管線夾、車輛管線固定裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種管線夾、車輛管線固定裝置及車輛，該管線夾包括本體、扎帶及固定裝置，所述固定裝置用于將所述本體固定在薄板件上，所述本體上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽，所述每一裝配槽中設(shè)置有一壓舌，所述扎帶的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌配合的排齒，所述扎帶的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽中，并借助所述排齒與所述壓舌的卡合而連接在所述本體上。本實(shí)用新型的管線夾，本體的長度和扎帶長度可以在設(shè)計(jì)階段確定，只要開發(fā)一副管線夾模具即可；另外，可以根據(jù)被緊固管線的位置、直徑和數(shù)量即時(shí)裁取適當(dāng)長度的本體和扎帶，無需開發(fā)各種型式和規(guī)格的管線夾，能夠滿足管線夾產(chǎn)品開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及通用化要求。
【專利說明】管線夾、車輛管線固定裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于薄板上的管線固定安裝【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種管線夾、車輛管線固定裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]薄板件(例如車輛金屬薄板件)上各種管線的固定安裝通常采用管線夾。常見的管線夾有一端固定式管線夾及中間固定式管線夾。
[0003]現(xiàn)有的一端固定式管線夾如圖12及圖13所示，現(xiàn)有的中間固定式管線夾如圖14及圖15所示。圖12至圖15中,虛線部分表示被固定的管線。
[0004]然而，現(xiàn)有的管線夾，不論是一端固定式管線夾，還是中間固定式管線夾，通?？梢园慈缦路绞絽^(qū)分:
[0005](I)以標(biāo)準(zhǔn)化程度來區(qū)分，通常分為標(biāo)準(zhǔn)件和專用件；
[0006](2)以材料種類來區(qū)分，通常分為塑料件和金屬件；
[0007](3)以管線夾固定方式來區(qū)分，通常分為膨脹式和螺釘插入式等。
[0008]由此可以看出，為了實(shí)現(xiàn)管線的固定，現(xiàn)有技術(shù)中需要開發(fā)各種型式和規(guī)格的管線夾。這顯然是不利于產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及通用化的要求，造成了不必要的多樣化，造成管線夾的開發(fā)周期加長和成本的提高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的管線夾不利于產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及通用化的要求的缺陷，提供一種管線夾。
[0010]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0011]提供一種管線夾，包括本體、扎帶及固定裝置，所述固定裝置用于將所述本體固定在薄板件上，所述本體上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽，所述每一裝配槽中設(shè)置有一壓舌，所述扎帶的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌配合的排齒，所述扎帶的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽中，并借助所述排齒與所述壓舌的卡合而連接在所述本體上。
[0012]進(jìn)一步地，所述壓舌設(shè)置在所述裝配槽的槽口，并由所述裝配槽的槽口向槽底傾斜延伸，所述壓舌的末端形成抵接面，所述排齒包括多個(gè)斜齒，所述每一斜齒具有基面及斜面，所述斜面在所述扎帶插入所述裝配槽時(shí)能夠擠壓所述壓舌并越過所述壓舌的末端，所述壓舌的抵接面在所述斜面越過所述壓舌的末端后能夠與所述斜齒的基面抵接，以形成所述排齒與所述壓舌的卡合。
[0013]進(jìn)一步地，所述排齒沿所述扎帶的整個(gè)長度方向延伸。這樣，當(dāng)需要裁剪扎帶時(shí)，裁剪得到的扎帶仍然具備完整的功能，即扎帶的兩端均能與對(duì)應(yīng)的壓舌卡合。
[0014]進(jìn)一步地，所述本體位于所述裝配槽的槽底的位置開設(shè)有一階梯孔，所述固定裝置為安裝在所述階梯孔中的扣釘。
[0015]進(jìn)一步地，所述扣釘包括中間部、連接在所述中間部一側(cè)的第一卡接部及連接在所述中間部另一側(cè)的第二卡接部，其中，
[0016]所述第一卡接部包括第一卡接本體及沿所述第一卡接本體周向設(shè)置的多個(gè)第一簧片，所述中間部插入所述階梯孔的大孔中，所述第一卡接本體插入所述階梯孔的小孔中，所述第一簧片抵接在所述本體上；
[0017]所述第二卡接部包括第二卡接本體及沿所述第二卡接本體周向設(shè)置的多個(gè)第二簧片，所述第二卡接本體插入形成在所述薄板件上的安裝孔中，所述第二簧片抵接在所述薄板件上。
[0018]進(jìn)一步地，所述階梯孔為階梯方孔，所述第一卡接本體呈方形，所述中間部呈方形，所述第二卡接本體呈方形。
[0019]進(jìn)一步地，所述階梯孔為階梯方孔，所述第一卡接本體呈方形，所述中間部呈方形，所述第二卡接本體呈圓柱形。方形的第一卡接本體及中間部與階梯方孔裝配后，不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了扣釘?shù)难b配穩(wěn)定性，即本體與薄板件的連接十分牢靠。通常，為了加工方便，車輛金屬薄板件上的安裝孔均為車用標(biāo)準(zhǔn)圓孔，因而，將第二卡接本體設(shè)置成圓柱形，可以直接與車輛金屬薄板件上開設(shè)的車用標(biāo)準(zhǔn)圓孔配合，而無需在車輛金屬薄板件上重新開孔，節(jié)省了制造時(shí)間和成本。
[0020]進(jìn)一步地，所述本體上形成有連通相鄰的所述兩個(gè)裝配槽的扎帶容納孔。由于扣釘?shù)牡谝豢ń颖倔w是伸出裝配槽的槽底的，因此，扎帶插入裝配槽后，末端不能向第一卡接本體方向伸展，因而在相鄰的所述兩個(gè)裝配槽之間設(shè)置扎帶容納孔，可以使得扎帶末端向扎帶容納孔伸展，即保留了扎帶的裝配長度余量。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的管線夾，本體上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽，所述每一裝配槽中設(shè)置有一壓舌，所述扎帶的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌配合的排齒，所述扎帶的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽中，并借助所述排齒與所述壓舌的卡合而連接在所述本體上，這樣，將管線置于扎帶與本體之間，勒緊扎帶，即可實(shí)現(xiàn)管線的固定，本體的長度和扎帶長度可以在設(shè)計(jì)階段確定，這樣，管線夾開發(fā)商只要開發(fā)一副管線夾模具即可；另夕卜，可以根據(jù)被緊固管線的位置、直徑和數(shù)量即時(shí)選取適當(dāng)長度的本體(如用小鋸條就可截取所需長度的本體)和扎帶(如用剪刀就可截取所需長度的扎帶)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要開發(fā)各種型式和規(guī)格的管線夾的問題，能夠滿足管線夾產(chǎn)品開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及通用化要求。由此，縮短了管線夾的開發(fā)周期和降低了管線夾的開發(fā)成本。
[0022]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛管線固定裝置，包括薄板件及上述的管線夾，所述車輛管線被所述管線夾扎緊在所述管線夾的本體與所述管線夾的扎帶之間。
[0023]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括上述的車輛管線固定裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾將單根管線固定在薄板件上的安裝示意圖；
[0025]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾將多根管線固定在薄板件上的安裝示意圖；
[0026]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其扎帶的主視圖；
[0027]圖4是沿圖3中A-A方向的剖視圖；
[0028]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其本體的俯視圖；
[0029]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其本體的仰視圖；
[0030]圖7是沿圖5中B-B方向的剖視圖；
[0031]圖8是沿圖7中C-C方向的剖視圖；
[0032]圖9是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其扣釘?shù)闹饕晥D；
[0033]圖10是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其扣釘?shù)母┮晥D；
[0034]圖11是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾其扣釘?shù)难鲆晥D；
[0035]圖12是現(xiàn)有的一種一端固定式管線夾；
[0036]圖13是現(xiàn)有的另一種一端固定式管線夾；
[0037]圖14是現(xiàn)有的一種中間固定式管線夾；
[0038]圖15是現(xiàn)有的另一種中間固定式管線夾。
[0039]說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0040]100、薄板件；101、安裝孔;200、管線;1、本體；11、裝配槽；lla、槽口 ；llb、槽底；12、壓舌；13、階梯孔；14、扎帶容納孔；121、抵接面；2、扎帶；21、排齒；211、斜齒；212、基面；213、斜面；3、扣釘；30、中間部；31、第一卡接部；311、第一卡接本體；312、第一簧片；32、第二卡接部；321、第二卡接本體；322、第二簧片。
【具體實(shí)施方式】
[0041]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0042]如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的管線夾，包括本體1、扎帶2及固定裝置3，所述固定裝置用于將所述本體I固定在薄板件100上，所述本體I上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽11，所述每一裝配槽11中設(shè)置有一壓舌12，所述扎帶2的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌12配合的排齒21，所述扎帶2的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽11中，并借助所述排齒21與所述壓舌12的卡合而連接在所述本體I上。
[0043]在圖1及圖2中，管線200置于扎帶2與本體I之間，勒緊扎帶2 (即將扎帶2的兩端插到底，直到管線200被扎帶2緊固在本體I與扎帶2之間)，即可實(shí)現(xiàn)管線200的固定。
[0044]本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，所述壓舌12設(shè)置在所述裝配槽11的槽口 11a，并由所述裝配槽11的槽口 Ila向槽底Ilb傾斜延伸，所述壓舌12的末端形成抵接面121，所述排齒21包括多個(gè)斜齒211，所述每一斜齒211具有基面212及斜面213，所述斜面213在所述扎帶2插入所述裝配槽11時(shí)能夠擠壓所述壓舌12并越過所述壓舌12的末端，所述壓舌12的抵接面121在所述斜面2113越過所述壓舌12的末端后能夠與所述斜齒的基面212抵接，以形成所述排齒21與所述壓舌12的卡合。
[0045]本實(shí)施例中，如圖3及圖4所示，所述排齒21沿所述扎帶2的整個(gè)長度方向延伸。這樣，當(dāng)需要裁剪扎帶2時(shí)，裁剪得到的扎帶2仍然具備完整的功能，即扎帶2的兩端均能與對(duì)應(yīng)的壓舌12卡合。例如，在圖2中，管線200有三根，因而需要裁取較長的扎帶2 ;而在圖1中，管線200只有一根，因而需要裁取較短的扎帶2。
[0046]本實(shí)施例中，如圖1、圖2及圖6至圖8所示，所述本體I位于所述裝配槽11的槽底Ilb的位置開設(shè)有一階梯孔13，所述固定裝置3為安裝在所述階梯孔中的扣釘3。
[0047]本實(shí)施例中，如圖9至圖11所示，所述扣釘3包括中間部30、連接在所述中間部30 一側(cè)的第一卡接部31及連接在所述中間部30另一側(cè)的第二卡接部32。所述第一卡接部31用于扣釘3與管線夾本體I的連接，所述第二卡接部32用于扣釘3與薄板件100的連接。
[0048]本實(shí)施例中，所述第一卡接部31包括第一卡接本體311及沿所述第一卡接本體311周向設(shè)置的多個(gè)第一簧片312，所述中間部30插入所述階梯孔13的大孔中，所述第一卡接本體311插入所述階梯孔13的小孔中，所述第一簧片312抵接在所述本體I上，由此實(shí)現(xiàn)了扣釘3與管線夾本體I的連接。
[0049]本實(shí)施例中，所述第二卡接部32包括第二卡接本體321及沿所述第二卡接本體321周向設(shè)置的多個(gè)第二簧片322，所述第二卡接本體321插入形成在所述薄板件100上的安裝孔101中，所述第二簧片322抵接在所述薄板件100上，由此實(shí)現(xiàn)了扣釘3與薄板件100的連接，從而，通過管線夾將管線200固定在了薄板件100上。另外，扣釘3的數(shù)量根據(jù)本體I的長度以及裝配空間要求選擇，通常兩個(gè)扣釘3即可實(shí)現(xiàn)本體I與扣釘3的數(shù)量的穩(wěn)固連接。如圖1所示，在固定一根管線200的情況下，只需要一個(gè)扣釘3即可。如圖2所示，在固定三根管線200的情況下，可采用兩個(gè)扣釘3。
[0050]本實(shí)施例中，如圖6至圖8所示，所述階梯孔13為階梯方孔；另外，如圖9至12所示，所述第一卡接本體311呈方形，所述中間部30呈方形，所述第二卡接本體321呈圓柱形。方形的第一卡接本體311及中間部30與階梯方孔13裝配后，不能發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了扣釘3的裝配穩(wěn)定性，即本體I與薄板件100的連接十分牢靠。通常，為了加工方便，車輛金屬薄板件上的安裝孔101均為車用標(biāo)準(zhǔn)圓孔，因而，將第二卡接本體321設(shè)置成圓柱形，可以直接與車輛金屬薄板件上開設(shè)的車用標(biāo)準(zhǔn)圓孔配合，而無需在車輛金屬薄板件上重新開孔，節(jié)省了制造時(shí)間和成本。
[0051]當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，若車輛金屬薄板件上開設(shè)的是方形的安裝孔，則扣釘3的第二卡接本體321也對(duì)應(yīng)地設(shè)置成方形。
[0052]另外，如圖所述本體I上形成有連通相鄰的所述兩個(gè)裝配槽11的扎帶容納孔14。由于扣釘?shù)牡谝籢^接本體311是伸出裝配槽11的槽底Ilb的，因此，扎帶2插入裝配槽11后，末端不能向第一卡接本體311方向伸展，因而在相鄰的所述兩個(gè)裝配槽11之間設(shè)置扎帶容納孔14，可以使得扎帶2末端向扎帶容納孔14伸展，即保留了扎帶2的裝配長度余量。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的管線夾，本體上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽，所述每一裝配槽中設(shè)置有一壓舌，所述扎帶的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌配合的排齒，所述扎帶的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽中，并借助所述排齒與所述壓舌的卡合而連接在所述本體上，這樣，將管線置于扎帶與本體之間，勒緊扎帶，即可實(shí)現(xiàn)管線的固定，本體的長度和扎帶長度可以在設(shè)計(jì)階段確定，這樣，管線夾開發(fā)商只要開發(fā)一副管線夾模具即可；另外，可以根據(jù)被緊固管線的位置、直徑和數(shù)量即時(shí)選取適當(dāng)長度的本體(如用小鋸條就可截取所需長度的本體)和扎帶(如用剪刀就可截取所需長度的扎帶)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中需要開發(fā)各種型式和規(guī)格的管線夾的問題，能夠滿足管線夾產(chǎn)品開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及通用化要求。由此，縮短了管線夾的開發(fā)周期和降低了管線夾的開發(fā)成本。
[0054]另外，如圖1擴(kuò)圖2所示，本實(shí)用新型還提供了一種車輛管線固定裝置，包括薄板件100及上述的管線夾，所述車輛管線200被所述管線夾扎緊在所述管線夾的本體I與所述管線夾的扎帶2之間。
[0055]另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括上述的車輛管線固定裝置。
[0056]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種管線夾，其特征在于，包括本體、扎帶及固定裝置，所述固定裝置用于將所述本體固定在薄板件上，所述本體上沿其長度方向間隔設(shè)置有多個(gè)裝配槽，所述每一裝配槽中設(shè)置有一壓舌，所述扎帶的兩側(cè)表面分別設(shè)置有與所述壓舌配合的排齒，所述扎帶的兩端分別插入對(duì)應(yīng)的所述裝配槽中，并借助所述排齒與所述壓舌的卡合而連接在所述本體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管線夾，其特征在于，所述壓舌設(shè)置在所述裝配槽的槽口，并由所述裝配槽的槽口向槽底傾斜延伸，所述壓舌的末端形成抵接面，所述排齒包括多個(gè)斜齒，所述每一斜齒具有基面及斜面，所述斜面在所述扎帶插入所述裝配槽時(shí)能夠擠壓所述壓舌并越過所述壓舌的末端，所述壓舌的抵接面在所述斜面越過所述壓舌的末端后能夠與所述斜齒的基面抵接，以形成所述排齒與所述壓舌的卡合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管線夾，其特征在于，所述排齒沿所述扎帶的整個(gè)長度方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管線夾，其特征在于，所述本體位于所述裝配槽的槽底的位置開設(shè)有一階梯孔，所述固定裝置為安裝在所述階梯孔中的扣釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管線夾，其特征在于，所述扣釘包括中間部、連接在所述中間部一側(cè)的第一卡接部及連接在所述中間部另一側(cè)的第二卡接部，其中， 所述第一卡接部包括第一卡接本體及沿所述第一卡接本體周向設(shè)置的多個(gè)第一簧片，所述中間部插入所述階梯孔的大孔中，所述第一卡接本體插入所述階梯孔的小孔中，所述第一簧片抵接在所述本體上； 所述第二卡接部包括第二卡接本體及沿所述第二卡接本體周向設(shè)置的多個(gè)第二簧片，所述第二卡接本體插入形成在所述薄板件上的安裝孔中，所述第二簧片抵接在所述薄板件上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管線夾，其特征在于，所述階梯孔為階梯方孔，所述第一卡接本體呈方形，所述中間部呈方形，所述第二卡接本體呈方形。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的管線夾，其特征在于，所述階梯孔為階梯方孔，所述第一卡接本體呈方形，所述中間部呈方形，所述第二卡接本體呈圓柱形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的管線夾，其特征在于，所述本體上形成有連通相鄰的所述兩個(gè)裝配槽的扎帶容納孔。
9.一種車輛管線固定裝置，其特征在于，包括薄板件及權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的管線夾，所述車輛管線被所述管線夾扎緊在所述管線夾的本體與所述管線夾的扎帶之間。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車輛管線固定裝置。
【文檔編號(hào)】F16L3/02GK203927067SQ201420215606
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】趙喆 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司