一種汽車用盤式制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用盤式制動器，盤式制動器包括制動鉗、制動活塞殼體和兩個制動盤，制動鉗包括鉗體、第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)置有制動體，制動體包括第一制動體、第二制動體、第三制動體和第四制動體，制動活塞殼體上設(shè)置有放氣孔和制動液軟管，制動盤上設(shè)置有輪轂限位孔和輪軸孔，制動盤的側(cè)面設(shè)置有制動槽，制動槽與制動體相匹配，制動盤通過輪轂螺栓穿過輪轂限位孔連接車輪法蘭盤，車輪法蘭盤上設(shè)置有防塵罩，兩個制動盤之間設(shè)置有隔熱條，相鄰兩個隔熱條之間形成通風(fēng)槽。本實用新型不僅提高了盤式制動器的制動效果和穩(wěn)定性，而且延長了使用壽命，降低了磨損程度。
【專利說明】一種汽車用盤式制動器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車用盤式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002] 盤式制動器又稱為蝶式制動器，它主要由制動盤、制動鉗、油管等零部件組成。盤 式制動器具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便等優(yōu)點，因此已廣泛應(yīng)用于轎車中，現(xiàn)在 大部分轎車用于全部車輪，少數(shù)轎車只用作前輪制動器，與后輪的鼓式制動器配合，以使轎 車在制動時有較高的穩(wěn)定性。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的盤式制動器仍存在一些缺點：1、在任何情況下都只能以一種制動模 式進(jìn)行制動，既提高了制動器的磨損程度，又存在很大的安全隱患；2、車輪發(fā)生偏移時不容 易發(fā)現(xiàn)，使制動盤直接與制動鉗接觸，造成磨損程度加劇，進(jìn)而降低了制動效果；3、制動盤 都是一塊整體的結(jié)構(gòu)，散熱效果不理想。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供一種汽車用盤式制動器 的技術(shù)方案，通過四個制動體可以實現(xiàn)單體制動、雙體制動、三體制動和四體制動的制動模 式，既確保了車輪制動的安全性，又可以降低制動體和制動盤的磨損，采用最少的材料達(dá)到 最佳的制動效果，防塵罩可以有效防止外界灰塵進(jìn)入到制動盤內(nèi)部而影響制動盤的使用壽 命和制動效果，水平條紋和堅直條紋的設(shè)計可以直觀快速的了解車輪是否發(fā)生偏移，便于 及時糾正，提高行車時的安全性，雙制動盤的設(shè)計提高了散熱效果。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0006] 一種汽車用盤式制動器，盤式制動器包括制動鉗、制動活塞殼體和兩個制動盤，其 特征在于：制動鉗包括鉗體、第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊和第二限位塊固定連接 在鉗體的兩側(cè)，第一限位塊上設(shè)置有兩個第一連接凸起，第二限位塊上設(shè)置有兩個第二連 接凸起，第一連接凸起與第二連接凸起上均設(shè)置有卡銷孔，制動活塞殼體通過制動鉗卡銷 穿過卡銷孔連接在制動鉗上，第一限位塊和第二限位塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽，限位槽內(nèi)設(shè) 置有制動體，制動體包括第一制動體、第二制動體、第三制動體和第四制動體，制動活塞殼 體上設(shè)置有放氣孔和制動液軟管，制動盤上設(shè)置有輪轂限位孔和輪軸孔，制動盤上設(shè)置有 水平條紋，制動盤的側(cè)面設(shè)置有制動槽，制動槽與制動體相匹配，制動盤通過輪轂螺栓穿過 輪轂限位孔連接車輪法蘭盤，車輪法蘭盤上設(shè)置有防塵罩，兩個制動盤之間設(shè)置有隔熱條， 相鄰兩個隔熱條之間形成通風(fēng)槽；制動鉗卡銷可以有效控制第一限位塊與第二限位塊之間 的距離和連接強(qiáng)度，使制動盤在制動鉗內(nèi)的部分能順暢轉(zhuǎn)動，防止制動鉗與制動盤之間直 接產(chǎn)生摩擦而損壞制動盤和制動鉗，進(jìn)而影響制動效果，第一制動體、第二制動體、第三制 動體和第四制動體可以實現(xiàn)單體制動、雙體制動、三體制動和四體制動的制動模式，根據(jù)實 際情況的需要進(jìn)行制動，既確保了車輪制動的安全性，又可以降低制動體和制動盤的磨損， 采用最少的材料達(dá)到最佳的制動效果，防塵罩可以有效防止外界灰塵進(jìn)入到制動盤內(nèi)部而 影響制動盤的使用壽命和制動效果，通風(fēng)槽可以將制動鉗與制動盤之間摩擦產(chǎn)生的熱量快 速轉(zhuǎn)移到大氣中，降低摩擦面的溫度，延長制動器的使用壽命，雙制動盤的設(shè)計提高了散熱 效果。
[0007] 進(jìn)一步，鉗體上設(shè)置有觀察窗口，觀察窗口的側(cè)壁上設(shè)置有堅直條紋，堅直條紋的 寬度與水平條紋的寬度相匹配，通過觀察窗口中的堅直條紋和制動盤上的水平條紋，可以 直觀快速的了解車輪是否發(fā)生偏移，當(dāng)水平條紋與堅直條紋不在同一直線上時說明車輪軸 發(fā)生了偏移，可以快速的糾正，提高行車時的安全性。
[0008] 進(jìn)一步，第一制動體、第二制動體、第三制動體和第四制動體的外端面上均設(shè)有碳 纖維摩擦塊，碳纖維摩擦塊質(zhì)量輕，但強(qiáng)度很高，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在非氧環(huán) 境下耐超高溫，耐疲勞性好，大大提高了制動器的制動效果，而且有效延長了制動體的使用 壽命。
[0009] 進(jìn)一步，隔熱條呈S形，S形設(shè)計可以提高制動盤在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生更大的壓強(qiáng)，促使 隔熱條內(nèi)的氣體快速向外流動，降低了制動盤內(nèi)的溫度，同時可以增加與空氣的接觸面積， 提高兩個制動盤之間的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0010] 進(jìn)一步，隔熱條上涂有石墨材料，使散熱效率更1?，延長制動盤的使用壽命。
[0011] 進(jìn)一步，制動槽內(nèi)設(shè)有陶瓷條，陶瓷條可以有效降低制動盤的磨損，同時達(dá)到更好 的制動效果。
[0012] 本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：
[0013] 提高了盤式制動器的制動效果，延長了使用壽命，降低了制動盤和制動體的磨損， 提高了制動盤和制動鉗的穩(wěn)定性：本實用新型通過在制動鉗的內(nèi)部設(shè)置四個制動體，可以 實現(xiàn)單體制動、雙體制動、三體制動和四體制動的制動模式，根據(jù)實際情況的需要進(jìn)行制 動，既確保了車輪制動的安全性，又可以降低制動體和制動盤的磨損，采用最少的材料達(dá)到 最佳的制動效果；水平條紋和堅直條紋的設(shè)計可以直觀快速的了解車輪是否發(fā)生偏移，便 于及時糾正，提高行車時的安全性；制動體上設(shè)置有碳纖維摩擦塊，碳纖維摩擦塊質(zhì)量輕， 但強(qiáng)度很高，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在非氧環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，大大提 高了制動器的制動效果，而且有效延長了制動體的使用壽命；S形的隔熱條可以提高制動 盤在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生更大的壓強(qiáng)，促使隔熱條內(nèi)的氣體快速向外流動，降低了制動盤內(nèi)的溫度， 同時可以增加與空氣的接觸面積，提高兩個制動盤之間的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定性。本實用新型 不僅提高了盤式制動器的制動效果和穩(wěn)定性，而且延長了使用壽命，降低了磨損程度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：
[0015] 圖1為本實用新型一種汽車用盤式制動器的效果圖；
[0016] 圖2為本實用新型中制動盤的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為本實用新型中隔熱條的分布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖4為本實用新型中制動鉗的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖5為本實用新型中制動鉗的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 圖中：1_制動鉗；2-制動盤；3-制動活塞殼體；4-車輪法蘭盤；5-防塵罩；6-輪轂 螺栓；7-通風(fēng)槽；8-制動鉗卡銷；9-放氣孔；10-制動液軟管；11-制動槽；12-輪轂限位孔； 13-輪軸孔；14-隔熱條；15-鉗體；16-第一限位塊；17-第二限位塊；18-觀察窗口； 19-第 一連接凸起；20-第二連接凸起；21-卡銷孔；22-限位槽；23-第一制動體；24-第二制動 體；25-第三制動體；26-第四制動體。
【具體實施方式】
[0021] 如圖1至圖5所示，為本實用新型一種汽車用盤式制動器，盤式制動器包括制動鉗 1、制動活塞殼體3和兩個制動盤2,制動鉗1包括鉗體15、第一限位塊16和第二限位塊17， 第一限位塊16和第二限位塊17固定連接在鉗體15的兩側(cè)，第一限位塊16上設(shè)置有兩個 第一連接凸起19,第二限位塊17上設(shè)置有兩個第二連接凸起20,第一連接凸起19與第二 連接凸起20上均設(shè)置有卡銷孔21，制動活塞殼體3通過制動鉗卡銷8穿過卡銷孔21連接 在制動鉗1上，第一限位塊16和第二限位塊17的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽22,限位槽22內(nèi)設(shè)置 有制動體，制動體包括第一制動體23、第二制動體24、第三制動體25和第四制動體26,第 一制動體23、第二制動體24、第三制動體25和第四制動體26的外端面上均設(shè)有碳纖維摩 擦塊，碳纖維摩擦塊質(zhì)量輕，但強(qiáng)度很高，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在非氧環(huán)境下耐 超高溫，耐疲勞性好，大大提高了制動器的制動效果，而且有效延長了制動體的使用壽命， 制動活塞殼體3上設(shè)置有放氣孔9和制動液軟管10,制動盤2上設(shè)置有輪轂限位孔12和 輪軸孔13,制動盤2上設(shè)置有水平條紋，鉗體15上設(shè)置有觀察窗口 18,觀察窗口 18的側(cè)壁 上設(shè)置有堅直條紋，堅直條紋的寬度與水平條紋的寬度相匹配，通過觀察窗口 18中的堅直 條紋和制動盤2上的水平條紋，可以直觀快速的了解車輪是否發(fā)生偏移，當(dāng)水平條紋與堅 直條紋不在同一直線上時說明車輪軸發(fā)生了偏移，可以快速的糾正，提高行車時的安全性， 制動盤2的側(cè)面設(shè)置有制動槽11，制動槽11與制動體相匹配，制動槽11內(nèi)設(shè)有陶瓷條，陶 瓷條可以有效降低制動盤2的磨損，同時達(dá)到更好的制動效果，制動盤2通過輪轂螺栓6穿 過輪轂限位孔12連接車輪法蘭盤4,車輪法蘭盤4上設(shè)置有防塵罩5,兩個制動盤2之間設(shè) 置有隔熱條14,相鄰兩個隔熱條14之間形成通風(fēng)槽7,隔熱條14呈S形，S形設(shè)計可以提 高制動盤2在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生更大的壓強(qiáng)，促使隔熱條14內(nèi)的氣體快速向外流動，降低了制動 盤2內(nèi)的溫度，同時可以增加與空氣的接觸面積，提高兩個制動盤2之間的連接強(qiáng)度和穩(wěn)定 性，隔熱條14上涂有石墨材料，使散熱效率更高，延長制動盤2的使用壽命；制動鉗卡銷8 可以有效控制第一限位塊16與第二限位塊17之間的距離和連接強(qiáng)度，使制動盤2在制動 鉗1內(nèi)的部分能順暢轉(zhuǎn)動，防止制動鉗1與制動盤2之間直接產(chǎn)生摩擦而損壞制動盤2和 制動鉗1，進(jìn)而影響制動效果，第一制動體23、第二制動體24、第三制動體25和第四制動體 26可以實現(xiàn)單體制動、雙體制動、三體制動和四體制動的制動模式，根據(jù)實際情況的需要進(jìn) 行制動，既確保了車輪制動的安全性，又可以降低制動體和制動盤2的磨損，采用最少的材 料達(dá)到最佳的制動效果，防塵罩5可以有效防止外界灰塵進(jìn)入到制動盤2內(nèi)部而影響制動 盤2的使用壽命和制動效果，通風(fēng)槽7可以將制動鉗1與制動盤2之間摩擦產(chǎn)生的熱量快 速轉(zhuǎn)移到大氣中，降低摩擦面的溫度，延長制動器的使用壽命。
[0022] 本實用新型的具體實施步驟如下：當(dāng)遇到需要剎車的情況時，踩下制動踏板，此時 制動液通過制動液軟管進(jìn)入到制動活塞殼體內(nèi)，推動限位槽內(nèi)的制動體移動，制動體移動 至與制動槽內(nèi)的陶瓷條時，開始制動減速，根據(jù)踩下制動踏板的輕重程度，可以實現(xiàn)單體制 動、雙體制動、三體制動和四體制動的制動模式，既提高了制動的安全性，又降低了制動器 的磨損程度，延長制動器的使用壽命。
[0023] 以上僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的技術(shù)特征并不局限于此。任 何以本實用新型為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)基本相同的技術(shù)效果，所作出地簡單變化、等同替換或者修 飾等，皆涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車用盤式制動器，所述盤式制動器包括制動鉗、制動活塞殼體和兩個制動盤， 其特征在于：所述制動鉗包括鉗體、第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊和所述第二 限位塊固定連接在所述鉗體的兩側(cè)，所述第一限位塊上設(shè)置有兩個第一連接凸起，所述第 二限位塊上設(shè)置有兩個第二連接凸起，所述第一連接凸起與所述第二連接凸起上均設(shè)置有 卡銷孔，所述制動活塞殼體通過制動鉗卡銷穿過所述卡銷孔連接在所述制動鉗上，所述第 一限位塊和所述第二限位塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位槽，所述限位槽內(nèi)設(shè)置有制動體，所述制動 體包括第一制動體、第二制動體、第三制動體和第四制動體，所述制動活塞殼體上設(shè)置有放 氣孔和制動液軟管，所述制動盤上設(shè)置有輪轂限位孔和輪軸孔，所述制動盤上設(shè)置有水平 條紋，所述制動盤的側(cè)面設(shè)置有制動槽，所述制動槽與所述制動體相匹配，所述制動盤通過 輪轂螺栓穿過所述輪轂限位孔連接車輪法蘭盤，所述車輪法蘭盤上設(shè)置有防塵罩，兩個所 述制動盤之間設(shè)置有隔熱條，相鄰兩個所述隔熱條之間形成通風(fēng)槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用盤式制動器，其特征在于：所述鉗體上設(shè)置有觀 察窗口，所述觀察窗口的側(cè)壁上設(shè)置有堅直條紋，所述堅直條紋的寬度與所述水平條紋的 寬度相匹配。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用盤式制動器，其特征在于：所述第一制動體、所述 第二制動體、所述第三制動體和所述第四制動體的外端面上均設(shè)有碳纖維摩擦塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用盤式制動器，其特征在于：所述隔熱條呈S形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用盤式制動器，其特征在于：所述隔熱條上涂有石 墨材料。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用盤式制動器，其特征在于：所述制動槽內(nèi)設(shè)有陶 瓷條。
【文檔編號】F16D55/224GK203879971SQ201420270136
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】袁飛 申請人:浙江通順機(jī)動車部件有限公司