汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及的是汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其結(jié)構外環(huán)、內(nèi)環(huán)在U型槽內(nèi)，內(nèi)、外環(huán)與底蓋間是A、B過盈配合熔焊，通過A過盈配合熔焊連接外環(huán)與底蓋，通過B過盈配合熔焊連接內(nèi)環(huán)與底蓋，外環(huán)與底蓋的連接處是A壓裝定位銷，內(nèi)環(huán)與底蓋的連接處是B壓裝定位銷。優(yōu)點：本組件中的外環(huán)與內(nèi)環(huán)、內(nèi)環(huán)與底蓋之間采用緊密過盈配合，再進行熔焊焊接，可以使安裝線圈環(huán)的線圈外殼U型槽的深度增加一個底蓋的厚度，從而增加線圈環(huán)的線圈匝數(shù)，在其他因素認為不變的條件下，能夠增強線圈環(huán)的電磁力。此結(jié)構可使安裝線圈環(huán)的線圈外殼U型槽空間更大，可采用更多匝數(shù)的線圈環(huán)，且消除了底蓋與線圈外殼之間的間隙，從而增強線圈環(huán)的電磁力。
【專利說明】汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及的是一種增強線圈環(huán)電磁力的汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線 圈外殼組件，屬于汽車空調(diào)壓縮機附件【技術領域】。

【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有汽車空調(diào)壓縮機是通過發(fā)動機帶動皮帶輪部件，通過電磁線圈環(huán)的電磁力吸 合吸盤部件，使吸盤部件的吸盤摩擦面與皮帶輪部件的皮帶輪摩擦面緊緊貼合，從而帶動 與吸盤部件通過花鍵連接的壓縮機主軸工作。其中在吸合吸盤部件時，吸盤部件的吸盤摩 擦面與皮帶輪部件的皮帶輪摩擦面有一個最小靜摩擦扭矩規(guī)定值，在壓縮機工作時，此靜 摩擦扭矩越大越好。吸盤摩擦面狀況、皮帶輪摩擦面狀況、線圈環(huán)的電磁力等都會影響吸盤 部件吸合時的靜摩擦扭矩。
[0003] 現(xiàn)有的線圈外殼組件，其結(jié)構是由線圈外殼與底蓋采用凸焊焊接(一般共有6處 焊點）而成，如附圖1-1U-2所示。此結(jié)構特點是底蓋與線圈外殼能夠焊接牢固，在較大的 電磁力的作用下，底蓋不容易脫落。缺點是用于放置線圈環(huán)的線圈外殼U型槽深度因底蓋 厚度的限制而有所限制，且底蓋與線圈外殼之間存在一定間隙，不利于磁力線穿透，會減小 電磁力。
[0004] 現(xiàn)有的底蓋與線圈外殼組件采用凸焊焊接，底蓋厚度限制了線圈外殼U型槽的空 間，從而也限制了線圈環(huán)的最大匝數(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型提出的是一種汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其目的是 克服現(xiàn)有結(jié)構形式對線圈環(huán)電磁力的限制，使在線圈外殼U型槽有限的空間內(nèi)，最大限度 地增加線圈環(huán)的安裝空間，從而增加線圈環(huán)的線圈匝數(shù)，增強線圈環(huán)的電磁力。
[0006] 本實用新型的技術解決方案：汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特 征包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、底蓋三個單體和過盈配合熔焊、U型槽；其中外環(huán)、內(nèi)環(huán)在U型槽內(nèi)，外環(huán) 與底蓋間是A過盈配合熔焊，內(nèi)環(huán)與底蓋間是B過盈配合熔焊，通過A過盈配合熔焊連接外 環(huán)與底蓋，通過B過盈配合熔焊連接內(nèi)環(huán)與底蓋，外環(huán)與底蓋的連接處是A壓裝定位銷，內(nèi) 環(huán)與底蓋的連接處是B壓裝定位銷。
[0007] 本實用新型的優(yōu)點：本線圈外殼組件，外環(huán)與內(nèi)環(huán)、內(nèi)環(huán)與底蓋之間采用緊密過盈 配合，再進行熔焊焊接，可以使安裝線圈環(huán)的線圈外殼U型槽的深度增加一個底蓋的厚度， 從而增加線圈環(huán)的線圈匝數(shù)，在其他因素認為不變的條件下，能夠增強線圈環(huán)的電磁力。此 結(jié)構可以使安裝線圈環(huán)的線圈外殼U型槽空間更大，可采用更多匝數(shù)的線圈環(huán)，且消除了 底蓋與線圈外殼之間的間隙，從而增強線圈環(huán)的電磁力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 附圖1-1為現(xiàn)有的線圈外殼組件的結(jié)構示意圖。
[0009] 附圖1-2為附圖1-1的剖視圖。
[0010] 附圖2-1為本實用新型的結(jié)構示意圖。
[0011] 附圖2-2為附圖2-1的剖視圖。
[0012] 圖中的1是凸焊焊點、2是線圈外殼、3是底蓋、4是過盈配合熔焊、5是U型槽、6是 內(nèi)環(huán)、7是外環(huán)。

【具體實施方式】
[0013] 對照附圖2,汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特征包括外環(huán)7、內(nèi) 環(huán)6與底蓋3三個單體和過盈配合熔焊4、U型槽5 ;其中外環(huán)、內(nèi)環(huán)在U型槽5內(nèi)，外環(huán)7與 底蓋3間是A過盈配合熔焊4,內(nèi)環(huán)6與底蓋3間是B過盈配合熔焊4,通過A過盈配合熔 焊4連接外環(huán)7與底蓋3,通過B過盈配合熔焊4連接內(nèi)環(huán)6與底蓋3,外環(huán)7與底蓋3的 連接處是A壓裝定位銷，內(nèi)環(huán)6與底蓋3的連接處是B壓裝定位銷。
[0014] 所述的U型槽中是澆注的樹脂，U型槽的深度是22?23. 5mm。
[0015] 所述的線圈外殼外形為圓柱狀，底蓋外形為圓環(huán)狀。
[0016] 所述的外環(huán)7與底蓋3是過盈配合，內(nèi)環(huán)6與底蓋3是過盈配合。
[0017] 使用時，線圈環(huán)放置于線圈外殼U型槽中，在U型槽中澆注樹脂，使線圈環(huán)與線圈 外殼組件結(jié)合在一起。底蓋的厚度、底蓋與線圈外殼結(jié)合的方式不再限制線圈外殼U型槽 的深度，線圈外殼U型槽可以設計的比現(xiàn)有結(jié)構的U型槽更深，從而可放置更多線圈匝數(shù)的 線圈環(huán)，增強線圈環(huán)的電磁力。
[0018] 本組件與電磁線圈環(huán)、皮帶輪部件、吸盤部件組成離合器總成。打開電源開關，電 磁線圈環(huán)產(chǎn)生電磁力，吸合吸盤部件，從而帶動壓縮機主軸工作。其中線圈外殼組件的結(jié)構 對線圈環(huán)的電磁力有很大影響?，F(xiàn)有線圈外殼組件是由線圈外殼與底蓋通過凸焊焊接組 成。本案所述的線圈外殼組件采用線圈外殼與底蓋通過緊密過盈配合，再進行熔焊焊接組 成，從而使安裝線圈環(huán)的線圈外殼U型槽更深，可設在22?23. 5_，能夠安裝更多匝數(shù)的線 圈環(huán)，從而增強線圈環(huán)的電磁力。
[〇〇19] 線圈環(huán)的電磁力是通過置于皮帶輪組件內(nèi)部空間的線圈環(huán)通過通電產(chǎn)生磁場對 磁性材料的吸盤部件產(chǎn)生的力。線圈環(huán)的電磁力是影響靜摩擦扭矩的因素之一，電磁力與 靜摩擦扭矩成正比關系，因此在壓縮機工作時，電磁力越大越好。所述的線圈環(huán)與線圈外殼 組件通過樹脂澆注達到固定線圈環(huán)的目的，其中線圈外殼組件的結(jié)構對線圈環(huán)的電磁力有 一定影響。
【權利要求】
1. 汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特征包括外環(huán)、內(nèi)環(huán)、底蓋三個單體 和過盈配合熔焊、U型槽；其中外環(huán)、內(nèi)環(huán)在U型槽內(nèi)，外環(huán)與底蓋間是A過盈配合熔焊，內(nèi) 環(huán)與底蓋間是B過盈配合熔焊，通過A過盈配合熔焊連接外環(huán)與底蓋，通過B過盈配合熔焊 連接內(nèi)環(huán)與底蓋，外環(huán)與底蓋的連接處是A壓裝定位銷，內(nèi)環(huán)與底蓋的連接處是B壓裝定位 銷。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特征是所述 的U型槽中是澆注的樹脂，U型槽的深度是22?23. 5mm。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特征是所述 的線圈外殼外形為圓柱狀，底蓋外形為圓環(huán)狀。
4. 根據(jù)權利要求1所述的汽車空調(diào)壓縮機上的三體結(jié)構線圈外殼組件，其特征是所述 的內(nèi)環(huán)、外環(huán)與底蓋之間是緊密過盈配合。
【文檔編號】F16D27/14GK203847592SQ201420239537
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月12日 優(yōu)先權日:2014年5月12日
【發(fā)明者】李江, 陸新宇, 祝曉晨, 賀仁喜 申請人:蘇州新智機電工業(yè)有限公司