汽車減震器用活塞桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減震器用活塞桿，包括本體，本體的一端與過渡部相連，過渡部上連接頂緊部，在頂緊部上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套；在本體的另一端連接固定部，固定螺栓通過螺紋螺接在固定部上；在本體的外表面上還有一層電泳涂層，電泳涂層的厚度最多不超過1mm。本實(shí)用新型通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命；彈簧襯套的設(shè)置可以利用緩沖彈簧的彈性來減弱頂緊部與套筒的磨損，從而提高活塞桿的使用壽命。
【專利說明】汽車減震器用活塞桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種活塞桿，尤其是一種應(yīng)用在汽車減震器套筒內(nèi)的活塞桿，屬于汽配器具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]作為汽車減震器的重要組成部分，活塞桿一般都是安裝的減震器的套筒內(nèi)的，它主要是一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，使汽車在遇到不平路面時可以通過吸震彈簧將車身的振動減弱，為防止吸震彈簧自身的往復(fù)運(yùn)動，活塞桿起到一個卸力避振的作用。
[0003]目前應(yīng)用在汽車避震器上的活塞桿一般都是用硬度比較高的金屬制造的，活塞桿的一端頂住套筒，另一端固定住吸震彈簧，為保證活塞桿在使用時油封的效果，一般都是將活塞桿本體通過多次打磨和拋光工序，使活塞桿本體的表面粗糙度降到最低，平整性提到最高，目前現(xiàn)有的活塞桿主要存在以下問題:
[0004]1.由于設(shè)備和技術(shù)上的制約，當(dāng)活塞桿表面存在很細(xì)小的“針眼”時，就很難將這些“坑洼”之處完全打磨平整，而一旦活塞桿表面存在這些“坑洼”之處較多的話就會嚴(yán)重影響活塞桿使用時的油封效果，甚至是破壞整個避震系統(tǒng)，造成車身行駛的不平衡；
[0005]2.由于活塞桿在實(shí)際使用時頂緊部需要和避震器的套筒之間發(fā)生多次往復(fù)的碰撞，碰撞之后就會帶來活塞桿和套筒的磨損，而這些磨損一旦達(dá)到臨界點(diǎn)，就會影響避震器的正常使用，而現(xiàn)在常用的方法是選擇硬度很高的不銹鋼或是鎳鉻合金來作為生產(chǎn)活塞桿的主體原料來減弱這些磨損，顯然這樣制造成本較高，而且對于工藝的要求比較嚴(yán)格。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種避震效果好、可以有效降低磨損的活塞桿，解決了以下兩個問題:
[0007]1.因?yàn)樵O(shè)備和技術(shù)上的缺陷，無法將活塞桿本體的表面處理的十分平整而引起的活塞桿與套筒之間油封不佳的問題；
[0008]2.由于活塞桿的頂緊部與套筒之間的碰撞而造成的磨損比較嚴(yán)重的問題。
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0010]汽車減震器用活塞桿，包括本體，所述的本體為圓柱形,本體的一端與過渡部相連，所述的過渡部上連接頂緊部，頂緊部與過渡部之間為固定連接，在頂緊部上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套；在本體的另一端連接固定部，固定部呈凸臺形，固定螺栓通過螺紋螺接在固定部上；在本體的外表面上還有一層電泳涂層，電泳涂層的主體原料為聚丙烯酸甲酯樹脂，電泳涂層的厚度最多不超過1mm。
[0011]本技術(shù)方案中在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂層，利用電泳涂層的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層可以“遮蔽”掉活塞桿本體表面的一些缺陷(如“針眼”等)，提高活塞桿本體與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層的耐磨、抗壓性能來延長活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿的頂緊部磨損會比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€車身的內(nèi)部零件遭到破壞，本技術(shù)方案在頂緊部上對稱的設(shè)置兩個彈簧襯套，可以將兩個相匹配的緩沖彈簧加入其中，在碰撞時利用緩沖彈簧的彈性來降低磨損，保護(hù)套筒和活塞桿的頂緊部，從而提高避震效果和延長使用壽命。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1.通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能，另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命；
[0014]2.彈簧襯套的設(shè)置，可以利用緩沖彈簧的彈性來減少套筒與頂緊部之間的磨損，從而提聞避震效果和使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:本體1，電泳涂層11，頂緊部2，彈簧襯套21，固定部3，固定螺栓4，過渡部5?！揪唧w實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，并結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。
[0018]實(shí)施例:
[0019]如圖1所示，汽車減震器用活塞桿，包括本體1，所述的本體I為圓柱形，本體I的一端與過渡部5相連，所述的過渡部5上連接頂緊部2，頂緊部2與過渡部5之間為固定連接，在頂緊部2上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套21 ;在本體I的另一端連接固定部3，固定部3呈凸臺形，固定螺栓4通過螺紋螺接在固定部3上；在本體I的外表面上還有一層電泳涂層11，電泳涂層11的主體原料為聚丙烯酸甲酯樹脂，電泳涂層11的厚度最多不超過1mm。
[0020]本實(shí)用新型提供的活塞桿主要適用于汽車避震器上，將活塞桿安裝至避震器的套筒內(nèi)，活塞桿的頂緊部2壓緊套筒，固定螺栓4固定吸震彈簧，同時，吸震彈簧的頂端被固定在活塞桿的固定部3上，車輛在遇到不平路面產(chǎn)生振動時，由吸震彈簧的壓縮和伸長來減少振動，為了保證整個避震系統(tǒng)的效果，活塞桿與套筒之間的油封效果一定要好，現(xiàn)有技術(shù)正是因?yàn)檫@方面的缺陷才會造成避震效果不佳和使用壽命較短的問題，本實(shí)用新型在活塞桿本體I的外表面涂抹一層電泳涂層11，利用電泳涂層11的均勻性與高致密性，一方面電泳涂層11可以“遮蔽”掉活塞桿本體表面的一些缺陷(如“針眼”等)，提高活塞桿本體I與套筒之間的油封效果；另一方面還可以利用電泳涂層11的耐磨、抗壓性能來延長活塞桿的使用壽命；再者，由于活塞桿與套筒之間存在往復(fù)運(yùn)動，在活塞桿使用時間長了以后，活塞桿的頂緊部2磨損會比較嚴(yán)重，造成活塞桿與套筒之間的間隙變大，影響整個避震器的避震效果，嚴(yán)重時甚至?xí)拐麄€車身的內(nèi)部零件遭到破壞，本實(shí)用新型在頂緊部2上對稱的設(shè)置兩個彈簧襯套21，可以將兩個相匹配的緩沖彈簧加入其中，在碰撞時利用緩沖彈簧的彈性來降低磨損，保護(hù)套筒和活塞桿的頂緊部2，從而提高避震效果和延長使用壽命。
[0021]綜上所述，本實(shí)用新型通過在活塞桿本體的外表面涂抹一層電泳涂膜，一方面“遮蓋”住了活塞桿表面的一些缺陷，保證了活塞桿與套筒之間的油封效果，提升了避震性能；另一方面利用電泳涂膜的高致密性與耐磨抗壓性，延長了活塞桿的使用壽命；彈簧襯套21的設(shè)置可以利用緩沖彈簧的彈性來減弱頂緊部2與套筒的磨損，從而提高活塞桿的使用壽
命ο
【權(quán)利要求】
1.汽車減震器用活塞桿，包括本體(1)，所述的本體(I)為圓柱形，其特征在于:本體(I)的一端與過渡部(5)相連，所述的過渡部(5)上連接頂緊部(2)，頂緊部(2)與過渡部(5)之間為固定連接，在頂緊部(2)上對稱的設(shè)有兩個彈簧襯套(21);在本體(I)的另一端連接固定部(3)，固定部(3)呈凸臺形，固定螺栓(4)通過螺紋螺接在固定部(3)上；在本體(I)的外表面上還有一層電泳涂層(11)，電泳涂層(11)的主體原料為聚丙烯酸甲酯樹脂，電泳涂層(11)的厚度最多不超過1mm。
【文檔編號】F16F9/32GK203809581SQ201420179803
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】陳小東 申請人:嵊州市雙通機(jī)械有限公司