作業(yè)車輛的液壓裝置制造方法
作業(yè)車輛的液壓裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種作業(yè)車輛的液壓裝置，課題在于，在作業(yè)中抑制液壓管受到農(nóng)場的泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。該液壓裝置具有傳動箱（21）、配置于傳動箱（21）的前表面的閥殼體（87）、形成跨設(shè)在傳動箱21與閥殼體之間的油路（80,81）的液壓管（85,86），閥殼體（87）在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部（87A～87C），連接部（87B，87C）與液壓管（85,86）連接。
【專利說明】作業(yè)車輛的液壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種作業(yè)車輛的液壓裝置，該液壓裝置具有傳動箱、配置在所述傳動箱的前表面上的閥殼體、形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路的液壓管。
【背景技術(shù)】
[0002]在上述作業(yè)車輛的液壓裝置中，在于傳動箱的前表面上配置的閥殼體的前表面上配置有配管用連接部，該連接部與液壓管(控制管)連接(例如參照非專利文獻I)。
[0003]非專利文獻1:(日本)特愿2012 — 037848號(第0057段落，圖4，圖6)。
[0004]在上述構(gòu)成中進行配管時，需要使液壓管從閥殼體向前方引出，因此導(dǎo)致液壓管從配置于傳動箱前表面的閥殼體的前方較大地突出。因此，在農(nóng)場行駛時容易受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，從而有可能導(dǎo)致液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況發(fā)生。
[0005]本實用新型的目的在于抑制在作業(yè)中液壓管受到農(nóng)場的泥土等的擠壓而變形的不良情況的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型一方面的技術(shù)方案為，具有:
[0007]傳動箱；
[0008]閥殼體，其配置在所述傳動箱的前表面；
[0009]液壓管，其形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路；
[0010]所述閥殼體在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部，所述連接部與所述液壓管連接。
[0011]根據(jù)該方案，在配管時，無需使液壓管從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠使液壓管不會從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0012]由此，在農(nóng)場進行作業(yè)行駛等時，液壓管不容易受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0014]所述閥殼體在其左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置有所述連接部。
[0015]根據(jù)該方案，從閥殼體的左右側(cè)面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，因此與從閥殼體向前方伸出的液壓管與后方的傳動箱連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0016]另外，能夠從閥殼體的橫向外方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的下表面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性方面是有利的。
[0017]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0018]所述閥殼體在其上表面具有所述連接部。
[0019]根據(jù)該方案，因為從閥殼體的上表面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，所以與從閥殼體的前方伸出的液壓管與后方的傳動箱連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0020]另外，與在閥殼體的橫側(cè)面配置連接部而使液壓管向橫向伸出的情況相比，能夠容易地將液壓管收納在傳動箱的左右方向的寬度內(nèi)。
[0021]并且，能夠從閥殼體的上方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的下表面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性的方面是有利的。
[0022]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0023]所述傳動箱在其前表面的偏向左右一方的位置配置有所述閥殼體，
[0024]所述閥殼體在其上表面和位于與偏向一側(cè)相反的一側(cè)的左右一側(cè)面上配置有所述連接部。
[0025]根據(jù)該方案，從閥殼體的上表面及左右一側(cè)面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，因此與從閥殼體向前方伸出的液壓管與后方的傳動向連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0026]另外，因為配管用連接部配置在閥殼體的上表面和相對于傳動箱配置在偏向左右一方的閥殼體的偏向一側(cè)相反側(cè)的橫向側(cè)面上，從而易于將液壓管收納在傳動箱的左右寬度范圍內(nèi)。
[0027]并且，能夠從閥殼體的上方及橫向外方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的笑面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性方面是有利的。
[0028]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0029]所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
[0030]根據(jù)該方案,例如閥殼體形成為具有從其橫側(cè)部向橫向外方突出的突出部的形狀，并且在該突出部的上表面配置有配管用連接部。
[0031]在閥殼體的橫側(cè)部配置有配管用連接部，并且能夠使液壓管從上方連接該連接部。
[0032]也就是說，無論連接部的配置如何，都能夠使對閥殼體進行的配管作業(yè)從閥殼體的上方進行，其結(jié)果，能夠有利于操作性方面。
[0033]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0034]在所述閥殼體的所述左側(cè)面和所述右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
[0035]根據(jù)該方案，無論連接部的配置如何，都能夠使對閥殼體的配管作業(yè)從閥殼體的上方進行，其結(jié)果，能夠有利于操作性方面。
[0036]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0037]所述傳動箱具有切斷向左右行駛裝置傳遞動力的液壓式的左右輔助離合器，
[0038]作為所述液壓管，具有針對左側(cè)所述輔助離合器的第一液壓管和針對右側(cè)所述輔助離合器的第二液壓管，
[0039]所述閥殼體具有作為所述連接部的第一液壓管用第一連接部和第二液壓管用第二連接部。
[0040]根據(jù)該方案，能夠使利用輔助離合器的液壓操作切斷向左右任一方的行駛裝置傳遞動力的離合器旋轉(zhuǎn)成為可能，并且，能夠使離合器旋轉(zhuǎn)的第一液壓管與第二液壓管在配管時無需從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠構(gòu)成為不從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0041]由此，在農(nóng)場等地進行離合器旋轉(zhuǎn)時，能夠使第一液壓管及第二液壓管難以受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制第一液壓管及第二液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0042]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0043]具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路，
[0044]所述閥殼體具有作為所述連接部中的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
[0045]根據(jù)該方案，在配管時，無需使供給用液壓管從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠構(gòu)成為供給用液壓管不從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0046]由此，在農(nóng)場進行作業(yè)行駛等時，能夠使供給用液壓管難以受到農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制供給用液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0047]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0048]所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部，
[0049]所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
[0050]根據(jù)該方案，能夠構(gòu)成為閥殼體與液壓管不從傳動箱的鼓出部的前端向前側(cè)突出。
[0051]由此，在農(nóng)場的作業(yè)行駛時，能夠使閥殼體和液壓管難以受到農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制閥殼體和液壓管被泥土等擠壓而受到影響的不良情況的發(fā)生。
[0052]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0053]所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管，
[0054]所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方，
[0055]所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
[0056]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的補給能夠在不受到無級變速裝置的妨礙的情況下，從無級變速裝置的上方容易地進行。另外，能夠有效地抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0057]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0058]所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管，
[0059]所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
[0060]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的補給能夠在不受到無級變速裝置的妨礙的情況下容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0061]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0062]所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管，
[0063]所述供油管以向所述傳動箱的前側(cè)上方傾斜的姿勢向上方延伸。
[0064]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的供給可從傳動箱的前側(cè)上方容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0065]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一
[0066]所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管，
[0067]所述供油管位于搭乘駕駛部所具有的側(cè)面板的橫向外側(cè)，并且所述供油管的上端的供油口以位于所述側(cè)面板的上端附近的方式向上方延伸。
[0068]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱的內(nèi)部的油的供給能夠從搭乘駕駛部容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0069]圖1是全喂入型聯(lián)合收割機的右視圖。
[0070]圖2是全喂入型聯(lián)合收割機的俯視圖。
[0071]圖3是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的右視圖。
[0072]圖4是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的主視圖。
[0073]圖5是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的左視圖。
[0074]圖6是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的縱剖主視圖。
[0075]圖7是左右的輔助離合器制動單元的縱剖主視圖。
[0076]圖8是與靜液壓式無級變速裝置及左右輔助離合器制動單元相關(guān)的液壓回路圖。
[0077]圖9是表示轉(zhuǎn)動軸的防脫落結(jié)構(gòu)的局部縱剖右視圖。
[0078]圖10 (A)、(B)是表示優(yōu)先減速用切換閥的構(gòu)成的縱剖右視圖。
[0079]圖11 (A)、(B)是表示可變釋壓閥的構(gòu)成的主要部分的縱剖主視圖。
[0080]圖12是表示襯墊的支承結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
[0081]圖13是表示供油管的其他構(gòu)成的主要部分的左視圖。
[0082]附圖標記說明
[0083]9搭乘駕駛部；21傳動箱；21G鼓出部；23側(cè)面板；40輔助離合器；75液壓泵；79供油路；80油路；81油路；84供給用液壓管；85第一液壓管(液壓管)；86第二液壓管(液壓管)；87閥殼體；87A供給用連接部(連接部)；87B第一連接部(連接部)；87C第二連接部(連接部)；88彎管接頭；89供油管；89A供油口 ；A行駛裝置；B無級變速裝置。
【具體實施方式】
[0084]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】用于實施本實用新型的實施方式的一例，即將本實用新型的作業(yè)車輛的液壓裝置適用于作為作業(yè)車輛的一例的全喂入型聯(lián)合收割機的實施方式。
[0085]如圖1及圖2所示，在本實施方式中例舉的全喂入型聯(lián)合收割機中，在行駛車體I的前端部的左側(cè)部位，以向行駛車體I的前方延伸的狀態(tài)，以能夠升降的方式連結(jié)有割取搬送裝置2，該割取搬送裝置2在作業(yè)行駛時割取位于車體前方的割取對象即未割取谷桿并搬送到后方。在行駛車體I的左半部搭載有脫離裝置3，該脫粒裝置3對割取搬送裝置2搬送到的割取谷桿實施脫粒處理并且對經(jīng)脫粒處理得到的處理物實施篩選處理。在行駛車體I的右半部的后側(cè)部位搭載有谷粒箱5，該谷粒箱5儲存從脫粒裝置3的底部經(jīng)由仰送輸送裝置4仰送的谷粒。在谷粒箱5上安裝有攪龍搬送式谷粒排出裝置6，該谷粒排出裝置6將在谷粒箱5中儲存的谷粒排出到機外。利用這些裝置，進行水稻、小麥或大豆等的收獲。
[0086]需要說明的是，在行駛車體I上，代替谷粒箱5及谷粒排出裝置6，還可以安裝能夠?qū)⒀鏊洼斔脱b置4仰送的谷粒裝入到谷粒袋中的裝袋裝置。
[0087]行駛車體I在將方管部件等多個鋼材連結(jié)構(gòu)成的車體框架7的下部配置有左右行駛裝置A即左右一對履帶8。并且，在車體框架7的右半部的前側(cè)部位形成有搭乘駕駛部9，在搭乘駕駛部9的后部側(cè)配置的駕駛座10的下方配置有水冷式柴油發(fā)動機(以下稱為發(fā)動機)11等。
[0088]需要說明的是，作為行駛裝置A，可以采用左右一對前輪和左右一對后輪，或者可以采用左右一對前輪和左右一對后部履帶。
[0089]在割取搬送裝置2的前端部的左右兩端部位配置有左右一對分禾器12，該分禾器12伴隨著車體的行駛，將未割取谷桿梳理成收割對象谷桿及非收割對象谷桿。在割取搬送裝置2的前部上方配置有撥禾輪13，該撥禾輪13將左右分禾器12分出的收獲對象谷桿的穗稍側(cè)向后方撥入。在割取搬送裝置2的底部安裝有推子形切割機構(gòu)14，該切割機構(gòu)14將收獲對象谷桿的莖根側(cè)切斷，在該切割機構(gòu)14的后方部位配置有割臺攪龍15，該割臺攪龍15將切割機構(gòu)14切斷后的割取谷桿向左右方向的規(guī)定部位匯集之后，從該規(guī)定部位向后方送出。并且，在該規(guī)定部位的正后方安裝有由鏈板式輸送裝置構(gòu)成的供給裝置16，該鏈板式輸送裝置將從規(guī)定部位向后方送出的割取谷桿向脫粒裝置3的谷桿投入口(未圖示)供給搬送。
[0090]割取搬送裝置2通過在車體框架7與供給裝置16之間架設(shè)的液壓式升降缸17的工作，以在供給裝置16的后端部配置的兼做割取搬送裝置2的輸入軸的左右朝向的供給裝置驅(qū)動軸(未圖示)為支點升降擺動。通過使在搭乘駕駛部9的前部配置的十字擺動式中立復(fù)位型操縱桿18向前后方向擺動操作，對改變施加于升降缸17的操作壓力的割取升降用的閥單元(未圖示)的工作狀態(tài)進行切換，從而能夠?qū)ι蹈?7的工作進行控制。也就是說，通過向前后方向擺動操作操縱桿18，能夠使割取搬送裝置2升降，能夠進行改變切割機構(gòu)14相對于收獲對象谷桿的高度位置的割取高度調(diào)節(jié)等。
[0091]如圖1及圖3?7所示,來自發(fā)動機11的動力經(jīng)由帶式傳動裝置19、作為無級變速裝置B —例的靜液壓式無級變速裝置(以下稱為HST) 20及內(nèi)裝于傳動箱21的行駛傳動系統(tǒng)22等傳遞到左右履帶8。HST20及傳動箱21在行駛車體I的前部的左右中央部位配置成位于在搭乘駕駛部9的左端部上配置的側(cè)面板23的下方。
[0092]需要說明的是，作為無級變速裝置20，可以采用帶式無級變速裝置或液壓機械式無級變速裝置〔HMT〕等。
[0093]HST20在變速箱24的內(nèi)部具有液壓泵25與液壓馬達26。并且，液壓泵25的泵軸兼做HST20的輸入軸20A，液壓馬達26的馬達軸兼做HST20的輸出軸20B。變速箱24具有:箱部件27，其形成收納液壓泵25與液壓馬達26的收納凹部27A ;端口蓋28，堵塞收納凹部27A。液壓泵采用軸向柱塞形可變?nèi)萘勘?。液壓馬達采用軸向柱塞形的定容量馬達。
[0094]需要說明的是，作為液壓馬達，可以采用軸向柱塞形可變?nèi)萘狂R達。
[0095]如圖1、圖6及圖7所示，行駛傳動系統(tǒng)22配置有小徑的輸入齒輪29，該輸入齒輪29 一體形成有與HST20的輸出軸20B花鍵嵌合的筒軸部29A。也就是說，輸入齒輪29的筒軸部29A構(gòu)成為行駛傳動系統(tǒng)22的輸入軸。并且，經(jīng)由通過輸入齒輪29組裝的HST20變速后的動力經(jīng)由減速單元30、左右輔助離合器制動單元31、左右輸出齒輪32及與對應(yīng)的輸出齒輪32 —體旋轉(zhuǎn)的左右輸出軸33傳遞到左右履帶8。
[0096]需要說明的是，行駛傳動系統(tǒng)22還可以具有可多級變速的副變速裝置，還可以具有可向左右的對應(yīng)履帶8傳遞逆轉(zhuǎn)動力的左右逆轉(zhuǎn)傳動單元。
[0097]減速單元30由與輸入齒輪29嚙合的大徑的第一減速齒輪34、與第一減速齒輪34一同和第一中繼軸35花鍵嵌合的小徑的第二減速齒輪36、與第二減速齒輪36哨合的大徑的第三減速齒輪37等構(gòu)成。第三減速齒輪37以利用止動部件38不能滑動的固定狀態(tài)與第二中繼軸39花鍵嵌合。
[0098]左右輔助離合器制動單元31由嚙合式輔助離合器40及多片式輔助制動器41構(gòu)成。左右輔助離合器40由筒狀可動爪軸42、環(huán)狀固定爪軸43、壓縮彈簧44等構(gòu)成，其中可動爪軸42以能夠相對旋轉(zhuǎn)且能夠相對滑動的方式外嵌在第二中繼軸39的中央側(cè)；固定主軸43以不能滑動的狀態(tài)花鍵嵌合在第二中繼軸39的端部側(cè)；壓縮彈簧44對可動爪軸42向與固定爪軸43嚙合的方向滑動施力?？蓜幼S42在與固定爪軸43嚙合的嚙合位置與解除與固定爪軸43的嚙合的解除位置之間滑移。左右輔助制動器41由與可動爪軸42花鍵嵌合的多個制動盤45、壓力板47及與制動盤45交替地外嵌在可動爪軸42上的多個分離片46等構(gòu)成。在各可動爪軸42的外端部上外嵌有能夠使可動爪軸42及壓力盤47連續(xù)地滑動操作的凸緣盤48。
[0099]在左右的側(cè)離合器制動單元31上配置有筒狀的活塞49，該活塞49使經(jīng)由凸緣盤48的可動爪軸42與壓力板47的液壓操作成為可能。左右活塞49伴隨著升壓而使可動爪軸42向克服壓縮彈簧44的作用的方向滑動操作，從嚙合位置向解除位置滑移，從而將對應(yīng)的輔助離合器40從能夠傳動的傳動狀態(tài)切換到切斷傳動的切斷狀態(tài)，之后與可動爪軸42一同使壓力板47向克服彈簧44的作用的方向滑動操作，擠壓各分離片46及壓力板47，從而使對應(yīng)的輔助制動器46從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)。而且，伴隨著減壓，允許在壓縮彈簧44的作用下的可動爪軸42的滑動操作，從而解除壓力板47引起的各分離片46及壓力板47的擠壓，使對應(yīng)的輔助離合器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)，之后，使可動爪軸42從解除位置滑移到嚙合位置，從而將對應(yīng)的輔助離合器40從切斷狀態(tài)切換到傳動狀態(tài)。
[0100]也就是說，左右輔助離合器制動單元31構(gòu)成為液壓式結(jié)構(gòu)，即通過升壓，輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)，之后輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，并且，通過減壓，輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)，之后輔助離合器40從切斷狀態(tài)切換到傳動狀態(tài)。
[0101]需要說明的是，左右輔助離合器制動單元31可以構(gòu)成為例如電動式結(jié)構(gòu)，即利用電動缸的工作，使輔助離合器40及輔助制動器41的工作狀態(tài)如上所述切換。
[0102]左右輸出齒輪32與對應(yīng)的輔助離合器制動單元31的可動爪軸42嚙合，并且經(jīng)由對應(yīng)的輸出軸33向左右履帶8傳遞動力或制動力。
[0103]如圖3?7及圖9所示，傳動箱21由左側(cè)第一箱部件51和右側(cè)第二箱部件52等構(gòu)成為能夠左右分割的左右分割結(jié)構(gòu)。并且，在第一箱部件51的外周部與第二箱部件52的外周部接合的狀態(tài)下，利用螺栓連結(jié)上述外周部的多個部位，形成收納行駛傳動系統(tǒng)22的輸入齒輪29的第一箱體部21A與收納行駛傳動系統(tǒng)22的減速單元30及左右輸出齒輪32等的第二箱體部21B。另外，通過將第三箱部件53螺栓連結(jié)在第一箱部件51的外側(cè)面上，形成收納左側(cè)輔助離合器制動單元31等的第三箱體部21C，并且通過將第四箱部件54螺栓連結(jié)在第二箱部件52的外側(cè)面上，形成收納右側(cè)輔助離合器制動單元31等的第四箱體部21D。在第三箱部件53和第四箱部件54上形成有能夠使對應(yīng)的輔助離合器制動單元31從左右的橫外方向第三箱體部21C與第四箱體部21D安裝的開口部53A，54A，并且螺栓連結(jié)有堵塞這些開口部53A，54A的左右兼用的罩部件55。左右罩部件55支承第二中繼軸39的端部和活塞49，并且在與對應(yīng)的第三箱部件53或第四箱部件54之間形成有活塞操作用油室21E。在第一箱部件51的下部與第二箱部件52的下部螺栓連結(jié)有左右兼用的輸出軸殼體56，該輸出軸殼體56從外部包圍從傳動箱21向左右延伸的輸出軸33。
[0104]如圖3?6所示，在傳動箱21的第一箱體部2IA中，支承輸入齒輪29的左側(cè)第一外壁部分21a和右側(cè)第二外壁部分21b與輸入齒輪29鄰接而第一箱體部21A的寬度形成為較窄。在第一外壁部分21a的中央部位形成有允許輸入齒輪29的筒軸部29A與HST20的輸出軸20B花鍵嵌合的開口。在第一外壁部分21a的外表面中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪的周邊部位形成有能夠與HST20連結(jié)的連結(jié)面21c。在第一外壁部分21a與第二外壁部分21b中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪的周邊部位形成有能夠使HST22與連結(jié)面21c連結(jié)的四個通孔21d。在HST20的箱部件27上，在位于端口蓋28相反側(cè)的右側(cè)外壁部中位于輸出軸周邊的輸出軸周邊部位上形成有接合面27a與螺栓孔27b，其中接合面27a與第一外壁部分21a的連結(jié)面21c接合，作為螺合部有四個螺栓孔，四個螺栓孔分別與第一箱體部21A的通孔21d對應(yīng)。在第一箱體部21A的連結(jié)面21c上配置有HST20相對箱部件27定位的定位銷57，在箱部件27的接合面27a上形成有傳動箱21相對第一箱體部2IA定位的定位孔27c。
[0105]根據(jù)上述構(gòu)成，在連結(jié)傳動箱21與HST20的情況下，首先，使在傳動箱21的第一外壁部分21a上形成的連結(jié)面21c與在HST20的箱部件27上形成的接合面27A相對，在該狀態(tài)下，在輸入齒輪29的筒軸部29A上花鍵嵌合HST20的輸出軸20B，并且使連結(jié)面21c的定位銷57卡入接合面27A的定位孔27c，由此在傳動箱21的各通孔21d與HST20的各螺紋孔27b適當相對的狀態(tài)下，能夠使HST20相對于傳動箱21定位。在該定位之后，將與各螺紋孔27b對應(yīng)的螺合部件即四根螺栓58從傳動箱21的右外側(cè)插入對應(yīng)的通孔21d并與對應(yīng)的螺紋孔27b螺合，從而在箱部件27的接合面27a恰當?shù)亟雍系降谝煌獗诓糠?1a的連結(jié)面21c的狀態(tài)下，從傳動箱21的右外側(cè)能夠簡單地將HST連結(jié)在傳動箱21上。通過該螺合，能夠使傳動箱21的第一箱部件51與第二箱部件52在第一箱體部21A的連結(jié)更加牢固。并且，在該連結(jié)狀態(tài)下，因為在高壓下易于升溫的端口蓋28位于遠離傳動箱21的外側(cè)，所以能夠促進端口蓋28散熱，抑制油溫的上升。
[0106]也就是說，在HST20的輸出軸20B與傳動箱21的輸入齒輪29能夠聯(lián)動的狀態(tài)下，形成在HST20的箱部件27上的四個螺紋孔27b和與這些螺紋孔螺合的四根螺栓58構(gòu)成了恰當連結(jié)傳動箱21與HST20的連結(jié)機構(gòu)C。
[0107]需要說明的是，也可以在傳動箱21的第二外壁部分21b外表面中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪周邊部位形成連結(jié)面21c，在箱部件27的接合面27a與第二外壁部分21b的連結(jié)面21c接合的狀態(tài)下，使HST20從傳動箱21的左外側(cè)連結(jié)。HST20可以在端口蓋28上形成接合面27a，在傳動箱21與端口蓋28接合的狀態(tài)下與傳動箱21連結(jié)。HST20的變速箱24具有四根作為螺合部27b的雙頭螺栓，可以由這些雙頭螺栓和四個與這些雙頭螺栓螺合的螺合部件即螺母構(gòu)成連接機構(gòu)C。螺合部27b和螺合部件58的數(shù)量可以是兩個或三個或五個以上?？梢栽趥鲃酉?1的連結(jié)面21c上形成定位孔，并且在HST20的接合面27A上配置定位銷57。
[0108]HST20的輸入軸20A在HST20與傳動箱21連結(jié)的狀態(tài)下，位于從與傳動箱21的相對部位向上方偏離的位置。從變速箱24的箱部件27向右外方突出的輸入軸20A的突出部的突出端部分具有比傳動箱21的第二外壁部分21b位置更靠近右外側(cè)的長度，并且在該突出端部分配置有作為輸入皮帶輪59的帶式傳動裝置19的輸出皮帶輪。箱部件27具有延伸到輸入軸20A的突出端部分的附近并且支承輸入軸20A的突出端側(cè)的軸支部27B。軸支部27B利用HST20與輸入皮帶輪59之間的空間配置多個散熱器27C，從而提高HST20的冷卻效率。輸入皮帶輪59能夠從傳動箱21的右外側(cè)安裝到輸入軸20A的突出端部分，并且在安裝于輸入軸20A的突出端部分的狀態(tài)下，在該安裝的方向上與四根螺栓58中的上側(cè)的兩根螺栓重疊。
[0109]也就是說，HST20與傳動箱21的連結(jié)利用HST20與輸入皮帶輪59之間的空間進行，由此，能夠簡化從HST20的輸入軸20A到行駛傳動系統(tǒng)22的左右輸出軸33之間的變速傳動系統(tǒng)。
[0110]如圖1?圖8所示，左右輔助離合器制動單元31經(jīng)由控制單元D等與操縱桿18互聯(lián)。控制單元D利用閥單元63構(gòu)成為液壓式結(jié)構(gòu)，其中閥單元63包括基于操縱桿18的操作切換針對左右輔助離合器制動單元31的液壓油流向的切換閥60、基于操縱桿18的操作改變針對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力的可變釋壓閥61及在左右輔助離合器制動單元31的內(nèi)壓超過設(shè)定值的情況下開閥的釋壓閥62等。
[0111]需要說明的是，控制單元D可以是采用電磁閥的電子液壓控制式結(jié)構(gòu)。另外，在將左右輔助離合器制動單元31構(gòu)成為電動式結(jié)構(gòu)的情況下，控制單元D采用電子控制式結(jié)構(gòu)。
[0112]在操縱桿18位于直線前進的位置時，控制單元D維持對左右輔助離合器制動單元31減壓的減壓狀態(tài)，將左右輔助離合器40維持在傳動狀態(tài)，并且將左右輔助制動器41維持在制動解除狀態(tài)。由此，能夠等速驅(qū)動左右履帶8，得到使車體直線前進的直線前進狀態(tài)。在操縱桿18從直線前進位置向左方操作的情況下，通過從減壓狀態(tài)切換到使對左側(cè)履帶8施加作用的左側(cè)輔助離合器制動單元31升壓的左升壓狀態(tài)，使左側(cè)輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)后，以對應(yīng)于操縱桿18向左方的操作量的操作量將左側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，由此能夠從直線前進狀態(tài)切換到使左側(cè)履帶8從動或制動而使車體向左方旋轉(zhuǎn)的左旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。在操縱桿18從直線前進位置向右方操作的情況下，通過從減壓狀態(tài)切換到使對右側(cè)履帶8施加作用的右側(cè)輔助離合器制動單元31升壓的右升壓狀態(tài)，右側(cè)輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)后，以對應(yīng)于操縱桿18向右方的操作量的操作量將右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，由此能夠從直線前進狀態(tài)切換到使右側(cè)履帶8從動或制動而使車體向右方旋轉(zhuǎn)的右旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。在操縱桿18從左右任一操作位置向直線前進位置操作時，通過從左升壓狀態(tài)或右升壓狀態(tài)切換到減壓狀態(tài)，制動狀態(tài)的輔助制動器41切換到制動解除狀態(tài)，之后切斷狀態(tài)的輔助離合器40切換到傳動狀態(tài)，由此能夠從左旋轉(zhuǎn)狀態(tài)或右旋轉(zhuǎn)狀態(tài)切換到直線前進狀態(tài)。
[0113]也就是說，操縱桿18作為轉(zhuǎn)向用第一操作件E發(fā)揮作用。需要說明的是，作為第一操作件E，可以采用沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動操作的轉(zhuǎn)向輪等。
[0114]如圖1?4及圖6?8所示，在搭乘駕駛部9的腳底部配置有作為停車制動操作用第二操作件F的停車制動踏板64。停車制動踏板64能夠利用復(fù)位彈簧(未圖示)的施力而復(fù)位到踩踏解除位置，并利用克服復(fù)位彈簧作用的向踩踏位置的踩踏操作，將位置保持在踩踏位置，并且利用在該位置保持狀態(tài)下的踩踏操作解除該踩踏位置的位置保持。另外，停車制動踏板64經(jīng)由停車制動切換機構(gòu)65等與右側(cè)輔助制動器41互聯(lián)，從而與向該踩踏位置的踩踏操作聯(lián)動地，使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，并且與向踩踏解除位置的復(fù)位聯(lián)動地，使右側(cè)輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)。也就是說，右側(cè)輔助制動器41作為停車制動器G發(fā)揮作用。
[0115]需要說明的是，可以將左側(cè)輔助制動器41作為停車制動器G發(fā)揮作用。另外，可以具有經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31制動左右履帶8的專用停車制動器G。
[0116]停車制動切換機構(gòu)65具有環(huán)狀操作部件66、轉(zhuǎn)動軸67、操作臂68、乘上型凸輪機構(gòu)69等，其中，操作部件66外嵌于凸緣盤48而對壓力板47施加作用；轉(zhuǎn)動軸67在操作部件66能夠轉(zhuǎn)動操作的狀態(tài)下與操作部件66卡合；操作臂68與轉(zhuǎn)動軸67的右端部連結(jié)；凸輪機構(gòu)69以伴隨著操作部件66的轉(zhuǎn)動而能夠使操作部件66向左右方向滑移的方式形成在第四箱部件54與操作部件66之間。并且，經(jīng)由機械式互聯(lián)機構(gòu)(未圖示)使操作臂68與停車制動踏板64互聯(lián)。由此，與停車制動踏板64向踩踏位置的踩踏操作聯(lián)動地，轉(zhuǎn)動軸67正轉(zhuǎn)，并且與該正轉(zhuǎn)聯(lián)動地，操作部件66正轉(zhuǎn)而向左方向滑移，從而擠壓壓力板47，使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)。另外，與停車制動踏板64向踩踏解除位置的復(fù)位聯(lián)動地，轉(zhuǎn)動軸67逆轉(zhuǎn)，并且與該逆轉(zhuǎn)聯(lián)動地，操作部件66逆轉(zhuǎn)而向右方向滑移，從而解除壓力板47的擠壓，使右側(cè)輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)。
[0117]由此，在操縱桿18位于直線前進位置的狀態(tài)下，使停車制動踏板64位置保持在踩踏位置，能夠使右側(cè)輔助制動器41的制動力經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31作用到左右履帶8，從而切換到使車體維持在制動停止狀態(tài)的停車狀態(tài)。
[0118]需要說明的是，作為第二操作件F，可以采用能夠在停車位置與停車解除位置之間切換保持位置的操作桿或開關(guān)等。另外，停車制動切換機構(gòu)65可以構(gòu)成為利用通電的切斷使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)的電氣式結(jié)構(gòu)，或者利用減壓使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)的液壓式結(jié)構(gòu)。
[0119]如圖3?9所示，傳動箱21在其右側(cè)部中與輔助離合器制動單元組裝用開口部54A鄰接的部位形成有凹部21F，該凹部21F能夠使停車制動切換機構(gòu)65的轉(zhuǎn)動軸67從傳動箱21右外方進行內(nèi)嵌安裝。并且，在左右罩部件55上一體形成有脫落防止部55A，該脫落防止部55A經(jīng)由在轉(zhuǎn)動軸67的右端部卡合安裝的C形環(huán)70防止轉(zhuǎn)動軸67從凹部21F脫落。
[0120]如圖6?8及圖10所示,在傳動箱21上配置有聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H,該聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H在利用停車制動踏板64的踩踏操作將右側(cè)輔助制動器41 (停車制動器G)切換到制動狀態(tài)的情況下，無論控制單元D的工作狀態(tài)如何，都能夠?qū)⒆笥逸o助離合器制動單元31的輔助離合器40維持在連接狀態(tài)，使左右履帶8維持在聯(lián)動狀態(tài)。
[0121]聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H由作為優(yōu)先減壓機構(gòu)Ha的切換閥71構(gòu)成，在利用停車制動踏板64的踩踏操作將右側(cè)輔助制動器41切換到制動狀態(tài)的情況下，利用切換閥71從停止油排出的排出停止狀態(tài)〔參照圖10 (A)〕切換到允許油排出的排出狀態(tài)〔參照圖10 (B)〕，從而優(yōu)選于控制單元D使左右各輔助離合器制動單元31減壓，其中，“排出停止狀態(tài)”是指使左右輔助離合器制動單元31所具有的活塞操作用油室21 E與排出油路72之間的連通切斷，停止從左右油室21 E都排出油的狀態(tài)；“排出狀態(tài)”是指使左右各油室21 E均與排出油路72連通而允許從左右各油室21E都排出油的狀態(tài)。切換閥71由轉(zhuǎn)動軸67與形成在該轉(zhuǎn)動軸上的切換油路73構(gòu)成。
[0122]根據(jù)上述構(gòu)成，在將停車制動踏板64位置保持在踩踏位置，并將右側(cè)輔助制動器41的制動力經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31作用到左右履帶8的停車狀態(tài)下，即使由于誤操作等而使操縱桿18從直線前進位置向左右操作，也能夠阻止基于操縱桿18的操作使左右任一的輔助離合器制動單元31升壓。其結(jié)果，能夠預(yù)先避免在處于傾斜位置的停車狀態(tài)下，由于操縱桿18的誤操作，使左右任一輔助離合器制動單元31升壓，導(dǎo)致左右任一輔助離合器40從連接狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)，右側(cè)輔助制動器41的制動力不再作用于左側(cè)履帶8，從而使車體旋轉(zhuǎn)等不良情況的發(fā)生。
[0123]需要說明的是，聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H可以采用在停車狀態(tài)下阻止操縱桿18從直線前進位置向左右方向操作的結(jié)構(gòu)等。優(yōu)先減壓機構(gòu)Ha可以由與轉(zhuǎn)動軸67分體構(gòu)成的專用切換閥構(gòu)成。另外，控制單元D的切換閥60可以采用電磁閥，優(yōu)先于操縱桿18的操作將切換閥60維持在減壓狀態(tài)。
[0124]如圖3?6及圖8所示，在HST20的端口蓋28上連結(jié)有利用HST20的輸入軸20A驅(qū)動的供給用第一液壓泵74與轉(zhuǎn)向用第二液壓泵75。第一液壓泵74經(jīng)由吸入油路76或油過濾器77等吸入在傳動箱21中儲存的潤滑用油并經(jīng)由供給油路78等向HST20供給。第二液壓泵75經(jīng)由吸入油路76或油過濾器77等吸入在傳動箱21中儲存的潤滑用油并經(jīng)由供油路79等向閥單元63供給。閥單元63將來自第二液壓泵75的油經(jīng)由切換閥60及左右供排油路80，81等向左右輔助離合器制動單元31的油室21E供給。另外，左右輔助離合器制動單元31的油室內(nèi)的油經(jīng)由切換閥60與左右供排油路80，81及排出油路72，或經(jīng)由釋壓油路82與可變釋壓閥61，或經(jīng)由釋壓油路82與釋壓閥62，或經(jīng)由切換油路73與排出油路72等向傳動箱21的內(nèi)部排出。
[0125]吸入油路76的外部油路部分由從傳動箱21的下部到變速箱24的上部之間的鋼管制的吸入用液壓管83形成。供油路79的外部油路部分由從第二液壓泵75到閥單元63之間的鋼管制的供給用液壓管84形成。左側(cè)供排油路80的外部油路部分由傳動箱21的左側(cè)部與閥單元63之間的鋼管制的第一液壓管85形成。右側(cè)供排油路81的外部油路部分由傳動箱21的右側(cè)部與閥單元63之間的鋼管制的第二液壓管86形成。
[0126]如前所述，在連結(jié)傳動箱21與HST20時，通過HST20的輸出軸20B與傳動箱側(cè)的輸入齒輪29的筒軸部29A的花鍵嵌合以及HST20的定位孔27c與傳動箱21的定位銷57的卡合，能夠恰當?shù)剡M行HST相對于傳動箱21的定位。由此，能夠防止在傳動箱21的下部配置的吸入用液壓管83的連接部21H與在HST20的上部配置的吸入用液壓管83的連接部20C的距離產(chǎn)生誤差，從而易于利用吸入用液壓管83連接傳動箱21與HST20。
[0127]如圖3?6所示，傳動箱21的收納左右輸出齒輪32的下部側(cè)形成為比上部側(cè)更向前方鼓出的鼓出部21G。閥單元63在比傳動箱21的鼓出部21G靠近上部側(cè)的前面右側(cè)部位，以不從鼓出部21G的前端向前方突出的狀態(tài)，利用螺栓連結(jié)。閥單元63的閥殼體87在其左側(cè)面配置有能夠與供給用液壓管84連接的供給用連接部87A及能夠與第一液壓管85連接的第一連接部87B。另外，在閥殼體87的上表面配置有能夠與第二液壓管86連接的第二連接部87C。在供給用連接部87A與第一連接部87B上連接有彎管接頭88，該彎管接頭88能夠使供給用液壓管84及第一液壓管85從上方連接到供給用連接部87A與第一連接部87B。
[0128]第二液壓泵75在其前表面形成有能夠連接供給用液壓管84的供給用連接部75A。在傳動箱21的第三箱部件53的前表面配置有能夠與第一液壓管85連接的第一連接部53B，在第四箱部件54的前表面配置有能夠與第二液壓管86連接的第二連接部54B。在第一連接部53B與第二連接部54B上連接有彎管接頭88，該彎管接頭88能夠使第一液壓管85及第二液壓管86從上方連接到第一連接部53B與第二連接部54B。
[0129]供給用液壓管84在連接第二液壓泵75的供給用連接部75A與閥殼體87的供給用連接部87A且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，以收納在HST20的左右方向的寬度內(nèi)及傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)的方式彎曲地形成。第一液壓管85彎曲地形成為上下顛倒的近似U形。第二液壓管86彎曲地形成為上下顛倒的近似J形。
[0130]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠通過從上方進行的連接作業(yè)，使第一液壓管85與傳動箱21的第一連接部53B及閥殼體87的第一連接部87B的連接簡單地進行。并且，第一液壓管85在與傳動箱21的第一連接部53B及閥殼體87的第一連接部87B連接且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，收納在HST20的左右方向的寬度內(nèi)及傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)。另外，也能夠通過從上方進行的連接作業(yè)，使第二液壓管86與傳動箱21的第二連接部54B及閥殼體87的第二連接部87C的連接簡單地進行。并且，第二液壓管86在與傳動箱21的第二連接部54B和閥殼體87的第二連接部87C連接且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，收納在傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)。
[0131]需要說明的是，閥殼體87的左側(cè)面、右側(cè)面、上表面或底面中的任一面或幾個面可以與供給用連接部87A、第一連接部87B及第二連接部87C集中連接或分散連接。閥殼體87可以構(gòu)成為具有從其橫側(cè)部向橫向外方突出的突出部的形狀，并且在該突出部的上表面具有配管用連接部，雖在閥殼體87的橫側(cè)部具有配管用連接部，但能夠使液壓管從上方與連接部連接。閥單元63可以在比傳動箱21的鼓出部21G位置靠近上部側(cè)的前面左側(cè)部位，在不從鼓出部21G的前端向前方突出的狀態(tài)下利用螺栓連結(jié)。
[0132]如圖3?5所示，傳動箱21具有能夠向其內(nèi)部補給油的供油管89。供油管89以從HST20及輸入皮帶輪59向右前側(cè)遠離的傾斜姿勢，以其上端的供油口 89A及在開閉該供油口 89A的蓋子90上配置的通氣裝置90A比HST20的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
[0133]由此，從供油管89的供油口 89A向傳動箱21內(nèi)部的油的補給能夠在不受到HST20及輸入皮帶輪59的妨礙的情況下，從供油口 89A的前上方容易地進行。另外，能夠更有效地抑制油從傳動箱21的濺起，并且能夠有效地抑制在水多的農(nóng)場經(jīng)由通氣裝置90A等侵入泥水。
[0134]需要說明的是，供油管89可以以其上端的供油口 89A位置比HST20的上端靠近上方的方式延伸到正上方。另外，可以以從HST20和輸入皮帶輪59向前側(cè)遠離的傾斜姿勢向上方延伸。并且，如圖13所示，也可以使供油管位于搭乘駕駛部9所具有的側(cè)面板23的左外側(cè)并且以供油管上端的供油口 89A位于側(cè)面板23的上端附近的方式向上方延伸。
[0135]如圖11所示，閥單元63構(gòu)成為:通過其操作軸91與操縱桿18向左右方向的擺動操作聯(lián)動地轉(zhuǎn)動，使操作軸91所具有的凸輪92滑動操作切換閥60的滑閥93與可變釋壓閥61的滑閥94?？勺冡寜洪y61的滑閥94構(gòu)成為:操縱桿18從直線前進位置向左右方向的操作量越大，滑閥94的一端部所具有的受動部件95受到凸輪92的擠壓而向克服壓縮彈簧96作用的方向滑移，從而對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力越大。并且，在受動部件95與在閥殼體87上形成的閥座部87D抵接的情況下，對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力達到最大。
[0136]根據(jù)該構(gòu)成，在操作操縱桿18使受動部件95與閥座部87D抵接的狀態(tài)下以得到規(guī)定的最大壓力的方式來調(diào)整壓力，這與例如利用角度計測量操縱桿18的左右雙方的操作角并且以在相同的操作角下得到相同壓力的方式調(diào)整壓力的情況相比，能夠減少壓力調(diào)整所需要的勞力和時間，能夠有效地抑制操縱桿18的操作方向引起的操縱桿18從直線前進位置的操作量與針對輔助離合器制動單元31的釋壓壓力之間的關(guān)系的偏差。需要說明的是，通過提高受動部件95與閥座部87D的抵接面的加工精度，能夠有效地抑制該偏差。
[0137]如圖12所示，在傳動箱21中安裝閥單元63的安裝部位具有兩根雙頭螺栓97。由此，在將閥單元63螺栓連結(jié)于傳動箱21的情況下，能夠利用兩根雙頭螺栓97支承安裝于傳動箱21與閥單元63的閥殼體87之間的襯墊98，能夠防止襯墊98的脫落和位置的偏移。其結(jié)果，能夠容易地將閥單元63經(jīng)由襯墊98安裝在傳動箱21上。
[0138]工業(yè)實用性
[0139]本實用新型的作業(yè)車輛的液壓裝置能夠應(yīng)用在具有形成跨設(shè)在傳動箱與在傳動箱的前表面上配置的閥殼體之間的油路的液壓管的例如全喂入型聯(lián)合收割機、半喂入型聯(lián)合收割機、胡蘿卜收獲機、玉米收獲機、拖拉機、搬運車等。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于，具有: 傳動箱； 閥殼體，其配置在所述傳動箱的前表面上； 液壓管，其形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路； 所述閥殼體在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部，所述連接部與所述液壓管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述閥殼體在其左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置有所述連接部。
3.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述閥殼體在其上表面具有所述連接部。
4.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其前表面的偏向左右一方的位置配置有所述閥殼體， 所述閥殼體在其上表面和位于與偏向一側(cè)相反的一側(cè)的左右一側(cè)面上配置有所述連接部。
5.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
6.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
7.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
8.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
9.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 在所述閥殼體的所述左側(cè)面和所述右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
10.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 在所述閥殼體的左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有切斷向左右行駛裝置傳遞的動力的液壓式的左右輔助離合器， 作為所述液壓管，具有針對左側(cè)所述輔助離合器的第一液壓管和針對右側(cè)所述輔助離合器的第二液壓管， 所述閥殼體具有作為所述連接部的第一液壓管用第一連接部和第二液壓管用第二連接部。
12.如權(quán)利要求1至10中的任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路， 所述閥殼體具有作為所述連接部中的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
13.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路，所述閥殼體具有作為所述連接部的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
14.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
15.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
16.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
17.如權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
18.如權(quán)利要求1至10、13、15至17中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
19.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
20.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
21.如權(quán)利要求14所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
22.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
23.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
24.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
25.如權(quán)利要求14所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
26.如權(quán)利要求18所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
27.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21、23至26中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管， 所述供油管以向所述傳動箱的前側(cè)上方傾斜的姿勢向上方延伸。
28.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21、23至26中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管， 所述供油管位于搭乘駕駛部所具有的側(cè)面板的橫向外側(cè)，并且所述供油管的上端的供油口以位于所述側(cè)面板的上端附近的方式向上方延伸。
【文檔編號】F16H57/00GK204061819SQ201420147997
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】樫本幸一, 法田誠二, 山岡京介, 奧山天 申請人:株式會社久保田
【專利摘要】本實用新型提供一種作業(yè)車輛的液壓裝置，課題在于，在作業(yè)中抑制液壓管受到農(nóng)場的泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。該液壓裝置具有傳動箱（21）、配置于傳動箱（21）的前表面的閥殼體（87）、形成跨設(shè)在傳動箱21與閥殼體之間的油路（80,81）的液壓管（85,86），閥殼體（87）在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部（87A～87C），連接部（87B，87C）與液壓管（85,86）連接。
【專利說明】作業(yè)車輛的液壓裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種作業(yè)車輛的液壓裝置，該液壓裝置具有傳動箱、配置在所述傳動箱的前表面上的閥殼體、形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路的液壓管。
【背景技術(shù)】
[0002]在上述作業(yè)車輛的液壓裝置中，在于傳動箱的前表面上配置的閥殼體的前表面上配置有配管用連接部，該連接部與液壓管(控制管)連接(例如參照非專利文獻I)。
[0003]非專利文獻1:(日本)特愿2012 — 037848號(第0057段落，圖4，圖6)。
[0004]在上述構(gòu)成中進行配管時，需要使液壓管從閥殼體向前方引出，因此導(dǎo)致液壓管從配置于傳動箱前表面的閥殼體的前方較大地突出。因此，在農(nóng)場行駛時容易受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，從而有可能導(dǎo)致液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況發(fā)生。
[0005]本實用新型的目的在于抑制在作業(yè)中液壓管受到農(nóng)場的泥土等的擠壓而變形的不良情況的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型一方面的技術(shù)方案為，具有:
[0007]傳動箱；
[0008]閥殼體，其配置在所述傳動箱的前表面；
[0009]液壓管，其形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路；
[0010]所述閥殼體在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部，所述連接部與所述液壓管連接。
[0011]根據(jù)該方案，在配管時，無需使液壓管從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠使液壓管不會從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0012]由此，在農(nóng)場進行作業(yè)行駛等時，液壓管不容易受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0013]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0014]所述閥殼體在其左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置有所述連接部。
[0015]根據(jù)該方案，從閥殼體的左右側(cè)面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，因此與從閥殼體向前方伸出的液壓管與后方的傳動箱連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0016]另外，能夠從閥殼體的橫向外方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的下表面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性方面是有利的。
[0017]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0018]所述閥殼體在其上表面具有所述連接部。
[0019]根據(jù)該方案，因為從閥殼體的上表面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，所以與從閥殼體的前方伸出的液壓管與后方的傳動箱連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0020]另外，與在閥殼體的橫側(cè)面配置連接部而使液壓管向橫向伸出的情況相比，能夠容易地將液壓管收納在傳動箱的左右方向的寬度內(nèi)。
[0021]并且，能夠從閥殼體的上方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的下表面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性的方面是有利的。
[0022]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0023]所述傳動箱在其前表面的偏向左右一方的位置配置有所述閥殼體，
[0024]所述閥殼體在其上表面和位于與偏向一側(cè)相反的一側(cè)的左右一側(cè)面上配置有所述連接部。
[0025]根據(jù)該方案，從閥殼體的上表面及左右一側(cè)面伸出的液壓管與后方的傳動箱連接，因此與從閥殼體向前方伸出的液壓管與后方的傳動向連接的情況相比，能夠縮短配管的長度。
[0026]另外，因為配管用連接部配置在閥殼體的上表面和相對于傳動箱配置在偏向左右一方的閥殼體的偏向一側(cè)相反側(cè)的橫向側(cè)面上，從而易于將液壓管收納在傳動箱的左右寬度范圍內(nèi)。
[0027]并且，能夠從閥殼體的上方及橫向外方對閥殼體進行配管作業(yè)，由此，與在閥殼體的笑面配置連接部而從下方進行配管作業(yè)的情況相比，在操作性方面是有利的。
[0028]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0029]所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
[0030]根據(jù)該方案,例如閥殼體形成為具有從其橫側(cè)部向橫向外方突出的突出部的形狀，并且在該突出部的上表面配置有配管用連接部。
[0031]在閥殼體的橫側(cè)部配置有配管用連接部，并且能夠使液壓管從上方連接該連接部。
[0032]也就是說，無論連接部的配置如何，都能夠使對閥殼體進行的配管作業(yè)從閥殼體的上方進行，其結(jié)果，能夠有利于操作性方面。
[0033]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0034]在所述閥殼體的所述左側(cè)面和所述右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
[0035]根據(jù)該方案，無論連接部的配置如何，都能夠使對閥殼體的配管作業(yè)從閥殼體的上方進行，其結(jié)果，能夠有利于操作性方面。
[0036]作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0037]所述傳動箱具有切斷向左右行駛裝置傳遞動力的液壓式的左右輔助離合器，
[0038]作為所述液壓管，具有針對左側(cè)所述輔助離合器的第一液壓管和針對右側(cè)所述輔助離合器的第二液壓管，
[0039]所述閥殼體具有作為所述連接部的第一液壓管用第一連接部和第二液壓管用第二連接部。
[0040]根據(jù)該方案，能夠使利用輔助離合器的液壓操作切斷向左右任一方的行駛裝置傳遞動力的離合器旋轉(zhuǎn)成為可能，并且，能夠使離合器旋轉(zhuǎn)的第一液壓管與第二液壓管在配管時無需從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠構(gòu)成為不從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0041]由此，在農(nóng)場等地進行離合器旋轉(zhuǎn)時，能夠使第一液壓管及第二液壓管難以受到來自農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制第一液壓管及第二液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0042]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0043]具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路，
[0044]所述閥殼體具有作為所述連接部中的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
[0045]根據(jù)該方案，在配管時，無需使供給用液壓管從閥殼體向前方較大地伸出，從而能夠構(gòu)成為供給用液壓管不從閥殼體的前表面向前側(cè)突出。
[0046]由此，在農(nóng)場進行作業(yè)行駛等時，能夠使供給用液壓管難以受到農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制供給用液壓管受到泥土等的擠壓而變形等不良情況的發(fā)生。
[0047]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0048]所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部，
[0049]所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
[0050]根據(jù)該方案，能夠構(gòu)成為閥殼體與液壓管不從傳動箱的鼓出部的前端向前側(cè)突出。
[0051]由此，在農(nóng)場的作業(yè)行駛時，能夠使閥殼體和液壓管難以受到農(nóng)場的泥土等的阻力，其結(jié)果，能夠抑制閥殼體和液壓管被泥土等擠壓而受到影響的不良情況的發(fā)生。
[0052]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0053]所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管，
[0054]所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方，
[0055]所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
[0056]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的補給能夠在不受到無級變速裝置的妨礙的情況下，從無級變速裝置的上方容易地進行。另外，能夠有效地抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0057]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0058]所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管，
[0059]所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
[0060]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的補給能夠在不受到無級變速裝置的妨礙的情況下容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0061]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一，
[0062]所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管，
[0063]所述供油管以向所述傳動箱的前側(cè)上方傾斜的姿勢向上方延伸。
[0064]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱內(nèi)部的油的供給可從傳動箱的前側(cè)上方容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
[0065]本作為本實用新型的優(yōu)選方案之一
[0066]所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管，
[0067]所述供油管位于搭乘駕駛部所具有的側(cè)面板的橫向外側(cè)，并且所述供油管的上端的供油口以位于所述側(cè)面板的上端附近的方式向上方延伸。
[0068]根據(jù)該方案，從供油管的供油口向傳動箱的內(nèi)部的油的供給能夠從搭乘駕駛部容易地進行。另外，能夠抑制在水多的農(nóng)場，泥水經(jīng)由供給口侵入。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0069]圖1是全喂入型聯(lián)合收割機的右視圖。
[0070]圖2是全喂入型聯(lián)合收割機的俯視圖。
[0071]圖3是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的右視圖。
[0072]圖4是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的主視圖。
[0073]圖5是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的左視圖。
[0074]圖6是傳動箱和靜液壓式無級變速裝置的縱剖主視圖。
[0075]圖7是左右的輔助離合器制動單元的縱剖主視圖。
[0076]圖8是與靜液壓式無級變速裝置及左右輔助離合器制動單元相關(guān)的液壓回路圖。
[0077]圖9是表示轉(zhuǎn)動軸的防脫落結(jié)構(gòu)的局部縱剖右視圖。
[0078]圖10 (A)、(B)是表示優(yōu)先減速用切換閥的構(gòu)成的縱剖右視圖。
[0079]圖11 (A)、(B)是表示可變釋壓閥的構(gòu)成的主要部分的縱剖主視圖。
[0080]圖12是表示襯墊的支承結(jié)構(gòu)的主要部分的立體圖。
[0081]圖13是表示供油管的其他構(gòu)成的主要部分的左視圖。
[0082]附圖標記說明
[0083]9搭乘駕駛部；21傳動箱；21G鼓出部；23側(cè)面板；40輔助離合器；75液壓泵；79供油路；80油路；81油路；84供給用液壓管；85第一液壓管(液壓管)；86第二液壓管(液壓管)；87閥殼體；87A供給用連接部(連接部)；87B第一連接部(連接部)；87C第二連接部(連接部)；88彎管接頭；89供油管；89A供油口 ；A行駛裝置；B無級變速裝置。
【具體實施方式】
[0084]以下，參照【專利附圖】
【附圖說明】用于實施本實用新型的實施方式的一例，即將本實用新型的作業(yè)車輛的液壓裝置適用于作為作業(yè)車輛的一例的全喂入型聯(lián)合收割機的實施方式。
[0085]如圖1及圖2所示，在本實施方式中例舉的全喂入型聯(lián)合收割機中，在行駛車體I的前端部的左側(cè)部位，以向行駛車體I的前方延伸的狀態(tài)，以能夠升降的方式連結(jié)有割取搬送裝置2，該割取搬送裝置2在作業(yè)行駛時割取位于車體前方的割取對象即未割取谷桿并搬送到后方。在行駛車體I的左半部搭載有脫離裝置3，該脫粒裝置3對割取搬送裝置2搬送到的割取谷桿實施脫粒處理并且對經(jīng)脫粒處理得到的處理物實施篩選處理。在行駛車體I的右半部的后側(cè)部位搭載有谷粒箱5，該谷粒箱5儲存從脫粒裝置3的底部經(jīng)由仰送輸送裝置4仰送的谷粒。在谷粒箱5上安裝有攪龍搬送式谷粒排出裝置6，該谷粒排出裝置6將在谷粒箱5中儲存的谷粒排出到機外。利用這些裝置，進行水稻、小麥或大豆等的收獲。
[0086]需要說明的是，在行駛車體I上，代替谷粒箱5及谷粒排出裝置6，還可以安裝能夠?qū)⒀鏊洼斔脱b置4仰送的谷粒裝入到谷粒袋中的裝袋裝置。
[0087]行駛車體I在將方管部件等多個鋼材連結(jié)構(gòu)成的車體框架7的下部配置有左右行駛裝置A即左右一對履帶8。并且，在車體框架7的右半部的前側(cè)部位形成有搭乘駕駛部9，在搭乘駕駛部9的后部側(cè)配置的駕駛座10的下方配置有水冷式柴油發(fā)動機(以下稱為發(fā)動機)11等。
[0088]需要說明的是，作為行駛裝置A，可以采用左右一對前輪和左右一對后輪，或者可以采用左右一對前輪和左右一對后部履帶。
[0089]在割取搬送裝置2的前端部的左右兩端部位配置有左右一對分禾器12，該分禾器12伴隨著車體的行駛，將未割取谷桿梳理成收割對象谷桿及非收割對象谷桿。在割取搬送裝置2的前部上方配置有撥禾輪13，該撥禾輪13將左右分禾器12分出的收獲對象谷桿的穗稍側(cè)向后方撥入。在割取搬送裝置2的底部安裝有推子形切割機構(gòu)14，該切割機構(gòu)14將收獲對象谷桿的莖根側(cè)切斷，在該切割機構(gòu)14的后方部位配置有割臺攪龍15，該割臺攪龍15將切割機構(gòu)14切斷后的割取谷桿向左右方向的規(guī)定部位匯集之后，從該規(guī)定部位向后方送出。并且，在該規(guī)定部位的正后方安裝有由鏈板式輸送裝置構(gòu)成的供給裝置16，該鏈板式輸送裝置將從規(guī)定部位向后方送出的割取谷桿向脫粒裝置3的谷桿投入口(未圖示)供給搬送。
[0090]割取搬送裝置2通過在車體框架7與供給裝置16之間架設(shè)的液壓式升降缸17的工作，以在供給裝置16的后端部配置的兼做割取搬送裝置2的輸入軸的左右朝向的供給裝置驅(qū)動軸(未圖示)為支點升降擺動。通過使在搭乘駕駛部9的前部配置的十字擺動式中立復(fù)位型操縱桿18向前后方向擺動操作，對改變施加于升降缸17的操作壓力的割取升降用的閥單元(未圖示)的工作狀態(tài)進行切換，從而能夠?qū)ι蹈?7的工作進行控制。也就是說，通過向前后方向擺動操作操縱桿18，能夠使割取搬送裝置2升降，能夠進行改變切割機構(gòu)14相對于收獲對象谷桿的高度位置的割取高度調(diào)節(jié)等。
[0091]如圖1及圖3?7所示,來自發(fā)動機11的動力經(jīng)由帶式傳動裝置19、作為無級變速裝置B —例的靜液壓式無級變速裝置(以下稱為HST) 20及內(nèi)裝于傳動箱21的行駛傳動系統(tǒng)22等傳遞到左右履帶8。HST20及傳動箱21在行駛車體I的前部的左右中央部位配置成位于在搭乘駕駛部9的左端部上配置的側(cè)面板23的下方。
[0092]需要說明的是，作為無級變速裝置20，可以采用帶式無級變速裝置或液壓機械式無級變速裝置〔HMT〕等。
[0093]HST20在變速箱24的內(nèi)部具有液壓泵25與液壓馬達26。并且，液壓泵25的泵軸兼做HST20的輸入軸20A，液壓馬達26的馬達軸兼做HST20的輸出軸20B。變速箱24具有:箱部件27，其形成收納液壓泵25與液壓馬達26的收納凹部27A ;端口蓋28，堵塞收納凹部27A。液壓泵采用軸向柱塞形可變?nèi)萘勘?。液壓馬達采用軸向柱塞形的定容量馬達。
[0094]需要說明的是，作為液壓馬達，可以采用軸向柱塞形可變?nèi)萘狂R達。
[0095]如圖1、圖6及圖7所示，行駛傳動系統(tǒng)22配置有小徑的輸入齒輪29，該輸入齒輪29 一體形成有與HST20的輸出軸20B花鍵嵌合的筒軸部29A。也就是說，輸入齒輪29的筒軸部29A構(gòu)成為行駛傳動系統(tǒng)22的輸入軸。并且，經(jīng)由通過輸入齒輪29組裝的HST20變速后的動力經(jīng)由減速單元30、左右輔助離合器制動單元31、左右輸出齒輪32及與對應(yīng)的輸出齒輪32 —體旋轉(zhuǎn)的左右輸出軸33傳遞到左右履帶8。
[0096]需要說明的是，行駛傳動系統(tǒng)22還可以具有可多級變速的副變速裝置，還可以具有可向左右的對應(yīng)履帶8傳遞逆轉(zhuǎn)動力的左右逆轉(zhuǎn)傳動單元。
[0097]減速單元30由與輸入齒輪29嚙合的大徑的第一減速齒輪34、與第一減速齒輪34一同和第一中繼軸35花鍵嵌合的小徑的第二減速齒輪36、與第二減速齒輪36哨合的大徑的第三減速齒輪37等構(gòu)成。第三減速齒輪37以利用止動部件38不能滑動的固定狀態(tài)與第二中繼軸39花鍵嵌合。
[0098]左右輔助離合器制動單元31由嚙合式輔助離合器40及多片式輔助制動器41構(gòu)成。左右輔助離合器40由筒狀可動爪軸42、環(huán)狀固定爪軸43、壓縮彈簧44等構(gòu)成，其中可動爪軸42以能夠相對旋轉(zhuǎn)且能夠相對滑動的方式外嵌在第二中繼軸39的中央側(cè)；固定主軸43以不能滑動的狀態(tài)花鍵嵌合在第二中繼軸39的端部側(cè)；壓縮彈簧44對可動爪軸42向與固定爪軸43嚙合的方向滑動施力?？蓜幼S42在與固定爪軸43嚙合的嚙合位置與解除與固定爪軸43的嚙合的解除位置之間滑移。左右輔助制動器41由與可動爪軸42花鍵嵌合的多個制動盤45、壓力板47及與制動盤45交替地外嵌在可動爪軸42上的多個分離片46等構(gòu)成。在各可動爪軸42的外端部上外嵌有能夠使可動爪軸42及壓力盤47連續(xù)地滑動操作的凸緣盤48。
[0099]在左右的側(cè)離合器制動單元31上配置有筒狀的活塞49，該活塞49使經(jīng)由凸緣盤48的可動爪軸42與壓力板47的液壓操作成為可能。左右活塞49伴隨著升壓而使可動爪軸42向克服壓縮彈簧44的作用的方向滑動操作，從嚙合位置向解除位置滑移，從而將對應(yīng)的輔助離合器40從能夠傳動的傳動狀態(tài)切換到切斷傳動的切斷狀態(tài)，之后與可動爪軸42一同使壓力板47向克服彈簧44的作用的方向滑動操作，擠壓各分離片46及壓力板47，從而使對應(yīng)的輔助制動器46從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)。而且，伴隨著減壓，允許在壓縮彈簧44的作用下的可動爪軸42的滑動操作，從而解除壓力板47引起的各分離片46及壓力板47的擠壓，使對應(yīng)的輔助離合器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)，之后，使可動爪軸42從解除位置滑移到嚙合位置，從而將對應(yīng)的輔助離合器40從切斷狀態(tài)切換到傳動狀態(tài)。
[0100]也就是說，左右輔助離合器制動單元31構(gòu)成為液壓式結(jié)構(gòu)，即通過升壓，輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)，之后輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，并且，通過減壓，輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)，之后輔助離合器40從切斷狀態(tài)切換到傳動狀態(tài)。
[0101]需要說明的是，左右輔助離合器制動單元31可以構(gòu)成為例如電動式結(jié)構(gòu)，即利用電動缸的工作，使輔助離合器40及輔助制動器41的工作狀態(tài)如上所述切換。
[0102]左右輸出齒輪32與對應(yīng)的輔助離合器制動單元31的可動爪軸42嚙合，并且經(jīng)由對應(yīng)的輸出軸33向左右履帶8傳遞動力或制動力。
[0103]如圖3?7及圖9所示，傳動箱21由左側(cè)第一箱部件51和右側(cè)第二箱部件52等構(gòu)成為能夠左右分割的左右分割結(jié)構(gòu)。并且，在第一箱部件51的外周部與第二箱部件52的外周部接合的狀態(tài)下，利用螺栓連結(jié)上述外周部的多個部位，形成收納行駛傳動系統(tǒng)22的輸入齒輪29的第一箱體部21A與收納行駛傳動系統(tǒng)22的減速單元30及左右輸出齒輪32等的第二箱體部21B。另外，通過將第三箱部件53螺栓連結(jié)在第一箱部件51的外側(cè)面上，形成收納左側(cè)輔助離合器制動單元31等的第三箱體部21C，并且通過將第四箱部件54螺栓連結(jié)在第二箱部件52的外側(cè)面上，形成收納右側(cè)輔助離合器制動單元31等的第四箱體部21D。在第三箱部件53和第四箱部件54上形成有能夠使對應(yīng)的輔助離合器制動單元31從左右的橫外方向第三箱體部21C與第四箱體部21D安裝的開口部53A，54A，并且螺栓連結(jié)有堵塞這些開口部53A，54A的左右兼用的罩部件55。左右罩部件55支承第二中繼軸39的端部和活塞49，并且在與對應(yīng)的第三箱部件53或第四箱部件54之間形成有活塞操作用油室21E。在第一箱部件51的下部與第二箱部件52的下部螺栓連結(jié)有左右兼用的輸出軸殼體56，該輸出軸殼體56從外部包圍從傳動箱21向左右延伸的輸出軸33。
[0104]如圖3?6所示，在傳動箱21的第一箱體部2IA中，支承輸入齒輪29的左側(cè)第一外壁部分21a和右側(cè)第二外壁部分21b與輸入齒輪29鄰接而第一箱體部21A的寬度形成為較窄。在第一外壁部分21a的中央部位形成有允許輸入齒輪29的筒軸部29A與HST20的輸出軸20B花鍵嵌合的開口。在第一外壁部分21a的外表面中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪的周邊部位形成有能夠與HST20連結(jié)的連結(jié)面21c。在第一外壁部分21a與第二外壁部分21b中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪的周邊部位形成有能夠使HST22與連結(jié)面21c連結(jié)的四個通孔21d。在HST20的箱部件27上，在位于端口蓋28相反側(cè)的右側(cè)外壁部中位于輸出軸周邊的輸出軸周邊部位上形成有接合面27a與螺栓孔27b，其中接合面27a與第一外壁部分21a的連結(jié)面21c接合，作為螺合部有四個螺栓孔，四個螺栓孔分別與第一箱體部21A的通孔21d對應(yīng)。在第一箱體部21A的連結(jié)面21c上配置有HST20相對箱部件27定位的定位銷57，在箱部件27的接合面27a上形成有傳動箱21相對第一箱體部2IA定位的定位孔27c。
[0105]根據(jù)上述構(gòu)成，在連結(jié)傳動箱21與HST20的情況下，首先，使在傳動箱21的第一外壁部分21a上形成的連結(jié)面21c與在HST20的箱部件27上形成的接合面27A相對，在該狀態(tài)下，在輸入齒輪29的筒軸部29A上花鍵嵌合HST20的輸出軸20B，并且使連結(jié)面21c的定位銷57卡入接合面27A的定位孔27c，由此在傳動箱21的各通孔21d與HST20的各螺紋孔27b適當相對的狀態(tài)下，能夠使HST20相對于傳動箱21定位。在該定位之后，將與各螺紋孔27b對應(yīng)的螺合部件即四根螺栓58從傳動箱21的右外側(cè)插入對應(yīng)的通孔21d并與對應(yīng)的螺紋孔27b螺合，從而在箱部件27的接合面27a恰當?shù)亟雍系降谝煌獗诓糠?1a的連結(jié)面21c的狀態(tài)下，從傳動箱21的右外側(cè)能夠簡單地將HST連結(jié)在傳動箱21上。通過該螺合，能夠使傳動箱21的第一箱部件51與第二箱部件52在第一箱體部21A的連結(jié)更加牢固。并且，在該連結(jié)狀態(tài)下，因為在高壓下易于升溫的端口蓋28位于遠離傳動箱21的外側(cè)，所以能夠促進端口蓋28散熱，抑制油溫的上升。
[0106]也就是說，在HST20的輸出軸20B與傳動箱21的輸入齒輪29能夠聯(lián)動的狀態(tài)下，形成在HST20的箱部件27上的四個螺紋孔27b和與這些螺紋孔螺合的四根螺栓58構(gòu)成了恰當連結(jié)傳動箱21與HST20的連結(jié)機構(gòu)C。
[0107]需要說明的是，也可以在傳動箱21的第二外壁部分21b外表面中位于輸入齒輪29周邊的輸入齒輪周邊部位形成連結(jié)面21c，在箱部件27的接合面27a與第二外壁部分21b的連結(jié)面21c接合的狀態(tài)下，使HST20從傳動箱21的左外側(cè)連結(jié)。HST20可以在端口蓋28上形成接合面27a，在傳動箱21與端口蓋28接合的狀態(tài)下與傳動箱21連結(jié)。HST20的變速箱24具有四根作為螺合部27b的雙頭螺栓，可以由這些雙頭螺栓和四個與這些雙頭螺栓螺合的螺合部件即螺母構(gòu)成連接機構(gòu)C。螺合部27b和螺合部件58的數(shù)量可以是兩個或三個或五個以上?？梢栽趥鲃酉?1的連結(jié)面21c上形成定位孔，并且在HST20的接合面27A上配置定位銷57。
[0108]HST20的輸入軸20A在HST20與傳動箱21連結(jié)的狀態(tài)下，位于從與傳動箱21的相對部位向上方偏離的位置。從變速箱24的箱部件27向右外方突出的輸入軸20A的突出部的突出端部分具有比傳動箱21的第二外壁部分21b位置更靠近右外側(cè)的長度，并且在該突出端部分配置有作為輸入皮帶輪59的帶式傳動裝置19的輸出皮帶輪。箱部件27具有延伸到輸入軸20A的突出端部分的附近并且支承輸入軸20A的突出端側(cè)的軸支部27B。軸支部27B利用HST20與輸入皮帶輪59之間的空間配置多個散熱器27C，從而提高HST20的冷卻效率。輸入皮帶輪59能夠從傳動箱21的右外側(cè)安裝到輸入軸20A的突出端部分，并且在安裝于輸入軸20A的突出端部分的狀態(tài)下，在該安裝的方向上與四根螺栓58中的上側(cè)的兩根螺栓重疊。
[0109]也就是說，HST20與傳動箱21的連結(jié)利用HST20與輸入皮帶輪59之間的空間進行，由此，能夠簡化從HST20的輸入軸20A到行駛傳動系統(tǒng)22的左右輸出軸33之間的變速傳動系統(tǒng)。
[0110]如圖1?圖8所示，左右輔助離合器制動單元31經(jīng)由控制單元D等與操縱桿18互聯(lián)。控制單元D利用閥單元63構(gòu)成為液壓式結(jié)構(gòu)，其中閥單元63包括基于操縱桿18的操作切換針對左右輔助離合器制動單元31的液壓油流向的切換閥60、基于操縱桿18的操作改變針對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力的可變釋壓閥61及在左右輔助離合器制動單元31的內(nèi)壓超過設(shè)定值的情況下開閥的釋壓閥62等。
[0111]需要說明的是，控制單元D可以是采用電磁閥的電子液壓控制式結(jié)構(gòu)。另外，在將左右輔助離合器制動單元31構(gòu)成為電動式結(jié)構(gòu)的情況下，控制單元D采用電子控制式結(jié)構(gòu)。
[0112]在操縱桿18位于直線前進的位置時，控制單元D維持對左右輔助離合器制動單元31減壓的減壓狀態(tài)，將左右輔助離合器40維持在傳動狀態(tài)，并且將左右輔助制動器41維持在制動解除狀態(tài)。由此，能夠等速驅(qū)動左右履帶8，得到使車體直線前進的直線前進狀態(tài)。在操縱桿18從直線前進位置向左方操作的情況下，通過從減壓狀態(tài)切換到使對左側(cè)履帶8施加作用的左側(cè)輔助離合器制動單元31升壓的左升壓狀態(tài)，使左側(cè)輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)后，以對應(yīng)于操縱桿18向左方的操作量的操作量將左側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，由此能夠從直線前進狀態(tài)切換到使左側(cè)履帶8從動或制動而使車體向左方旋轉(zhuǎn)的左旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。在操縱桿18從直線前進位置向右方操作的情況下，通過從減壓狀態(tài)切換到使對右側(cè)履帶8施加作用的右側(cè)輔助離合器制動單元31升壓的右升壓狀態(tài)，右側(cè)輔助離合器40從傳動狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)后，以對應(yīng)于操縱桿18向右方的操作量的操作量將右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，由此能夠從直線前進狀態(tài)切換到使右側(cè)履帶8從動或制動而使車體向右方旋轉(zhuǎn)的右旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。在操縱桿18從左右任一操作位置向直線前進位置操作時，通過從左升壓狀態(tài)或右升壓狀態(tài)切換到減壓狀態(tài)，制動狀態(tài)的輔助制動器41切換到制動解除狀態(tài)，之后切斷狀態(tài)的輔助離合器40切換到傳動狀態(tài)，由此能夠從左旋轉(zhuǎn)狀態(tài)或右旋轉(zhuǎn)狀態(tài)切換到直線前進狀態(tài)。
[0113]也就是說，操縱桿18作為轉(zhuǎn)向用第一操作件E發(fā)揮作用。需要說明的是，作為第一操作件E，可以采用沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動操作的轉(zhuǎn)向輪等。
[0114]如圖1?4及圖6?8所示，在搭乘駕駛部9的腳底部配置有作為停車制動操作用第二操作件F的停車制動踏板64。停車制動踏板64能夠利用復(fù)位彈簧(未圖示)的施力而復(fù)位到踩踏解除位置，并利用克服復(fù)位彈簧作用的向踩踏位置的踩踏操作，將位置保持在踩踏位置，并且利用在該位置保持狀態(tài)下的踩踏操作解除該踩踏位置的位置保持。另外，停車制動踏板64經(jīng)由停車制動切換機構(gòu)65等與右側(cè)輔助制動器41互聯(lián)，從而與向該踩踏位置的踩踏操作聯(lián)動地，使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)，并且與向踩踏解除位置的復(fù)位聯(lián)動地，使右側(cè)輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)。也就是說，右側(cè)輔助制動器41作為停車制動器G發(fā)揮作用。
[0115]需要說明的是，可以將左側(cè)輔助制動器41作為停車制動器G發(fā)揮作用。另外，可以具有經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31制動左右履帶8的專用停車制動器G。
[0116]停車制動切換機構(gòu)65具有環(huán)狀操作部件66、轉(zhuǎn)動軸67、操作臂68、乘上型凸輪機構(gòu)69等，其中，操作部件66外嵌于凸緣盤48而對壓力板47施加作用；轉(zhuǎn)動軸67在操作部件66能夠轉(zhuǎn)動操作的狀態(tài)下與操作部件66卡合；操作臂68與轉(zhuǎn)動軸67的右端部連結(jié)；凸輪機構(gòu)69以伴隨著操作部件66的轉(zhuǎn)動而能夠使操作部件66向左右方向滑移的方式形成在第四箱部件54與操作部件66之間。并且，經(jīng)由機械式互聯(lián)機構(gòu)(未圖示)使操作臂68與停車制動踏板64互聯(lián)。由此，與停車制動踏板64向踩踏位置的踩踏操作聯(lián)動地，轉(zhuǎn)動軸67正轉(zhuǎn)，并且與該正轉(zhuǎn)聯(lián)動地，操作部件66正轉(zhuǎn)而向左方向滑移，從而擠壓壓力板47，使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)。另外，與停車制動踏板64向踩踏解除位置的復(fù)位聯(lián)動地，轉(zhuǎn)動軸67逆轉(zhuǎn)，并且與該逆轉(zhuǎn)聯(lián)動地，操作部件66逆轉(zhuǎn)而向右方向滑移，從而解除壓力板47的擠壓，使右側(cè)輔助制動器41從制動狀態(tài)切換到制動解除狀態(tài)。
[0117]由此，在操縱桿18位于直線前進位置的狀態(tài)下，使停車制動踏板64位置保持在踩踏位置，能夠使右側(cè)輔助制動器41的制動力經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31作用到左右履帶8，從而切換到使車體維持在制動停止狀態(tài)的停車狀態(tài)。
[0118]需要說明的是，作為第二操作件F，可以采用能夠在停車位置與停車解除位置之間切換保持位置的操作桿或開關(guān)等。另外，停車制動切換機構(gòu)65可以構(gòu)成為利用通電的切斷使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)的電氣式結(jié)構(gòu)，或者利用減壓使右側(cè)輔助制動器41從制動解除狀態(tài)切換到制動狀態(tài)的液壓式結(jié)構(gòu)。
[0119]如圖3?9所示，傳動箱21在其右側(cè)部中與輔助離合器制動單元組裝用開口部54A鄰接的部位形成有凹部21F，該凹部21F能夠使停車制動切換機構(gòu)65的轉(zhuǎn)動軸67從傳動箱21右外方進行內(nèi)嵌安裝。并且，在左右罩部件55上一體形成有脫落防止部55A，該脫落防止部55A經(jīng)由在轉(zhuǎn)動軸67的右端部卡合安裝的C形環(huán)70防止轉(zhuǎn)動軸67從凹部21F脫落。
[0120]如圖6?8及圖10所示,在傳動箱21上配置有聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H,該聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H在利用停車制動踏板64的踩踏操作將右側(cè)輔助制動器41 (停車制動器G)切換到制動狀態(tài)的情況下，無論控制單元D的工作狀態(tài)如何，都能夠?qū)⒆笥逸o助離合器制動單元31的輔助離合器40維持在連接狀態(tài)，使左右履帶8維持在聯(lián)動狀態(tài)。
[0121]聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H由作為優(yōu)先減壓機構(gòu)Ha的切換閥71構(gòu)成，在利用停車制動踏板64的踩踏操作將右側(cè)輔助制動器41切換到制動狀態(tài)的情況下，利用切換閥71從停止油排出的排出停止狀態(tài)〔參照圖10 (A)〕切換到允許油排出的排出狀態(tài)〔參照圖10 (B)〕，從而優(yōu)選于控制單元D使左右各輔助離合器制動單元31減壓，其中，“排出停止狀態(tài)”是指使左右輔助離合器制動單元31所具有的活塞操作用油室21 E與排出油路72之間的連通切斷，停止從左右油室21 E都排出油的狀態(tài)；“排出狀態(tài)”是指使左右各油室21 E均與排出油路72連通而允許從左右各油室21E都排出油的狀態(tài)。切換閥71由轉(zhuǎn)動軸67與形成在該轉(zhuǎn)動軸上的切換油路73構(gòu)成。
[0122]根據(jù)上述構(gòu)成，在將停車制動踏板64位置保持在踩踏位置，并將右側(cè)輔助制動器41的制動力經(jīng)由左右輔助離合器制動單元31作用到左右履帶8的停車狀態(tài)下，即使由于誤操作等而使操縱桿18從直線前進位置向左右操作，也能夠阻止基于操縱桿18的操作使左右任一的輔助離合器制動單元31升壓。其結(jié)果，能夠預(yù)先避免在處于傾斜位置的停車狀態(tài)下，由于操縱桿18的誤操作，使左右任一輔助離合器制動單元31升壓，導(dǎo)致左右任一輔助離合器40從連接狀態(tài)切換到切斷狀態(tài)，右側(cè)輔助制動器41的制動力不再作用于左側(cè)履帶8，從而使車體旋轉(zhuǎn)等不良情況的發(fā)生。
[0123]需要說明的是，聯(lián)動狀態(tài)維持機構(gòu)H可以采用在停車狀態(tài)下阻止操縱桿18從直線前進位置向左右方向操作的結(jié)構(gòu)等。優(yōu)先減壓機構(gòu)Ha可以由與轉(zhuǎn)動軸67分體構(gòu)成的專用切換閥構(gòu)成。另外，控制單元D的切換閥60可以采用電磁閥，優(yōu)先于操縱桿18的操作將切換閥60維持在減壓狀態(tài)。
[0124]如圖3?6及圖8所示，在HST20的端口蓋28上連結(jié)有利用HST20的輸入軸20A驅(qū)動的供給用第一液壓泵74與轉(zhuǎn)向用第二液壓泵75。第一液壓泵74經(jīng)由吸入油路76或油過濾器77等吸入在傳動箱21中儲存的潤滑用油并經(jīng)由供給油路78等向HST20供給。第二液壓泵75經(jīng)由吸入油路76或油過濾器77等吸入在傳動箱21中儲存的潤滑用油并經(jīng)由供油路79等向閥單元63供給。閥單元63將來自第二液壓泵75的油經(jīng)由切換閥60及左右供排油路80，81等向左右輔助離合器制動單元31的油室21E供給。另外，左右輔助離合器制動單元31的油室內(nèi)的油經(jīng)由切換閥60與左右供排油路80，81及排出油路72，或經(jīng)由釋壓油路82與可變釋壓閥61，或經(jīng)由釋壓油路82與釋壓閥62，或經(jīng)由切換油路73與排出油路72等向傳動箱21的內(nèi)部排出。
[0125]吸入油路76的外部油路部分由從傳動箱21的下部到變速箱24的上部之間的鋼管制的吸入用液壓管83形成。供油路79的外部油路部分由從第二液壓泵75到閥單元63之間的鋼管制的供給用液壓管84形成。左側(cè)供排油路80的外部油路部分由傳動箱21的左側(cè)部與閥單元63之間的鋼管制的第一液壓管85形成。右側(cè)供排油路81的外部油路部分由傳動箱21的右側(cè)部與閥單元63之間的鋼管制的第二液壓管86形成。
[0126]如前所述，在連結(jié)傳動箱21與HST20時，通過HST20的輸出軸20B與傳動箱側(cè)的輸入齒輪29的筒軸部29A的花鍵嵌合以及HST20的定位孔27c與傳動箱21的定位銷57的卡合，能夠恰當?shù)剡M行HST相對于傳動箱21的定位。由此，能夠防止在傳動箱21的下部配置的吸入用液壓管83的連接部21H與在HST20的上部配置的吸入用液壓管83的連接部20C的距離產(chǎn)生誤差，從而易于利用吸入用液壓管83連接傳動箱21與HST20。
[0127]如圖3?6所示，傳動箱21的收納左右輸出齒輪32的下部側(cè)形成為比上部側(cè)更向前方鼓出的鼓出部21G。閥單元63在比傳動箱21的鼓出部21G靠近上部側(cè)的前面右側(cè)部位，以不從鼓出部21G的前端向前方突出的狀態(tài)，利用螺栓連結(jié)。閥單元63的閥殼體87在其左側(cè)面配置有能夠與供給用液壓管84連接的供給用連接部87A及能夠與第一液壓管85連接的第一連接部87B。另外，在閥殼體87的上表面配置有能夠與第二液壓管86連接的第二連接部87C。在供給用連接部87A與第一連接部87B上連接有彎管接頭88，該彎管接頭88能夠使供給用液壓管84及第一液壓管85從上方連接到供給用連接部87A與第一連接部87B。
[0128]第二液壓泵75在其前表面形成有能夠連接供給用液壓管84的供給用連接部75A。在傳動箱21的第三箱部件53的前表面配置有能夠與第一液壓管85連接的第一連接部53B，在第四箱部件54的前表面配置有能夠與第二液壓管86連接的第二連接部54B。在第一連接部53B與第二連接部54B上連接有彎管接頭88，該彎管接頭88能夠使第一液壓管85及第二液壓管86從上方連接到第一連接部53B與第二連接部54B。
[0129]供給用液壓管84在連接第二液壓泵75的供給用連接部75A與閥殼體87的供給用連接部87A且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，以收納在HST20的左右方向的寬度內(nèi)及傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)的方式彎曲地形成。第一液壓管85彎曲地形成為上下顛倒的近似U形。第二液壓管86彎曲地形成為上下顛倒的近似J形。
[0130]根據(jù)上述構(gòu)成，能夠通過從上方進行的連接作業(yè)，使第一液壓管85與傳動箱21的第一連接部53B及閥殼體87的第一連接部87B的連接簡單地進行。并且，第一液壓管85在與傳動箱21的第一連接部53B及閥殼體87的第一連接部87B連接且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，收納在HST20的左右方向的寬度內(nèi)及傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)。另外，也能夠通過從上方進行的連接作業(yè)，使第二液壓管86與傳動箱21的第二連接部54B及閥殼體87的第二連接部87C的連接簡單地進行。并且，第二液壓管86在與傳動箱21的第二連接部54B和閥殼體87的第二連接部87C連接且比傳動箱21的鼓出部21G的前端位置靠近后方的狀態(tài)下，收納在傳動箱21的左右方向的寬度內(nèi)。
[0131]需要說明的是，閥殼體87的左側(cè)面、右側(cè)面、上表面或底面中的任一面或幾個面可以與供給用連接部87A、第一連接部87B及第二連接部87C集中連接或分散連接。閥殼體87可以構(gòu)成為具有從其橫側(cè)部向橫向外方突出的突出部的形狀，并且在該突出部的上表面具有配管用連接部，雖在閥殼體87的橫側(cè)部具有配管用連接部，但能夠使液壓管從上方與連接部連接。閥單元63可以在比傳動箱21的鼓出部21G位置靠近上部側(cè)的前面左側(cè)部位，在不從鼓出部21G的前端向前方突出的狀態(tài)下利用螺栓連結(jié)。
[0132]如圖3?5所示，傳動箱21具有能夠向其內(nèi)部補給油的供油管89。供油管89以從HST20及輸入皮帶輪59向右前側(cè)遠離的傾斜姿勢，以其上端的供油口 89A及在開閉該供油口 89A的蓋子90上配置的通氣裝置90A比HST20的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
[0133]由此，從供油管89的供油口 89A向傳動箱21內(nèi)部的油的補給能夠在不受到HST20及輸入皮帶輪59的妨礙的情況下，從供油口 89A的前上方容易地進行。另外，能夠更有效地抑制油從傳動箱21的濺起，并且能夠有效地抑制在水多的農(nóng)場經(jīng)由通氣裝置90A等侵入泥水。
[0134]需要說明的是，供油管89可以以其上端的供油口 89A位置比HST20的上端靠近上方的方式延伸到正上方。另外，可以以從HST20和輸入皮帶輪59向前側(cè)遠離的傾斜姿勢向上方延伸。并且，如圖13所示，也可以使供油管位于搭乘駕駛部9所具有的側(cè)面板23的左外側(cè)并且以供油管上端的供油口 89A位于側(cè)面板23的上端附近的方式向上方延伸。
[0135]如圖11所示，閥單元63構(gòu)成為:通過其操作軸91與操縱桿18向左右方向的擺動操作聯(lián)動地轉(zhuǎn)動，使操作軸91所具有的凸輪92滑動操作切換閥60的滑閥93與可變釋壓閥61的滑閥94?？勺冡寜洪y61的滑閥94構(gòu)成為:操縱桿18從直線前進位置向左右方向的操作量越大，滑閥94的一端部所具有的受動部件95受到凸輪92的擠壓而向克服壓縮彈簧96作用的方向滑移，從而對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力越大。并且，在受動部件95與在閥殼體87上形成的閥座部87D抵接的情況下，對左右輔助離合器制動單元31的釋壓壓力達到最大。
[0136]根據(jù)該構(gòu)成，在操作操縱桿18使受動部件95與閥座部87D抵接的狀態(tài)下以得到規(guī)定的最大壓力的方式來調(diào)整壓力，這與例如利用角度計測量操縱桿18的左右雙方的操作角并且以在相同的操作角下得到相同壓力的方式調(diào)整壓力的情況相比，能夠減少壓力調(diào)整所需要的勞力和時間，能夠有效地抑制操縱桿18的操作方向引起的操縱桿18從直線前進位置的操作量與針對輔助離合器制動單元31的釋壓壓力之間的關(guān)系的偏差。需要說明的是，通過提高受動部件95與閥座部87D的抵接面的加工精度，能夠有效地抑制該偏差。
[0137]如圖12所示，在傳動箱21中安裝閥單元63的安裝部位具有兩根雙頭螺栓97。由此，在將閥單元63螺栓連結(jié)于傳動箱21的情況下，能夠利用兩根雙頭螺栓97支承安裝于傳動箱21與閥單元63的閥殼體87之間的襯墊98，能夠防止襯墊98的脫落和位置的偏移。其結(jié)果，能夠容易地將閥單元63經(jīng)由襯墊98安裝在傳動箱21上。
[0138]工業(yè)實用性
[0139]本實用新型的作業(yè)車輛的液壓裝置能夠應(yīng)用在具有形成跨設(shè)在傳動箱與在傳動箱的前表面上配置的閥殼體之間的油路的液壓管的例如全喂入型聯(lián)合收割機、半喂入型聯(lián)合收割機、胡蘿卜收獲機、玉米收獲機、拖拉機、搬運車等。
【權(quán)利要求】
1.一種作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于，具有: 傳動箱； 閥殼體，其配置在所述傳動箱的前表面上； 液壓管，其形成跨設(shè)在所述傳動箱與所述閥殼體之間的油路； 所述閥殼體在其上下左右的各側(cè)面中的任一側(cè)面上配置有至少一個配管用連接部，所述連接部與所述液壓管連接。
2.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述閥殼體在其左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置有所述連接部。
3.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述閥殼體在其上表面具有所述連接部。
4.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其前表面的偏向左右一方的位置配置有所述閥殼體， 所述閥殼體在其上表面和位于與偏向一側(cè)相反的一側(cè)的左右一側(cè)面上配置有所述連接部。
5.如權(quán)利要求1所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
6.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
7.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
8.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述連接部能夠使所述液壓管從上方連接。
9.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 在所述閥殼體的所述左側(cè)面和所述右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
10.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 在所述閥殼體的左側(cè)面和右側(cè)面中的任一側(cè)面或兩個側(cè)面上配置的所述連接部具有彎管接頭，以使所述液壓管能夠從上方連接。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有切斷向左右行駛裝置傳遞的動力的液壓式的左右輔助離合器， 作為所述液壓管，具有針對左側(cè)所述輔助離合器的第一液壓管和針對右側(cè)所述輔助離合器的第二液壓管， 所述閥殼體具有作為所述連接部的第一液壓管用第一連接部和第二液壓管用第二連接部。
12.如權(quán)利要求1至10中的任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路， 所述閥殼體具有作為所述連接部中的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
13.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 具有供給用液壓管，所述供給用液壓管形成從液壓泵延伸到所述閥殼體的供油路，所述閥殼體具有作為所述連接部的一個的能夠與所述供給用液壓管連接的供給用連接部。
14.如權(quán)利要求1至10中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
15.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
16.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
17.如權(quán)利要求13所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有向前方鼓出的鼓出部， 所述閥殼體配置在與所述傳動箱的所述鼓出部不同的部位，構(gòu)成為不從所述鼓出部的前端向前方突出。
18.如權(quán)利要求1至10、13、15至17中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
19.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
20.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
21.如權(quán)利要求14所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面上連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述無級變速裝置的上端比所述傳動箱的上端位置靠近上方， 所述供油管以其上端的供油口比所述無級變速裝置的上端位置靠近上方的方式向上方延伸。
22.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
23.如權(quán)利要求11所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
24.如權(quán)利要求12所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
25.如權(quán)利要求14所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
26.如權(quán)利要求18所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱在其上部的外側(cè)面連結(jié)安裝有無級變速裝置，并且配置有能夠向傳動箱內(nèi)供油的供油管， 所述供油管以其上端的供油口從所述無級變速裝置遠離的傾斜姿勢向上方延伸。
27.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21、23至26中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管， 所述供油管以向所述傳動箱的前側(cè)上方傾斜的姿勢向上方延伸。
28.如權(quán)利要求1至10、13、15至17、19至21、23至26中任一項所述的作業(yè)車輛的液壓裝置，其特征在于， 所述傳動箱具有能夠向內(nèi)部供油的供油管， 所述供油管位于搭乘駕駛部所具有的側(cè)面板的橫向外側(cè)，并且所述供油管的上端的供油口以位于所述側(cè)面板的上端附近的方式向上方延伸。
【文檔編號】F16H57/00GK204061819SQ201420147997
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】樫本幸一, 法田誠二, 山岡京介, 奧山天 申請人:株式會社久保田
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