一種自行車盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種自行車盤式制動器，包括：制動盤、轂軸、轂殼、具有帶有內(nèi)螺紋的管形本體和環(huán)形凸臺的制動盤連接件、具有軸套本體和盤連接部的安裝軸套及具有帶有外螺紋的管形部和凸緣的鎖定件，管形本體的外表面的截面呈多邊形，環(huán)形凸臺的表面上設(shè)置有凸塊，軸套本體的中心孔的內(nèi)表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與管形本體的外表面相配合，軸套本體的端面上設(shè)置有能夠與凸塊相配合連接的凸塊安裝孔，當(dāng)外螺紋與內(nèi)螺紋相配合時，安裝軸套的內(nèi)表面與管形本體的外表面相配合，凸塊與凸塊安裝孔相插接，鎖定件和制動盤連接件將安裝軸套保持住。
【專利說明】一種自行車盤式制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車剎車領(lǐng)域，更特別涉及一種自行車盤式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著自行車技術(shù)發(fā)展的日趨成熟和人們對綠色出行的更高要求，自行車越來越多地用于日常生活中，因而，在改善自行車性能方面，研究者投入了更多的精力，特別是關(guān)于自行車制動器。當(dāng)前使用的自行車制動裝置主要有盤式和鼓式兩種類型，盤式制動器由于其反應(yīng)迅速、穩(wěn)定性和散熱性好等優(yōu)點而得到了廣泛的應(yīng)用，現(xiàn)有的盤式制動器一般包括可操作地連接到制動手柄上的卡鉗和固定連接到車輪的轂上的盤式制動盤，其中盤式制動盤與輪轂的連接方式有幾種，例如，通過一軸套與轂上的相應(yīng)的花鍵相配合連接和一鎖定環(huán)來將制動盤保持住。但是此種連接方式穩(wěn)定性、散熱性也不夠好，且安裝復(fù)雜，因而在此領(lǐng)域中亟需一種改進的自行車盤式制動器，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實用新型提供了一種自行車盤式制動器，該制動器轂結(jié)構(gòu)更簡單，裝配效果更穩(wěn)定且散熱性更好，使用壽命長。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種自行車盤式制動器，包括:
[0005]制動盤；
[0006]轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，轂軸的軸心線在第一軸端與第二軸端之間延伸；
[0007]轂殼，其包括相對的第一轂殼端和第二轂殼端，轂殼可轉(zhuǎn)動地連接到轂軸上；
[0008]制動盤連接件，其設(shè)置在第一轂殼端上，制動盤連接件具有管形本體和由管形本體的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺，管形本體具有遠離環(huán)形凸臺的自由端部，且管形本體的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋；
[0009]安裝軸套，其能夠與制動盤相連接，安裝軸套具有開設(shè)有中心孔的軸套本體和由軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部；及
[0010]鎖定件，其具有管形部和由管形部的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣，管形部的外表面具有能夠與制動盤連接件的內(nèi)螺紋相配合的外螺紋；
[0011]其中，制動盤連接件的的管形本體的外表面的截面外緣呈多邊形，環(huán)形凸臺在面向管形本體的自由端部的表面上形成多個沿圓周方向間隔排布的凸塊，安裝軸套的軸套本體的中心孔的內(nèi)表面的截面外緣也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與制動盤連接件的管形本體的外表面相配合，軸套本體的垂直于中心孔的中心線的一側(cè)端面上開設(shè)有能夠與多個凸塊相配合連接的多個沿圓周方向間隔分布的凸塊安裝孔，當(dāng)鎖定件的管形部的外螺紋與制動盤連接件的管形本體的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋相配合連接時，安裝軸套的中心孔的內(nèi)表面與制動盤連接件的管形本體的外表面相配合，且制動盤連接件的多個凸塊插接在安裝軸套的多個凸塊安裝孔中，使得鎖定件和制動盤連接件將安裝軸套保持住。[0012]優(yōu)選地，鎖定件的凸緣的外邊緣上間隔設(shè)置有多個凹陷。
[0013]更優(yōu)選地，鎖定件的凸緣在背向管形部的外表面上設(shè)置有多個凹槽。此處，凹槽的設(shè)置主要是起到便于操作的作用。制動器轂在安裝時，鎖定件上的外螺紋要與制動盤連接件上的內(nèi)螺紋相配合，需要手動操作，可通過扳手與凹槽的配合使得安裝更容易，且用力更穩(wěn)定，整個制動器轂的安裝更協(xié)調(diào)。
[0014]優(yōu)選地，所述凸塊與管形本體相間隔開，且環(huán)形凸臺上在凸塊與管形本體之間處開設(shè)有沿軸向延伸的至少一個散熱通孔。
[0015]更優(yōu)選地，散熱通孔為多個，多個散熱通孔間隔地分布在同一圓周上，該圓周的圓心在管形本體的中心線上。
[0016]散熱通孔可以緊靠凸塊設(shè)置，也可以設(shè)置在相鄰的凸塊之間，主要是起到散熱作用。
[0017]散熱通孔可起到良好的散熱作用，避免了制動盤連接件及安裝軸套因熱脹冷縮而變形，各部件上的連接鉚釘?shù)炔粫蛑苿颖P轂的摩擦受熱而膨脹，這對制動器轂的整體結(jié)構(gòu)和性能的穩(wěn)定性起到非常重要的作用，因為鉚釘或各部件的熱脹冷縮極易導(dǎo)致制動器轂整體結(jié)構(gòu)的破壞。此外，良好的散熱作用，也避免了轂軸與轂殼等連接部件處的轂油的泄露。
[0018]此外，上述所設(shè)置的多個凹陷主要起到在自行車正常行駛時形成風(fēng)切作用，風(fēng)力從鎖定件與制動盤連接件的螺紋縫隙處進入，再通過安裝軸套上的凸塊安裝孔與制動盤連接件上凸塊相插接后形成的微小間隙與散熱通孔，可以有效減少行車噪音，并提高散熱效果并防止通風(fēng)孔堵塞。另外，自行車行駛時，鎖定件的環(huán)形凸緣外邊緣上的凹陷在運動時形成氣流，氣流通過外螺紋與內(nèi)螺紋相配合處的縫隙進入，散熱性好。
[0019]進一步地，安裝軸套的盤連接部包括沿徑向延伸的至少一個第一連接塊。
[0020]更進一步地，制動盤具有用于連接安裝軸套的安裝部，安裝部包括能夠與至少一個第一連接塊相連接的至少一個第二連接塊。
[0021]安裝軸套與制動盤通過第一連接塊與第二連接塊的連接而相固定連接，這樣，就可以通過制動盤來帶動安裝軸套的旋轉(zhuǎn)或停止，從而達到剎車的目的。
[0022]優(yōu)選地，制動盤的安裝部內(nèi)包括軸向貫穿制動盤的安裝槽，安裝槽能夠允許鎖定件的管形部穿過。鎖定件的管形部穿過安裝槽，其上的外螺紋與制動盤連接件上的內(nèi)螺紋相配合。
[0023]進一步地，第一轂殼端通過第一軸承組件與第一軸端可轉(zhuǎn)動地連接，第二轂殼端通過第二軸承組件與第二軸端可轉(zhuǎn)動地連接。轂殼可轉(zhuǎn)動地與榖軸相連接，并由榖軸來支撐。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:本實用新型的盤式制動器轂利用了軸套本體中心孔的多邊形截面的內(nèi)表面與制動盤連接件的多邊形截面的外表面進行配合連接，并進一步使得軸套本體端面上的多個凸塊與制動盤連接件上的凸塊安裝孔相配合，即通過雙重配合連接來實現(xiàn)制動盤與制動盤連接件以及轂殼的動力傳輸，這樣，整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，性能更優(yōu)。此外，本實用新型的制動盤連接件上的凸塊與安裝軸套上的凸塊安裝孔相配合連接，在起到固定連接的作用的同時還具有較好的散熱效果，因為凸塊與凸塊安裝孔在插接后會在兩者之間形成微小的間隙，在制動器轂的工作過程中，微小的間隙會形成風(fēng)力，從而起到散熱的作用。此外，制動盤連接件上的散熱通孔的設(shè)置也可以起到良好的散熱作用，在制動盤連接件與安裝軸套相連接后，凸塊插入凸塊安裝孔中，而散熱通孔與上述的微小間隙相互促進，使得散熱效果更好，可以避免傳統(tǒng)技術(shù)中軸套與花盤的連接鉚釘因熱脹冷縮而變形帶來的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的缺點，并可進一步防止轂油因過熱膨脹導(dǎo)致的泄漏，使得制動器轂使用時間更長久，磨損更小，結(jié)構(gòu)和性能都更優(yōu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]附圖1是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的制動盤的俯視示意圖。
[0026]附圖2是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的制動盤的立體示意圖。
[0027]附圖3是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的安裝軸套的正視示意圖。
[0028]附圖4是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的安裝軸套的立體示意圖。
[0029]附圖5是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的轂殼的透視示意圖，其中制動盤連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0030]附圖6是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的轂殼正視示意圖，其中制動盤連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0031]附圖7是根據(jù)本實用新型的的盤式制動器轂的轂殼的俯視示意圖，其中制動盤連接件設(shè)置在轂殼的第一端部上。
[0032]附圖8是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的鎖定件的立體示意圖。
[0033]附圖9是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的鎖定件的仰視示意圖。
[0034]附圖10是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的鎖定件的正視示意圖。
[0035]附圖11是根據(jù)本實用新型盤式制動器轂的安裝示意圖。
[0036]附圖12是根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的另一安裝示意圖。
[0037]圖中:1、制動盤；11、安裝部；111、第二連接塊；112、安裝槽；2、轂殼；21、第一轂殼端；22、第二轂殼端；3、制動盤連接件；31、管形本體；311、內(nèi)螺紋；32、環(huán)形凸臺；321、凸塊；322、散熱通孔；4、安裝軸套；41、軸套本體；411、中心孔；412、凸塊安裝孔；42、盤連接部；421、第一連接塊；5、鎖定件；51、管形部；511、外螺紋；52、凸緣；521、凹陷；522、凹槽。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員可更好地理解本實用新型，從而對本實用新型的保護范圍作出更為清楚明確的界定。
[0039]參閱附圖，根據(jù)本實用新型的盤式制動器包括:制動盤I ;轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，轂軸的軸心線在第一軸端與第二軸端之間延伸；轂殼2，其包括相對的第一轂殼端21和第二轂殼端22，轂殼2可轉(zhuǎn)動地連接到轂軸上；制動盤連接件3，其設(shè)置在第一轂殼端21上且與轂殼2 —體成形，制動盤連接件3具有管形本體31和由管形本體31的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺32，管形本體31具有遠離環(huán)形凸臺32的自由端部，且管形本體31的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋311 ;安裝軸套4，其能夠與制動盤I相連接，安裝軸套4具有開設(shè)有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體41的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部42 ;及鎖定件5，其具有管形部51和由管形部51的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣52，管形部51的外表面具有能夠與制動盤連接件3的內(nèi)螺紋311相配合的外螺紋511 ;其中制動盤連接件3的的管形本體31的外表面的截面外緣呈多邊形，環(huán)形凸臺32在面向管形本體31的自由端部的表面上形成多個沿圓周方向間隔排布的凸塊321，凸塊321與管形本體31相間隔開，且環(huán)形凸臺32上在凸塊321與管形本體31之間處開設(shè)有沿軸向延伸的多個散熱通孔322。多個散熱通孔322間隔地分布在同一圓周上，該圓周的圓心在管形本體31的中心線上。安裝軸套4的軸套本體41的中心孔411的內(nèi)表面的截面也呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與制動盤連接件3的管形本體31的外表面相配合，軸套本體41在垂直于中心孔411的中心線的一側(cè)端面上開設(shè)有能夠與多個凸塊321相配合連接的多個沿圓周方向間隔分布的凸塊安裝孔412，當(dāng)鎖定件5的管形部51的外螺紋511與制動盤連接件3的管形本體31的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋311相配合連接時，安裝軸套4的中心孔411的內(nèi)表面與制動盤連接件3的管形本體31的外表面相配合，且制動盤連接件3的多個凸塊321插接在安裝軸套4的多個凸塊安裝孔412中，使得鎖定件5和制動盤連接件3將安裝軸套4保持住。而且，當(dāng)制動盤連接件3與安裝軸套4連接時，凸塊321與凸塊安裝孔412相配合插接。
[0040]其中，凸塊321與凸塊安裝孔412相配合插接時會形成微小的間隙，使得本實用新型的制動器轂的散熱效果比較好，而結(jié)構(gòu)又比較簡單。此外，安裝完全后，凸塊321內(nèi)側(cè)的環(huán)形凸臺32上的散熱通孔322與凸塊安裝孔412靠的很近，這樣，散熱通孔322可在上述微小的間隙的配合作用下實現(xiàn)更好的散熱效果。
[0041]具體地，首先參閱圖1至圖2，這兩幅圖中展示了根據(jù)本實用新型的制動盤I。圖1至圖2分別為該實施例的制動盤I的俯視圖和立體圖，制動盤I為盤式，具有用于連接安裝軸套4的安裝部11，安裝部11包括間隔設(shè)置的6個第二連接塊111，用于與安裝軸套4上的第一連接塊421相連接，以進一步將制動盤I與安裝軸套4相固定連接。制動盤I的安裝部11內(nèi)還包括軸向貫穿制動盤I的安裝槽112，安裝槽112能夠允許鎖定件5的管形部51穿過。在實際應(yīng)用中，制動盤I的結(jié)構(gòu)并不限于上述方式，限于技術(shù)中的常用的制動盤I均可實現(xiàn)本實用新型的目的?？衫矛F(xiàn)有技術(shù)中的任意連接方式或者本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進行改造或變換所形成的諸多連接方式，在此不做具體更多的詳細描述。
[0042]參閱圖3至圖4，這兩幅圖展示了根據(jù)本實用新型的安裝軸套4，從圖中可以看出，安裝軸套4也為盤式，包括開設(shè)有中心孔411的軸套本體41和由軸套本體的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部42。盤連接部42包括間隔設(shè)置的沿徑向延伸的多個第一連接塊421，更具體地，第一連接塊421 —共為六個,六個第一連接塊421沿著軸套本體41的外周均勻間隔地設(shè)置，且第一連接塊421上還設(shè)有孔，可與制動盤I上的第二連接塊111上的孔相配合并通過(例如)鉚釘相連接，以進一步將制動盤I與安裝軸套4相連接。這樣，第一連接塊421與第二連接塊111可通過螺釘?shù)认喙潭ㄟB接，且軸套本體4的中心孔411與安裝槽112相對應(yīng)，鎖定件5的管形部51穿過安裝槽112并通過其上的外螺紋511與制動盤連接件3上的內(nèi)螺紋311相配合連接，制動盤連接3上的管形本體31插入安裝軸套4的中心孔411中，使得管形本體31的外表面與軸套本體41的中心孔411的內(nèi)表面相配合連接，同時，軸套本體41上的多個凸塊安裝孔412與制動盤連接件3的環(huán)形凸臺32上的多個凸塊321相插接。這樣，鎖定件5與制動盤連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動盤I保持住。
[0043]再參閱圖5至圖7，這三附圖分別為根據(jù)本實用新型的轂殼2及上所設(shè)置的盤連接件3的立體示意圖、正視示意圖和俯視示意圖。優(yōu)選地，制動盤連接件3設(shè)置在轂殼2的第一轂殼端21上且與轂殼2 —體形成。轂殼2的第一轂殼端21通過第一軸承組件與第一軸端可轉(zhuǎn)動地連接，第二轂殼端22通過第二軸承組件與第二軸端可轉(zhuǎn)動地連接。具體地，轂殼2包括第一轂殼端21和第二轂殼端22以及位于第一轂殼端21和第二轂殼端22之間具有內(nèi)通道的筒體部分，轂軸(未圖示)穿過該內(nèi)通道并與轂殼2轉(zhuǎn)動連接地支撐轂殼2。轂軸的軸心線與轂殼2的中心軸線相重合，轂殼2繞轂軸進行周向轉(zhuǎn)動。在本實用新型中，轂軸與轂殼2的連接方式可采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)連接方式，不作為本實用新型的實用新型重點，因而不做過多描述。
[0044]制動盤連接件3位于第一轂殼端21處，其管形本體31的開口的中心線與轂殼2的中心線相重合。在優(yōu)選實施例中，管形本體31的外表面的截面外緣呈正八邊形，環(huán)形凸臺32的面向軸套本體4的表面上間隔設(shè)置有多個凸塊321，凸塊321與管形本體31相間隔開，且環(huán)形凸臺32上在凸塊321與管形本體31之間處開設(shè)有沿軸向延伸的多個散熱通孔322。多個散熱通孔322間隔分布在同一圓周上，該圓周的圓心在轂殼2的中心軸線上，而軸套本體41在面向制動盤連接件3的端面上設(shè)置有能夠與凸塊321相配合連接的多個軸向延伸的凸塊安裝孔412，且軸套本體41的內(nèi)表面的截面外緣也呈正八邊形，使得該內(nèi)表面能夠與管形本體31的外表面相配合連接。當(dāng)安裝軸套4與制動盤連接件3相連接時,制動盤連接件3的管形本體31插入軸套本體41的中心孔411中且相配合連接，而環(huán)形凸臺32上的多個凸塊321與軸套本體41的端面上的多個凸塊安裝孔相插接，即，兩者實現(xiàn)了雙重配合連接，這樣連接更穩(wěn)固，使得制動器性能更穩(wěn)定。在自行車正常行駛過程中，由于持續(xù)運動在制動器轂的各部件間會產(chǎn)生熱量，使得部件及其連接鉚釘?shù)葻崦浝淇s，容易損壞，嚴重時甚至導(dǎo)致整個制動器轂不能正常使用，散熱通孔及凸塊與凸塊安裝孔之間形成的微小間隙能夠?qū)崃垦杆偕l(fā)出去，使得制動器轂使用壽命更長，性能更優(yōu)。
[0045]在一具體的優(yōu)選實施例中，鎖定件5的凸緣52的外邊緣上間隔設(shè)置有多個凹陷521。凹陷521在自行車行駛的過程中能夠形成風(fēng)流，風(fēng)流可通過鎖定件上的螺紋進一步進入安裝軸套4內(nèi)以及制動盤連接件3和鼓殼2中，進一步提高了散熱效果。在一更具體的優(yōu)選實施例中，鎖定件5的凸緣52的背向管形部51的外表面上設(shè)置有多個凹槽522。此處的凹槽522主要是為了在安裝制動器轂時便于操作鎖定件5，比如，使用扳手與凹槽522配合來操作鎖定件，這樣用力更方便，安裝也更牢固。凹槽522可以設(shè)置為多個，多個凹槽522可以等間隔地設(shè)置在同一圓周上，該圓周的圓心在管形部51的開口的中心線上。也可以根據(jù)實際需要以其他方式設(shè)置，主要是起到偏于操作的目的，鎖定件5的結(jié)構(gòu)可參見圖8至圖10。
[0046]參閱圖11至圖12，這兩幅圖為根據(jù)本實用新型的盤式制動器轂的安裝示意圖。在安裝時，可以先將安裝軸套4與制動盤I相連接，例如，使得第一連接塊421與制動盤I上的第二連接塊11分別相固定連接，可以用螺釘固定。制動盤連接件3的管形本體31插入安裝軸套4的軸套本體41中，兩者相配合連接，同時，制動盤連接件3的環(huán)形凸臺32上的多個凸塊321插入軸套本體41的端面上的凸塊安裝孔412中，這樣，制動盤連接件3與軸套本體41就實現(xiàn)了雙重連接。鎖定件5的管形部51穿過制動盤I上的安裝槽孔112插入制動盤連接件3的管形本體31的中心孔中，并且管形部51外表面上的外螺紋511與管形本體31內(nèi)表面上的內(nèi)螺紋311相配合連接。這樣，鎖定件51與制動盤連接件3便將安裝軸套4及與安裝軸套4相固定連接的制動盤3保持住。同時，在凸塊321插入凸塊安裝孔412中之后，散熱通孔322與凸塊和凸塊安裝孔412之間的微小間隙相互促進，使得散熱效果更好。即，在本實用新型中，通過簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了良好的散熱效果，使得制動器轂的結(jié)構(gòu)和性能均更穩(wěn)定，使用壽命更長久。
[0047]轂軸的結(jié)構(gòu)在本實用新型中未做圖示，它可以是自行車常用榖軸的結(jié)構(gòu)，與其他部件及轂殼2的連接方式也可以是本領(lǐng)域中的常規(guī)方式。
[0048]在自行車正常工作時，制動盤I連同其上所設(shè)置的輪圈不停地轉(zhuǎn)動，并通過安裝軸套4帶動制動盤連接件3及轂殼2轉(zhuǎn)動。需要剎車時，通過自行車制動器的制動手柄施加外力，并通過牽引索帶動剎車鉗與制動盤I相接觸并向制動盤I施加阻力，使得制動盤I慢慢停止轉(zhuǎn)動，制動盤I再進一步使得安裝軸套4、制動盤連接件3及轂殼2停止轉(zhuǎn)動，從而使得與轂殼2的第一轂殼端21、第二轂殼端22通過輻條相連接的輪圈停止轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)了自行車的剎車。散熱通孔322與制動盤連接件3上的凸塊321與安裝軸套4上的凸塊安裝孔412之間的間隙共同形成了風(fēng)通道，提高了散熱效果，使得本實用新型的制動器轂不會因長期使用摩擦受熱而損壞。鎖定件5上的凹陷的設(shè)置更進一步改善了散熱效果，且可有效地消除自行車行駛過程中的制動器轂各部件的噪音。因而，本實用新型的自行車盤式制動器不僅結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，散熱效果好，而且噪音小，性能穩(wěn)定，可以避免轂殼及轂軸的漏油現(xiàn)象，具有非常良好的應(yīng)用前景。
[0049]在本實用新型中，諸如轂軸、制動盤I等的部件可采用本領(lǐng)域的常規(guī)部件，與制動盤可活動地接觸的制動鉗的設(shè)置方式也可采用本領(lǐng)域的常規(guī)連接方式，因為不涉及本實用新型的保護重點而不做過多描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)容易地理解。
[0050]以上對本實用新型的特定實施例進行了說明，但本實用新型的保護內(nèi)容不僅僅限定于以上實施例，在本實用新型的所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中，只要掌握通常知識，就可以在其技術(shù)要旨范圍內(nèi)進行多種多樣的變更。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車盤式制動器，包括: 制動盤(I)； 轂軸，其具有相對的第一軸端和第二軸端，所述轂軸的軸心線在所述第一軸端與所述第二軸端之間延伸； 轂殼(2 )，其包括相對的第一轂殼端(21)和第二轂殼端(22 )，所述轂殼(2 )可轉(zhuǎn)動地連接到所述轂軸上； 制動盤連接件(3 )，其設(shè)置在所述第一轂殼端(21)上，所述制動盤連接件(3 )具有管形本體(31)和由所述管形本體(31)的底部外周沿徑向向外延伸形成的環(huán)形凸臺(32)，所述管形本體(31)具有遠離所述環(huán)形凸臺(32 )的自由端部，且所述管形本體(31)的內(nèi)表面具有內(nèi)螺紋(311)； 安裝軸套(4)，其能夠與所述制動盤(I)相連接，所述安裝軸套(4)具有開設(shè)有中心孔(411)的軸套本體(41)和由所述軸套本體(41)的外周沿徑向向外延伸形成的盤連接部(42);及 鎖定件(5)，其 具有管形部(51)和由所述管形部(51)的底部外周沿徑向向外延伸形成的凸緣(52)，所述管形部(51)的外表面具有能夠與所述制動盤連接件(3)的內(nèi)螺紋(311)相配合的外螺紋(511); 其特征在于:所述制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面的截面外緣呈多邊形，所述環(huán)形凸臺(32)在面向所述管形本體(31)的自由端部的表面上形成多個沿圓周方向間隔排布的凸塊(321)，所述安裝軸套(4)的軸套本體(41)的中心孔(411)的內(nèi)表面的截面外緣呈多邊形，使得該內(nèi)表面能夠與所述制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，所述軸套本體(41)在垂直于所述中心孔(411)的中心線的一側(cè)端面上開設(shè)有能夠與多個凸塊(321)相配合連接的多個沿圓周方向間隔分布的凸塊安裝孔(412)，當(dāng)所述鎖定件(5)的管形部(51)的外螺紋(511)與所述制動盤連接件(3)的管形本體(31)的內(nèi)表面的內(nèi)螺紋(311)相配合連接時，所述安裝軸套(4)的中心孔(411)的內(nèi)表面與制動盤連接件(3)的管形本體(31)的外表面相配合，且所述制動盤連接件(3)的多個凸塊(321)插接在所述安裝軸套(4)的多個凸塊安裝孔(412)中，使得所述鎖定件(5)和所述制動盤連接件(3)將所述安裝軸套(4)保持住。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)的外邊緣上間隔設(shè)置有多個凹陷(521)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述鎖定件(5)的凸緣(52)在背向所述管形部(51)的外表面上設(shè)置有多個凹槽(522)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述凸塊(321)與管形本體(31)相間隔開，且環(huán)形凸臺(32)上在對應(yīng)于凸塊(321)與管形本體(31)之間的間隔處開設(shè)有沿軸向延伸的至少一個散熱通孔(322 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車盤式制動器，其特征在于:散熱通孔(322)為多個，多個散熱通孔(322)間隔地分布在同一圓周上，該圓周的圓心在管形本體(31)的中心線上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述安裝軸套(4)的盤連接部(42)包括沿徑向延伸的至少一個第一連接塊(421)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述制動盤(I)具有用于連接安裝軸套(4)的安裝部(11 )，所述安裝部(11)包括能夠與所述至少一個第一連接塊(421)相連接的至少一個第二連接塊(111)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述制動盤(1)的安裝部(11)內(nèi)包括軸向貫穿制動盤(1)的安裝槽(112 )，所述安裝槽(112)能夠允許鎖定件(5 )的管形部(51)穿過。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車盤式制動器，其特征在于:所述第一轂殼端(21)通過第一軸承組件與第一軸端可轉(zhuǎn)動地連接，所述第二轂殼端(22 )通過第二軸承組件與所述第二軸端可轉(zhuǎn)動地連接。
【文檔編號】F16D65/12GK203784156SQ201420221257
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】謝維庭 申請人:宏展五金塑膠制品（蘇州）有限公司