重型汽車中橋錐齒輪軸承座的制作方法
【專利摘要】一種重型汽車中橋錐齒輪軸承座，包括座體，其改進(jìn)在于：座體內(nèi)孔從左至右依次形成第一安裝段、第一儲(chǔ)油腔段、第二儲(chǔ)油腔段和第二安裝段；第一安裝段內(nèi)徑大于第一儲(chǔ)油腔段，第一儲(chǔ)油腔段和第二儲(chǔ)油腔段之間設(shè)置有環(huán)形凸起，第二儲(chǔ)油腔段內(nèi)徑小于第二安裝段；第一儲(chǔ)油腔段范圍內(nèi)設(shè)置有第一油道和第二油道，第一油道連通第一儲(chǔ)油腔段和座體外表面，第二油道連通第一儲(chǔ)油腔段和座體外表面；第二儲(chǔ)油腔段范圍內(nèi)設(shè)置有第三油道，第三油道連通第二儲(chǔ)油腔段和座體外表面；座體表面靠近第一油道端口的位置處設(shè)置有凸起，所述凸起形成擋油板。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：能提高主動(dòng)錐齒輪軸承的潤滑效果，改善散熱。
【專利說明】重型汽車中橋錐齒輪軸承座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型汽車中橋，尤其涉及一種重型汽車中橋錐齒輪軸承座。

【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車中橋錐齒輪軸承座的作用是安裝主動(dòng)錐齒輪軸承以及主動(dòng)錐齒輪，在軸承座上設(shè)計(jì)油道結(jié)構(gòu)是為了讓機(jī)油能夠進(jìn)入軸承座內(nèi)部，以使主動(dòng)錐齒輪軸承能被潤滑良好，同時(shí)讓機(jī)油帶走軸承轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量,避免軸承因?yàn)檫^熱產(chǎn)生燒蝕。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車中橋錐齒輪軸承座普遍采用單油道的結(jié)構(gòu)，進(jìn)入軸承座內(nèi)部的機(jī)油循環(huán)能力很差，在重載荷工況下易產(chǎn)生軸承座內(nèi)部油溫過熱，主動(dòng)錐齒輪軸承潤滑不佳，進(jìn)而增加了中橋主動(dòng)錐齒輪軸承產(chǎn)生燒蝕質(zhì)量問題的可能性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)【背景技術(shù)】中的問題，本實(shí)用新型提出了一種重型汽車中橋錐齒輪軸承座，包括座體，其改進(jìn)在于:所述座體內(nèi)孔從左至右依次形成第一安裝段、第一儲(chǔ)油腔段、第二儲(chǔ)油腔段和第二安裝段；第一安裝段內(nèi)徑大于第一儲(chǔ)油腔段，第一安裝段和第一儲(chǔ)油腔段之間通過錐面平滑過渡，第一儲(chǔ)油腔段和第二儲(chǔ)油腔段之間設(shè)置有環(huán)形凸起，第二儲(chǔ)油腔段內(nèi)徑小于第二安裝段，第二儲(chǔ)油腔段和第二安裝段之間通過錐面平滑過渡；第一儲(chǔ)油腔段范圍內(nèi)設(shè)置有第一油道和第二油道，第一油道連通第一儲(chǔ)油腔段和座體外表面，第二油道連通第一儲(chǔ)油腔段和座體外表面；第二儲(chǔ)油腔段范圍內(nèi)設(shè)置有第三油道，第三油道連通第二儲(chǔ)油腔段和座體外表面；第一油道、第二油道和第三油道沿座體周向分布；座體表面靠近第一油道端口的位置處設(shè)置有凸起，所述凸起形成擋油板。
[0005]如圖1所示，使用時(shí)，在第一安裝段和第二安裝段內(nèi)各設(shè)置一個(gè)軸承，然后將主動(dòng)錐齒輪穿套在兩個(gè)軸承內(nèi)，主動(dòng)錐齒輪中部、兩個(gè)軸承之間的位置處還設(shè)置有軸承隔套，軸承隔套與環(huán)形凸起之間留有間隙；本實(shí)用新型的原理是:軸承未工作時(shí)，機(jī)油已通過油道進(jìn)入第一儲(chǔ)油腔段和第二儲(chǔ)油腔段內(nèi)了，軸承開始轉(zhuǎn)動(dòng)后，第一儲(chǔ)油腔段和第二儲(chǔ)油腔段內(nèi)蓄積的機(jī)油能夠從軸承滾子間隙被向外吸出，然后又通過三條油道進(jìn)入軸承座內(nèi)，如此循環(huán)，對(duì)軸承起到潤滑和降溫的作用，相比于單油道結(jié)構(gòu)，三條油道可以提高機(jī)油循環(huán)的效率，并且三條油道的位置較為分散，散熱效果更好；另外，為了增加進(jìn)入軸承座內(nèi)的機(jī)油量，本實(shí)用新型還在座體上設(shè)置了擋油板，擋油板可以將飛濺起的機(jī)油擋進(jìn)第一油道內(nèi)，增加第一油道的進(jìn)油量。
[0006]優(yōu)選地，所述座體外表面中部設(shè)置有法蘭盤，第一油道、第二油道和第三油道的外端口位于法蘭盤的同側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:能提高主動(dòng)錐齒輪軸承的潤滑效果，改善散熱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1、本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；
[0009]圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0010]圖3、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0011]圖4、本實(shí)用新型的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱分別為:座體1、第一安裝段1-1、第一儲(chǔ)油腔段1-2、第二儲(chǔ)油腔段1-3、第二安裝段1-4、環(huán)形凸起1-5、凸起1-6、法蘭盤2、主動(dòng)錐齒輪軸承3、主動(dòng)錐齒輪4、第一油道A、第二油道B、第三油道C。

【具體實(shí)施方式】
[0013]一種重型汽車中橋錐齒輪軸承座，包括座體1，所述座體I內(nèi)孔從左至右依次形成第一安裝段1-1、第一儲(chǔ)油腔段1-2、第二儲(chǔ)油腔段1-3和第二安裝段1-4 ;第一安裝段1-1內(nèi)徑大于第一儲(chǔ)油腔段1-2，第一安裝段1-1和第一儲(chǔ)油腔段1-2之間通過錐面平滑過渡，第一儲(chǔ)油腔段1-2和第二儲(chǔ)油腔段1-3之間設(shè)置有環(huán)形凸起1-5，第二儲(chǔ)油腔段1-3內(nèi)徑小于第二安裝段1-4，第二儲(chǔ)油腔段1-3和第二安裝段1-4之間通過錐面平滑過渡；第一儲(chǔ)油腔段1-2范圍內(nèi)設(shè)置有第一油道A和第二油道B，第一油道A連通第一儲(chǔ)油腔段1-2和座體I外表面，第二油道B連通第一儲(chǔ)油腔段1-2和座體I外表面；第二儲(chǔ)油腔段1-3范圍內(nèi)設(shè)置有第三油道C，第三油道C連通第二儲(chǔ)油腔段1-3和座體I外表面；第一油道A、第二油道B和第三油道C沿座體I周向分布；座體I表面靠近第一油道A端口的位置處設(shè)置有凸起1-6，所述凸起1-6形成擋油板。
[0014]進(jìn)一步地，所述座體I外表面中部設(shè)置有法蘭盤2，第一油道A、第二油道B和第三油道C的外端口位于法蘭盤2的同側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種重型汽車中橋錐齒輪軸承座，包括座體(1)，其特征在于:所述座體(I)內(nèi)孔從左至右依次形成第一安裝段(1-1)、第一儲(chǔ)油腔段(1-2)、第二儲(chǔ)油腔段(1-3)和第二安裝段(1-4);第一安裝段(1-1)內(nèi)徑大于第一儲(chǔ)油腔段(1-2)，第一安裝段(1-1)和第一儲(chǔ)油腔段(1-2)之間通過錐面平滑過渡，第一儲(chǔ)油腔段(1-2)和第二儲(chǔ)油腔段(1-3)之間設(shè)置有環(huán)形凸起(1-5)，第二儲(chǔ)油腔段(1-3)內(nèi)徑小于第二安裝段(1-4)，第二儲(chǔ)油腔段(1-3)和第二安裝段(1-4)之間通過錐面平滑過渡；第一儲(chǔ)油腔段(1-2)范圍內(nèi)設(shè)置有第一油道(A)和第二油道(B)，第一油道(A)連通第一儲(chǔ)油腔段(1-2)和座體(I)外表面，第二油道(B)連通第一儲(chǔ)油腔段(1-2)和座體(I)外表面；第二儲(chǔ)油腔段(1-3)范圍內(nèi)設(shè)置有第三油道(C)，第三油道(C)連通第二儲(chǔ)油腔段(1-3)和座體(I)外表面；第一油道(A)、第二油道(B)和第三油道(C)沿座體(I)周向分布；座體(I)表面靠近第一油道(A)端口的位置處設(shè)置有凸起(1-6)，所述凸起(1-6)形成擋油板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車中橋錐齒輪軸承座，其特征在于:所述座體(I)外表面中部設(shè)置有法蘭盤(2),第一油道(A)、第二油道(B)和第三油道(C)的外端口位于法蘭盤(2)的同側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16C35/00GK203856899SQ201420274459
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】朱建華, 徐安健 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司