一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓(1)、制動(dòng)泵(2)、制動(dòng)蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和自調(diào)間隙裝置，駐車?yán)?4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上，拉臂銷(12)固定在制動(dòng)蹄總成(3)上，自調(diào)間隙裝置包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動(dòng)蹄上，第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動(dòng)蹄和駐車?yán)?4)上，當(dāng)自調(diào)撥板(5)撥動(dòng)棘輪(8c)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度增加。當(dāng)摩擦片磨損后，能自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
【專利說明】一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用制動(dòng)器系統(tǒng)，屬于機(jī)械剎車制動(dòng)器總成【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種拉臂式制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，制動(dòng)器在所有的行駛車輛中屬最重要的安全、關(guān)鍵部件，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)按照可靠、省力等要求分為多種結(jié)構(gòu)形式，拉臂式制動(dòng)器是機(jī)械剎車制動(dòng)器中常用的一種結(jié)構(gòu)。
[0003]為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄總成中的摩擦片與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦片磨損，制動(dòng)蹄總成與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有的非自調(diào)拉臂式制動(dòng)器，其自調(diào)間隙裝置包括自調(diào)撥板和棘輪盤，通過撥動(dòng)自調(diào)撥板，使撥動(dòng)塊與棘輪盤的下一個(gè)齒結(jié)合。該結(jié)構(gòu)需要人工撥齒調(diào)整間隙，才能滿足安全行駛需要，往往要經(jīng)過數(shù)次調(diào)整才能將摩擦片用至極限，非常麻煩；經(jīng)驗(yàn)豐富的老駕駛員調(diào)整的間隙可能較合理，而年輕駕駛員調(diào)出的間隙很可能不盡如人意。所調(diào)間隙過小或根本沒有間隙，造成的后果是拖剎，無謂的增大車輛的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、縮短車輛使用壽命等不利影響；如果調(diào)整的間隙過大，就會(huì)增大制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離，有可能無法滿足在有效距離內(nèi)駐車，存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，當(dāng)摩擦片磨損后，能自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓之間的間隙到最佳狀態(tài)。
[0006]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓(I)、制動(dòng)泵(2)、制動(dòng)蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和自調(diào)間隙裝置，所述制動(dòng)蹄總成⑶包括左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄通過制動(dòng)蹄拉黃(11)拉緊，其特征在于:所述駐車?yán)?4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上，所述拉臂銷(12)固定在制動(dòng)蹄總成⑶上，所述自調(diào)間隙裝置包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動(dòng)蹄上，第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動(dòng)蹄和駐車?yán)?4)上，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)左端的光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)右端的螺桿軸(Sb)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連，所述自調(diào)撥板(5)的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)中部的棘輪(Sc)匹配，當(dāng)自調(diào)撥板(5)撥動(dòng)棘輪(Sc)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度增加。
[0007]上述結(jié)構(gòu)的工作原理是這樣的:當(dāng)摩擦片磨損后，需要駐車時(shí)，駐車?yán)墼诶K力的作用下繞拉臂銷轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板與駐車?yán)弁ㄟ^彈簧連成一整體，跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，自調(diào)撥板帶動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二支撐卡塊向右移動(dòng)，第二支撐卡塊推動(dòng)右制動(dòng)蹄向右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整摩擦片與制動(dòng)鼓間隙的目的。當(dāng)摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過一定范圍時(shí)，拉繩會(huì)將自調(diào)撥板拉到與棘輪下一個(gè)齒接合的位置，帶動(dòng)自調(diào)棘輪螺桿軸旋轉(zhuǎn)，從而增加自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置移動(dòng)，恢復(fù)正常間隙。
[0008]優(yōu)選為，所述制動(dòng)蹄拉簧(11)共兩個(gè)，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動(dòng)蹄拉簧
(11)套在自調(diào)間隙裝置外。優(yōu)化了布局，節(jié)約了空間。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:避免了因間隙過小或根本沒有間隙所造成的拖剎，因拖剎所帶來的車輛扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、車輛使用壽命縮短等一系列問題；以及因間隙過大所帶來的制動(dòng)踏板和駐車手拉桿距離增大，確保車輛在有效距離內(nèi)駐車，提高了駕車安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1的剖視圖。
[0012]圖3是自調(diào)間隙裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是自調(diào)棘輪帶螺桿軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0015]結(jié)合圖1—圖2所示，一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，由制動(dòng)鼓1、制動(dòng)泵
2、制動(dòng)蹄總成3、駐車?yán)?、自調(diào)撥板5、自調(diào)間隙裝置、制動(dòng)蹄拉簧11、拉臂銷12和拉繩導(dǎo)向塊13等組成。制動(dòng)蹄總成3包括左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄,每個(gè)制動(dòng)蹄的外側(cè)設(shè)置有摩擦片。左、右制動(dòng)蹄通過制動(dòng)蹄拉簧11拉緊。拉繩導(dǎo)向塊13上設(shè)置有拉繩過孔13a，供拉繩通過，拉繩穿過拉繩導(dǎo)向塊13固定在駐車?yán)?的下端。
[0016]駐車?yán)?與自調(diào)撥板5鉸接在拉臂銷12上，駐車?yán)?與自調(diào)撥板5固連成一體，自調(diào)撥板5隨駐車?yán)? 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，除此之外，還包括自調(diào)撥板回位簧。拉臂銷12固定在制動(dòng)蹄總成3上。
[0017]如圖3、圖4所示，自調(diào)間隙裝置由第一支撐卡塊6、支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9和第二支撐卡塊10組成。支撐光孔套7、自調(diào)棘輪帶螺桿軸8、支撐螺套9同軸設(shè)置。結(jié)合圖1所示，第一支撐卡塊6的左端頭設(shè)置有一個(gè)卡槽，通過卡槽卡在左制動(dòng)蹄上；第二支撐卡塊10的右端頭設(shè)置有兩個(gè)卡槽，通過這兩個(gè)卡槽分別卡在右制動(dòng)蹄和駐車?yán)?上。第一支撐卡塊6的右端與支撐光孔套7固連在一起。自調(diào)棘輪帶螺桿軸8由從左到右依次設(shè)置的光桿8a、棘輪8c和螺桿軸8b —體組成。自調(diào)棘輪帶螺桿軸8左端的光桿8a伸入支撐光孔套7內(nèi)，自調(diào)棘輪帶螺桿軸8右端的螺桿軸Sb與支撐螺套9螺紋配合，支撐螺套9的右端與第二支撐卡塊10固連，自調(diào)撥板5的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸8中部的棘輪Sc匹配，當(dāng)自調(diào)撥板5撥動(dòng)棘輪Sc轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度增加。
[0018]制動(dòng)蹄拉簧11共兩個(gè)，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動(dòng)蹄拉簧11套在自調(diào)間隙裝置外。
[0019]通過自調(diào)撥板5撥動(dòng)自調(diào)棘輪帶螺桿軸8的棘輪Sc轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度，自調(diào)間隙裝置的兩端分別卡在制動(dòng)蹄總成3上，使制動(dòng)蹄總成3移位，以補(bǔ)償摩擦片磨損間隙。
【權(quán)利要求】
1.一種帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，包括制動(dòng)鼓(I)、制動(dòng)泵(2)、制動(dòng)蹄總成(3)、駐車?yán)?4)、自調(diào)撥板(5)和自調(diào)間隙裝置，所述制動(dòng)蹄總成(3)包括左制動(dòng)蹄和右制動(dòng)蹄，左、右制動(dòng)蹄通過制動(dòng)蹄拉簧(11)拉緊，其特征在于:所述駐車?yán)?4)與自調(diào)撥板(5)鉸接在拉臂銷(12)上，所述拉臂銷(12)固定在制動(dòng)蹄總成(3)上，所述自調(diào)間隙裝置包括第一支撐卡塊(6)、支撐光孔套(7)、自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)、支撐螺套(9)和第二支撐卡塊(10)，所述第一支撐卡塊(6)的左端頭卡在左制動(dòng)蹄上，第二支撐卡塊(10)的右端頭卡在右制動(dòng)蹄和駐車?yán)?4)上，第一支撐卡塊(6)的右端與支撐光孔套(7)固連在一起，所述自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)左端的光桿(8a)伸入支撐光孔套(7)內(nèi)，自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)右端的螺桿軸(8b)與支撐螺套(9)螺紋配合，支撐螺套(9)的右端與第二支撐卡塊(10)固連，所述自 調(diào)撥板(5)的鉤部與自調(diào)棘輪帶螺桿軸(8)中部的棘輪(Sc)匹配，當(dāng)自調(diào)撥板(5)撥動(dòng)棘輪(Sc)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自調(diào)間隙裝置的長(zhǎng)度增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶自調(diào)間隙裝置的拉臂式制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)蹄拉簧(11)共兩個(gè)，上下間隔設(shè)置，位于上方的制動(dòng)蹄拉簧(11)套在自調(diào)間隙裝置外。
【文檔編號(hào)】F16D65/40GK203796821SQ201420197525
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】敖良均, 田洪相 申請(qǐng)人:重慶市璧山宏向汽配有限公司