形成所述第一液腔和所述第二液腔。
[0012]其中，所述第一流道為所述本體處的側(cè)壁表面凹設(shè)而成的細(xì)長(zhǎng)槽道。
[0013]其中，所述第二流道為貫穿所述本體的孔道，所述孔道的兩端開(kāi)口分別連通至所述第一液腔和所述第二液腔。
[0014]其中，所述第二流道為圓孔，所述第一芯子為圓柱形，所述第二流道的軸線與所述第一芯子的軸線相垂直。
[0015]其中，所述頂 部和所述底部的圓形外緣與所述述第一收容部的內(nèi)壁過(guò)盈配合，所述本體的側(cè)壁與所述第一收容部的內(nèi)壁過(guò)盈配合。[0016]其中，所述第一芯子開(kāi)設(shè)有貫穿所述第一橡膠本體的圓孔，所述第一橡膠本體的頂部和底部的圓心均位于所述第一芯子的軸線上。
[0017]其中，所述第一解耦盤(pán)包括桿體和設(shè)置在所述桿體兩端的密封盤(pán)，所述桿體穿設(shè)在所述第二流道內(nèi)，所述桿體的外徑小于所述第二流道的孔徑，所述桿體兩端的密封盤(pán)位于所述第二流道外，所述密封盤(pán)的外徑大于所述第二流道的孔徑。
[0018]其中，所述第二流道為兩個(gè)，所述兩個(gè)第二流道分別位于所述第一芯子的兩側(cè)，所述第一解耦盤(pán)為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一解耦盤(pán)分別設(shè)置于所述兩個(gè)第二流道。
[0019]其中，所述第二襯套包括第二芯子、包覆所述第二芯子的第二橡膠主體、以及第二解耦盤(pán)，所述第二橡膠主體位于所述第二收容部?jī)?nèi)并將所述第二收容部分隔成第三液腔和第四液腔，所述第二橡膠主體在遠(yuǎn)離所述第二芯子處設(shè)有第三流道，所述第二橡膠主體在靠近所述第二芯子處設(shè)有第四流道，所述第二解耦盤(pán)設(shè)置于所述第四流道并可沿所述第四流道往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第三流道和所述第四流道均連通所述第三液腔和所述第四液腔。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括所述的液壓抗扭拉桿，其中，所述第一襯套的外徑大于所述第二襯套的外徑，所述第一襯套與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，所述第二襯套與汽車車身端或汽車車架端相連。
[0021]本實(shí)用新型提供的液壓抗扭拉桿及汽車，將液壓襯套作為拉桿骨架一端或者兩端的襯套，除了控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位移外，在高頻小振幅、低頻大振幅振動(dòng)的隔離方面相比現(xiàn)有全橡膠襯套的抗扭拉桿更有效，更好地保證了車輛NVH性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1是現(xiàn)有抗扭拉桿立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的前視示意圖。
[0026]圖4是沿圖3所示A-A向剖面線的本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的剖視圖。
[0027]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的俯視示意圖。
[0028]圖6是沿圖5所示B-B向剖面線的本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的剖視圖。
[0029]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一液壓抗扭拉桿的另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下各實(shí)施例的說(shuō)明是參考附圖，用以示例本實(shí)用新型可以用以實(shí)施的特定實(shí)施例。本實(shí)用新型所提到的方向和位置用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本實(shí)用新型，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0031]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2-6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種液壓抗扭拉桿，包括:
[0032]拉桿骨架3，其具有第一收容部31和第二收容部32 ；[0033]第一襯套1，設(shè)置在第一收容部31內(nèi)；以及
[0034]第二襯套2，設(shè)置在第二收容部32內(nèi)；
[0035]第一襯套I包括第一芯子10、包覆第一芯子10的第一橡膠主體11、以及第一解耦盤(pán)12，第一橡膠主體11位于第一收容部31內(nèi)并將第一收容部31分隔成第一液腔101和第二液腔102,第一橡膠主體11在遠(yuǎn)離第一芯子10處設(shè)有第一流道111，第一橡膠主體11在靠近第一芯子10處設(shè)有第二流道112,第一解稱盤(pán)12設(shè)置于第二流道112并可沿第二流道112往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一流道111和第二流道112均連通第一液腔101和第二液腔102。
[0036]具體地，拉桿骨架3采用尼龍材料制成，能在保證強(qiáng)度的同時(shí)，降低成本及重量。拉桿骨架3的第一收容部31和第二收容部32均為中空?qǐng)A柱形，以便于分別收容第一襯套I和第二襯套2。第一收容部31和第二收容部32通過(guò)支架30固定連接。第一收容部31具有內(nèi)壁310。
[0037]請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，第一橡膠主體11包括頂部113、底部114以及連接在頂部113和底部114之間的本體115，頂部113和底部114均具有圓形外緣。本體115內(nèi)凹形成兩個(gè)凹穴，這兩個(gè)凹位與相對(duì)的第一收容部31的內(nèi)壁310圍合分別形成第一液腔101和第二液腔102。換言之,第一液腔101和第二液腔102位于本體115左右兩側(cè)。兩凹位之間的本體115的側(cè)壁110具有與頂部113和底部114相同的外徑。本體115的側(cè)壁110表面凹設(shè)一條細(xì)長(zhǎng)槽道，形成為第一流道111。第一流道111兩端分別與兩個(gè)凹穴連接，即連通第一液腔101和第二液腔102。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，由于本體115將第一液腔101和第二液腔102分隔于左右兩側(cè)，因此本實(shí)施例中第一流道111有兩條，以圖2所示來(lái)說(shuō)，一條位于朝向讀者一側(cè)的側(cè)壁110上，一條位于背離讀者一側(cè)的側(cè)壁110 (即朝向紙面，圖2未示出)；以圖4所不來(lái)說(shuō)，一條位于第一橡膠主體11的頂部，另一條位于第一橡膠主體11的底部。
[0038]第一芯子10開(kāi)設(shè)有貫穿第一橡膠本體11的圓孔，第一橡膠本體11的頂部113和底部114的圓心均位于第一芯子10的軸線上。第一芯子10與第一橡膠主體11通過(guò)橡膠硫化工藝固定連接。
[0039]第二流道112為貫穿本體115的孔道，孔道的兩端開(kāi)口分別連通至第一液腔101和第二液腔102。進(jìn)一步地，第二流道112為圓孔，第一芯子10為圓柱形，第二流道112的軸線與第一芯子10的軸線相垂直。
[0040]第一解耦盤(pán)12包括桿體120和設(shè)置在桿體120兩端的密封盤(pán)121，桿體120穿設(shè)在第二流道112內(nèi)，桿體120的直徑略小于第二流道112的孔徑，即桿體120與第二流道112之間存有細(xì)小間隙，以使桿體120可在第二流道112內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。桿體120兩端的密封盤(pán)121位于第二流道112外，密封盤(pán)121的外徑大于第二流道112的孔徑，這樣當(dāng)桿體120在第二流道112內(nèi)運(yùn)動(dòng)到某一位置時(shí)，密封盤(pán)121可與本體115緊密貼合，密封住第二流道112在某一液腔的開(kāi)口。第一解耦盤(pán)12采用尼龍材料制成，可降低成本及重量。
[0041]本實(shí)施例中，第一襯套I采用濕式灌裝(液下封裝)方式壓裝在第一收容部31內(nèi)，因此，第一橡膠主體11的頂部113和底部114尺寸，以及本體115的外壁110的尺寸，均須與第一收容部31的內(nèi)壁310的尺寸相匹配，以使減震液體在壓裝時(shí)被密封進(jìn)第一液腔101和第二液腔102。具體來(lái)說(shuō)，頂部113和底部114的圓形外緣與第一收容部31的內(nèi)壁310過(guò)盈配合，本體115的側(cè)壁110與第一收容部31的內(nèi)壁310過(guò)盈配合。由此，設(shè)置在本體115的側(cè)壁110上的第一流道111在壓裝完成后自然成為減震液體的流通路徑。[0042]第二襯套2包括用于與汽車車身端或汽車車架端相連的第二芯子20和包覆第二芯子20的第二橡膠主體21，第二芯子20與第二橡膠主體21通過(guò)橡膠硫化工藝固定連接。第二芯子20與第二橡膠主體21均為圓柱形，并且共軸。
[0043]本實(shí)施例的液壓抗扭拉桿，將現(xiàn)有抗扭拉桿中的一個(gè)橡膠襯套用液壓襯套(即第一襯套I)取代，除了在控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位移方面起作用外，還兼具隔離及衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻小振幅，低頻大振幅振動(dòng)的作用。以下說(shuō)明本實(shí)施例的液壓抗扭拉桿的工作原理。
[0044]在承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻、小振幅的振動(dòng)時(shí)，由于流道內(nèi)減震液體的慣性很大，幾乎來(lái)不及流動(dòng)，這時(shí)候解耦盤(pán)12便可在第二流道112內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)解耦盤(pán)12往第一液腔101運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)第一液腔101體積減小，第二液腔102體積增加，減震液體通過(guò)第二流道112從第一液腔101流到第二液腔102實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償。反之，當(dāng)解耦盤(pán)12往第二液腔102運(yùn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)第二液腔102體積減小，第一液腔101體積增加，減震液體通過(guò)第二流道112從第二液腔102流到第一液腔101。減震液體在流道和液腔之間來(lái)回流動(dòng)的過(guò)程可吸收振動(dòng)能量。外部效果體現(xiàn)出來(lái)是，第一襯套I的高頻振動(dòng)剛度有效降低，消除了全橡膠襯套的高頻動(dòng)態(tài)硬化效應(yīng)，有效隔離了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻、小振幅的振動(dòng)。
[0045]在承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的低頻、大振幅的振動(dòng)時(shí)，當(dāng)?shù)谝幌鹉z主體11向第二液腔102運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震液體從第二液腔102通過(guò)第一流道111流動(dòng)到第一液腔101，由于第二液腔102受壓，解耦盤(pán)12受到壓差作用往第一液腔101運(yùn)動(dòng)，直至解耦盤(pán)12的密封盤(pán)121與第一橡膠主體11緊密貼合，密封住第二流道112在第二液腔102的開(kāi)口，此時(shí)減震液體不能再通過(guò)第二流道112流動(dòng)，只通過(guò)第一流道111流動(dòng)。反之，當(dāng)?shù)谝幌鹉z主體11向第一液腔101運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震液體從第一液腔101通過(guò)第一流道111流動(dòng)到第二液腔102，由于第一液腔101受壓，解耦盤(pán)12受到壓差作用往第二液腔102運(yùn)動(dòng)，直至解耦盤(pán)12的密封盤(pán)121與第一橡膠主體11緊密貼合，密封住第二流道112在第一液腔101的開(kāi)口，此時(shí)減震液體不能再通過(guò)第二流道112流動(dòng)，只通過(guò)第一流道111流動(dòng)。減震液體通過(guò)第一流道111產(chǎn)生大阻尼,吸收振動(dòng)能量，以衰減大振幅振動(dòng)。
[0046]由上可知，本實(shí)施例的液壓抗扭拉桿能有效隔離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻、小振幅的振動(dòng)，又能產(chǎn)生大阻尼、大剛度衰減發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的低頻、大振幅的振動(dòng)，更好地保證了車輛的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness, NVH)性能。第一流道111和第二流道112可根據(jù)不同的振動(dòng)特性調(diào)整長(zhǎng)度及寬度。
[0047]需要說(shuō)明的是，以上以將現(xiàn)有抗扭拉桿中的一個(gè)橡膠襯套用液壓襯套(即第一襯套I)取代為例進(jìn)行了說(shuō)明，實(shí)際上，現(xiàn)有抗扭拉桿中的兩個(gè)橡膠襯套均可用液壓襯套取代，即第二襯套2也可同樣為液壓襯套，具有與第一襯套I相同的結(jié)構(gòu)。如圖7所示，第二襯套2包括第二芯子20、包覆第二芯子20的第二橡膠主體21、以及第二解耦盤(pán)22，第二橡膠主體21位于第二收容部32內(nèi)并將第二收容部32分隔成第三液腔201和第四液腔202，第二橡膠主體21在遠(yuǎn)離第二芯子20處設(shè)有第三流道211，第二橡膠主體21在靠近第二芯子20處設(shè)有第四流道212，第二解耦盤(pán)22設(shè)置于第四流道212并可沿第四流道212往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第三流道211和第四流道212均連通第三液腔201和第四液腔202。在第一襯套I和第二襯套2均為液壓襯套的情況下，其在隔離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的高頻小振幅及低頻大振幅振動(dòng)方面的原理相同，此處不再贅述。
[0048]相應(yīng)于本實(shí)用新型實(shí)施例一的液壓抗扭拉桿，本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種汽車，具有本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的液壓抗扭拉桿，其中，第一襯套I的外徑大于第二襯套2的外徑，第一襯套I與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，第二襯套2與汽車車身端或汽車車架端相連。該液壓抗扭拉桿的結(jié)構(gòu)及工作原理請(qǐng)參見(jiàn)本實(shí)用新型實(shí)施例一的說(shuō)明，此處亦不再贅述。
[0049]本實(shí)用新型的液壓抗扭拉桿將液壓襯套作為拉桿骨架一端或者兩端的襯套，除了控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)位移外，在高頻小振幅、低頻大振幅振動(dòng)的隔離方面相比現(xiàn)有全橡膠襯套的抗扭拉桿更有效，更好地保證了車輛NVH性能。另外，拉桿骨架采用尼龍材料，重量小，成本低。
[0050]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓抗扭拉桿,其特征在于,包括: 拉桿骨架(3 )，所述拉桿骨架(3 )具有第一收容部(31)和第二收容部(32 ); 第一襯套(1)，所述第一襯套(I)設(shè)置在所述第一收容部(31)內(nèi)；以及 第二襯套(2)，所述第二襯套(2)設(shè)置在所述第二收容部(32)內(nèi)； 所述第一襯套(I)包括第一芯子(10)、包覆所述第一芯子(10)的第一橡膠主體(11)、以及第一解耦盤(pán)(12)，所述第一橡膠主體(11)位于所述第一收容部(31)內(nèi)并將所述第一收容部(31)分隔成第一液腔(101)和第二液腔(102)，所述第一橡膠主體(11)在遠(yuǎn)離所述第一芯子(10)處設(shè)有第一流道(111)，所述第一橡膠主體(11)在靠近所述第一芯子(10)處設(shè)有第二流道(112)，所述第一解耦盤(pán)(12)設(shè)置于所述第二流道(112)并可沿所述第二流道(112 )往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第一流道(111)和所述第二流道(112)均連通所述第一液腔(101)和所述第二液腔(102)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第一流道(111)設(shè)于所述第一橡膠主體(11)的側(cè)壁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第一橡膠主體(11)包括頂部(113)、底部(114)以及連接在所述頂部(113)和所述底部(114)之間的本體(115)，所述頂部(113)和底部(114)均具有圓形外緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述本體(115)內(nèi)凹形成兩個(gè)凹穴，所述兩個(gè)凹穴與相對(duì)的所述第一收容部(31)的內(nèi)壁(310)圍合分別形成所述第一液腔(101)和所述第二液腔(102)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第一流道(111)為所述本體(115)處的側(cè)壁(110)表面凹設(shè)而成的細(xì)長(zhǎng)槽道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第二流道(112)為貫穿所述本體(115)的孔道，所述孔道的兩端開(kāi)口分別連通至所述第一液腔(101)和所述第二液腔(102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第二流道(112)為圓孔，所述第一芯子(10)為圓柱形，所述第二流道(112)的軸線與所述第一芯子(10)的軸線相垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述頂部(113)和所述底部(114)的圓形外緣與所述述第一收容部(31)的內(nèi)壁(310)過(guò)盈配合，所述本體(115)的側(cè)壁(110)與所述第一收容部(31)的內(nèi)壁(310)過(guò)盈配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第一芯子(10)開(kāi)設(shè)有貫穿所述第一橡膠本體(11)的圓孔，所述第一橡膠本體(11)的頂部(113)和底部(114)的圓心均位于所述第一芯子(10)的軸線上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第一解耦盤(pán)(12)包括桿體(120)和設(shè)置在所述桿體(120)兩端的密封盤(pán)(121 )，所述桿體(120)穿設(shè)在所述第二流道(112)內(nèi)，所述桿體(120)的外徑小于所述第二流道(112)的孔徑，所述桿體(120)兩端的密封盤(pán)(121)位于所述第二流道(112)外，所述密封盤(pán)(121)的外徑大于所述第二流道(112)的孔徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第二流道(112)為兩個(gè)，所述兩個(gè)第二流道(112)分別位于所述第一芯子(10)的兩側(cè)，所述第一解耦盤(pán)(12)為兩個(gè)，所述兩個(gè)第一解耦盤(pán)(12)分別設(shè)置于所述兩個(gè)第二流道(112)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓抗扭拉桿，其特征在于，所述第二襯套(2)包括第二芯子(20)、包覆所述第二芯子(20)的第二橡膠主體(21)、以及第二解耦盤(pán)(22)，所述第二橡膠主體(21)位于所述第二收容部(32)內(nèi)并將所述第二收容部(32)分隔成第三液腔(201)和第四液腔(202)，所述第二橡膠主體(21)在遠(yuǎn)離所述第二芯子(20)處設(shè)有第三流道(211)，所述第二橡膠主體(21)在靠近所述第二芯子(20)處設(shè)有第四流道(212)，所述第二解耦盤(pán)(22)設(shè)置于所述第四流道(212)并可沿所述第四流道(212)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第三流道(211)和所述第四流道(212)均連通所述第三液腔(201)和所述第四液腔(202)。
13.—種汽車 ，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的液壓抗扭拉桿，其中，所述第一襯套(I)的外徑大于所述第二襯套(2)的外徑，所述第一襯套(I)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)端相連，所述第二襯套(2)與汽車車身端或汽車車架端相連。
【文檔編號(hào)】F16F9/10GK203730632SQ201420110505
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】樊帆, 李世杰, 陳陣 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司