一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，包括制動盤（1）、制動蹄總成（2）、拉簧（3）、剎車銷（4）、剎車軸（5）；剎車銷包括第一軸桿（4a）、第二軸桿（4b）及扁方（4c），第一軸桿的軸線相對第二軸桿的軸線向下偏移距離e＞0mm，第一軸桿與制動蹄片（21）的中心套（21a）配合，第二軸桿與剎車銷套（1a）配合，扁方伸到剎車軸套（1b）外，在扁方上套裝有刻度指針鋼片（6）并通過螺母（7）鎖緊，剎車軸套上靠近刻度指針鋼片的端面外周設(shè)置有刻度線（1c）。能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動間隙保持在0.3～0.6mm的最佳狀態(tài)，延長摩擦片的使用壽命，避免浪費。
【專利說明】—種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用制動器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車制動器總成【技術(shù)領(lǐng)域】，主要適用于三輪車制動器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上公開了一種“三輪車制動器總成”(專利號為201120280729.0,公告日為2012.03.21)。該三輪車制動器總成由制動盤、一對制動蹄總成、拉簧、剎車銷、剎車軸等組成，是三輪車機(jī)械剎制動器總成的其中一種結(jié)構(gòu)形式。
[0003]該機(jī)械剎制動器總成的工作原理是通過腳踏板受力經(jīng)拉桿驅(qū)使摩擦片22與制動盤I產(chǎn)生摩擦而達(dá)到制動的目的，圖1所示為初始理想狀態(tài)，此時摩擦片22與制動盤I的間隙為0.3?0.6mm，制動時間短、靈敏度高；在使用過程中，摩擦片22不斷磨損，剎車軸5開始由豎直狀態(tài)逐漸旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，剎車軸5推動制動蹄片21向外并繞剎車銷4轉(zhuǎn)動，從而對摩擦片22的磨損進(jìn)行補(bǔ)償，確保摩擦片22始終與制動盤I接觸產(chǎn)生摩擦而制動。當(dāng)剎車軸5旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，如圖2所示，此時摩擦片22已用至極限狀態(tài)，但摩擦片22仍剩有很大的厚度，而摩擦片22已無法補(bǔ)償磨損，一方面會造成很大的浪費，另一方面造成制動時與剎車盤間隙過大，制動力矩加長，從而導(dǎo)致制動不靈敏、制動時間延長，有突發(fā)事件時不能立即駐車而引發(fā)事故，特別體現(xiàn)在長下坡載貨時，對制動力矩和制動靈敏度要求更高，因制動的不及時而引起交通事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，能最大限度的補(bǔ)償摩擦片的磨損，在磨損中后期仍能精確控制制動間隙保持在0.3?0.6mm的最佳狀態(tài),延長摩擦片的使用壽命，避免浪費。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，包括制動盤
(1)，一對制動蹄總成(2)相對安裝在制動盤(I)的正面，且兩制動蹄總成(2)之間裝有拉簧(3)，所述制動盤(I)背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套(Ia),每個剎車銷套(Ia)內(nèi)裝有一根剎車銷(4)，制動盤(I)背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套(lb)，所述剎車軸套(Ib)內(nèi)裝有一根剎車軸(5);所述制動蹄總成(2)包括制動蹄片(21)和粘貼在制動蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(2Ib )，兩中心套(2Ia)套裝在各自對應(yīng)的剎車銷(4)上，兩定位板(2Ib )相對安裝在剎車軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩側(cè)，其特征在于:所述剎車銷(4)包括從前到后依次相連的第一軸桿(4a)、第二軸桿(4b)及扁方(4c)，所述第一軸桿(4a)的軸線相對第二軸桿(4b)的軸線向下偏移距離為6，且6 > 0mm，第二軸桿(4b)的軸線與扁方(4c)的中心線重合，所述第一軸桿(4a)與制動蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二軸桿(4b)與剎車銷套(Ia)配合，所述扁方(4c)伸到剎車軸套(Ib)外，在扁方(4c)上套裝有刻度指針鋼片
[6]并通過螺母(7)鎖緊，所述刻度指針鋼片(6)中部開有與扁方(4c)輪廓匹配的方形孔(6a)，所述剎車軸套(Ib)上靠近刻度指針鋼片(6)的端面外周設(shè)置有刻度線(lc)。
[0006]優(yōu)選為，所述腰形軸桿(5a)的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1 > 2W2。通過增加腰形軸桿的最大寬度，結(jié)合偏心的剎車銷，進(jìn)一步提高摩擦片的磨損補(bǔ)償能力。
[0007]結(jié)構(gòu)原理:采用偏心設(shè)計的剎車銷，當(dāng)摩擦片使用中后期已磨損時，能作為制動間隙補(bǔ)償磨損，同時，結(jié)合旋轉(zhuǎn)刻度指針鋼片和刻度線，能精確控制偏心剎車銷的旋轉(zhuǎn)角度，確保制動間隙保持在0.3?0.6mm的最佳狀態(tài)，當(dāng)偏心剎車銷從初始狀態(tài)旋轉(zhuǎn)至90°死點位置時，剎車銷無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，摩擦片已經(jīng)完全利用，可保證車輛多運行I萬公里左右。
[0008]本實用新型的有益效果是:最大限度地利用了摩擦片，延長了摩擦片的使用壽命，實現(xiàn)了物盡其用:提高了制動靈敏度，即使是摩擦片使用中后期仍能保證最佳狀態(tài)的制動間隙，避免遇到突發(fā)事件或在長下坡載貨狀態(tài)時不能立即駐車而引發(fā)交通事故。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是現(xiàn)有機(jī)械剎制動器總成初始理想狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是現(xiàn)有機(jī)械剎制動器總成摩擦片用至極限狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)的狀態(tài)圖。
[0012]圖4是圖3的A-A剖視圖。
[0013]圖5是圖3的后視圖。
[0014]圖6是本實用新型中剎車銷的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖7是本實用新型中刻度指針鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖8是本實用新型中摩擦片用至極限、剎車銷未偏心、剎車軸旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)。
[0017]圖9是本實用新型中摩擦片用至極限、剎車銷旋轉(zhuǎn)至45°的狀態(tài)。
[0018]圖10是本實用新型中摩擦片用至極限、剎車銷旋轉(zhuǎn)至90°的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0019]下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0020]結(jié)合圖3——圖5所示，一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，整體為左右對稱結(jié)構(gòu)，由制動盤1、一對制動蹄總成2、拉簧3、剎車銷4、剎車軸5、刻度指針鋼片6、螺母7、限位卡簧8等組成。
[0021]一對制動蹄總成2相對安裝在制動盤I的正面，且兩制動蹄總成2之間裝有拉簧3，制動盤I背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套la，每個剎車銷套Ia內(nèi)裝有一根剎車銷4，制動盤I背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套lb，剎車軸套Ib內(nèi)裝有一根剎車軸5。制動蹄總成2由制動蹄片21和粘貼在制動蹄片21外壁的摩擦片22等組成，制動蹄片21的上端設(shè)置有中心套21a、下端設(shè)置有定位板21b，兩中心套21a套裝在各自對應(yīng)的剎車銷4上，兩定位板21b相對安裝在剎車軸5前端的腰形軸桿5a兩側(cè)，以上所述與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不再贅述。
[0022]區(qū)別在于:結(jié)合圖4、圖6所示，剎車銷4包括從前到后依次相連的第一軸桿4a、第二軸桿4b及扁方4c，第一軸桿4a的軸線相對第二軸桿4b的軸線向下偏移距離為e，且e> 0mm，第二軸桿4b的軸線與扁方4c的中心線重合，第一軸桿4a與制動蹄片21的中心套21a配合，第二軸桿4b與剎車銷套Ia配合，扁方4c伸到剎車軸套Ib外，在扁方4c上套裝有刻度指針鋼片6并通過螺母7鎖緊。結(jié)合圖5、圖7所示，刻度指針鋼片6中部開有與扁方4c輪廓匹配的方形孔6a，刻度指針鋼片6的外周局部向外凸起形成指針?？潭戎羔樹撈?隨剎車銷4 一起轉(zhuǎn)動，剎車軸套Ib上靠近刻度指針鋼片6的端面外周設(shè)置有刻度線lc。
[0023]最好是，腰形軸桿5a的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1 > 2W2。偏移距離e為2~4_，^^2^2=3~4_。而傳統(tǒng)制動蹄總成中,剎車軸中腰形軸桿的最大寬度通常為最小寬度的兩倍。剎車銷4的前端、剎車軸5的后端各套裝有一個限位卡簧8，防止剎車銷4、剎車軸5脫出。
[0024]結(jié)合圖8為摩擦片22用至極限、剎車銷4未偏心、剎車軸5旋轉(zhuǎn)至最寬位置的狀態(tài)，由于增大了腰形軸桿5a的最大寬度W1,摩擦片22最薄位置處的厚度將至1.89mm,比傳統(tǒng)制動蹄總成中摩擦片用至極限時的厚度2.91mm更薄，摩擦片22的使用壽命已經(jīng)得到了提高。此時，位于左側(cè)的剎車軸4順時針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)的剎車軸4逆時針旋轉(zhuǎn)，每次旋轉(zhuǎn)刻度指針鋼片6上一個刻度線lc，當(dāng)旋轉(zhuǎn)剎車軸4至如圖9所示的45°狀態(tài)時，摩擦片22最薄位置處的厚度將至0.95mm ;繼續(xù)旋轉(zhuǎn)兩個剎車軸4，當(dāng)剎車軸4旋轉(zhuǎn)至90°狀態(tài)時，摩擦片22已經(jīng)完全利用，可保證車輛多運行I萬公里左右。
[0025]在實際使用時，車輛每運行3000公里左右需對剎車軸4做一次如圖所示的旋向調(diào)整。摩擦片22使用磨 損后由剎車軸4補(bǔ)償磨損值，以刻度指針鋼片6的指針作為調(diào)整記號，每旋轉(zhuǎn)一刻度摩擦片22補(bǔ)償0.23mm。調(diào)節(jié)時，旋轉(zhuǎn)剎車銷4的扁方4c至無法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，使摩擦片22緊貼制動盤I，再反方向旋轉(zhuǎn)2~4刻度扭緊螺母7即可完成一次調(diào)節(jié)，此時正好保證摩擦片22與制動盤I的最佳間隙為0.3~0.6mm，摩擦片充分利用，滿足產(chǎn)品最終使用要求。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，包括制動盤(1)，一對制動蹄總成(2)相對安裝在制動盤(I)的正面，且兩制動蹄總成(2)之間裝有拉簧(3)，所述制動盤(I)背面的上部焊接有兩個左右對稱布置的剎車銷套(Ia),每個剎車銷套(Ia)內(nèi)裝有一根剎車銷(4)，制動盤(I)背面的下部居中位置處焊接有一個剎車軸套(Ib )，所述剎車軸套(Ib )內(nèi)裝有一根剎車軸(5 );所述制動蹄總成(2)包括制動蹄片(21)和粘貼在制動蹄片(21)外壁的摩擦片(22)，所述制動蹄片(21)的上端設(shè)置有中心套(21a)、下端設(shè)置有定位板(21b)，兩中心套(21a)套裝在各自對應(yīng)的剎車銷(4)上，兩定位板(21b)相對安裝在剎車軸(5)前端的腰形軸桿(5a)兩偵牝其特征在于:所述剎車銷(4)包括從前到后依次相連的第一軸桿(4a)、第二軸桿(4b)及扁方(4c)，所述第一軸桿(4a)的軸線相對第二軸桿(4b)的軸線向下偏移距離為^且6 >Omm，第二軸桿(4b)的軸線與扁方(4c)的中心線重合，所述第一軸桿(4a)與制動蹄片(21)的中心套(21a)配合，第二軸桿(4b)與剎車銷套(Ia)配合，所述扁方(4c)伸到剎車軸套(Ib)外，在扁方(4c)上套裝有刻度指針鋼片(6)并通過螺母(7)鎖緊，所述刻度指針鋼片(6)中部開有與扁方(4c)輪廓匹配的方形孔(6a)，所述剎車軸套(Ib)上靠近刻度指針鋼片(6)的端面外周設(shè)置有刻度線(lc)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，其特征在于:所述腰形軸桿(5a)的最大寬度為W1，最小寬度為W2，且W1 > 2W2。
3.按照權(quán)利要求2所述的機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，其特征在于:所述偏移距離e為2~4mm，W「2ff2=3 ~4mm。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械剎可調(diào)制動器總成，其特征在于:所述剎車銷(4)的前端、剎車軸( 5)的后端各套裝有一個限位卡簧(8)。
【文檔編號】F16D51/50GK203809555SQ201420191646
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請人:重慶市璧山宏向汽配有限公司