汽車降噪傳動(dòng)軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車降噪傳動(dòng)軸，包括軸管、分別位于軸管兩端的萬向節(jié)和安裝法蘭，其特征在于，所述軸管內(nèi)壁設(shè)有橡膠涂層，所述橡膠涂層與軸管的內(nèi)壁緊密貼合。本實(shí)用新型的有益之處在于：本實(shí)用新型的汽車降噪傳動(dòng)軸增加了橡膠涂層，并合理設(shè)計(jì)橡膠涂層與金屬軸管的壁厚尺寸。當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂貼在金屬軸管上的橡膠阻尼材料，引起橡膠材料內(nèi)部相應(yīng)錯(cuò)動(dòng)和摩擦材料產(chǎn)生剪切變形，由于橡膠阻尼材料的內(nèi)摩擦而將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，從而達(dá)到減振降噪的目的。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別涉及一種降噪的汽車降噪傳動(dòng)軸。 汽車降噪傳動(dòng)軸

【背景技術(shù)】
[0002] 在汽車結(jié)構(gòu)中，一般使用傳動(dòng)軸來連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋。在實(shí)際的車輛使用中，這 種傳動(dòng)軸需要可靠而穩(wěn)定地傳動(dòng)動(dòng)力，并在使用車速范圍內(nèi)不應(yīng)有共振現(xiàn)象，并有效降低 傳動(dòng)軸運(yùn)行時(shí)的噪聲。目前，傳統(tǒng)的汽車傳動(dòng)軸的金屬軸管由低碳鋼板卷制而成，內(nèi)部是空 腔結(jié)構(gòu)。在汽車高速行駛時(shí)，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速一般和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同，最高轉(zhuǎn)速會超過5000r/ min，由此引發(fā)的振動(dòng)和噪聲給乘員帶來很不舒適的感覺。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以減振降噪的汽車傳 動(dòng)軸。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：
[0005] 汽車降噪傳動(dòng)軸，包括軸管、分別位于軸管兩端的萬向節(jié)和安裝法蘭，其特征在 于，所述軸管內(nèi)壁設(shè)有橡膠涂層，所述橡膠涂層與軸管的內(nèi)壁緊密貼合；所述橡膠涂層的厚 度是所述軸管的壁厚的2倍以上；所述橡膠涂層與軸管硫化或粘接連接。
[0006] 前述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述軸管為鋁合金軸管或碳纖維軸管。
[0007] 前述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述橡膠涂層內(nèi)壁設(shè)有保護(hù)層，所述橡膠涂 層和保護(hù)層之間設(shè)有真空層。
[0008] 前述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述真空層的厚度小于所述橡膠涂層的厚 度，所述保護(hù)層的厚度小于所述真空層的厚度。更進(jìn)一步的說，所述真空層的厚度小于所述 管軸的壁厚。
[0009] 前述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述保護(hù)層為碳纖維層。
[0010] 本實(shí)用新型的有益之處在于：本實(shí)用新型的汽車降噪傳動(dòng)軸增加了橡膠涂層，并 合理設(shè)計(jì)橡膠涂層與金屬軸管的壁厚尺寸。當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其振動(dòng)能迅速傳遞給緊密涂 貼在金屬軸管上的橡膠阻尼材料，引起橡膠材料內(nèi)部相應(yīng)錯(cuò)動(dòng)和摩擦材料產(chǎn)生剪切變形， 由于橡膠阻尼材料的內(nèi)摩擦而將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑥亩_(dá)到減振降噪的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012] 圖2是圖1中A處的放大圖。
[0013] 圖中附圖標(biāo)記的含義：
[0014] 1-軸管，11-橡膠涂層，12-保護(hù)層，13-真空層，2-萬向節(jié)，3-安裝法蘭。

【具體實(shí)施方式】
[0015] 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作具體的介紹。
[0016] 如圖1所示的汽車降噪傳動(dòng)軸，包括軸管1、萬向節(jié)2、安裝法蘭3,萬向節(jié)2和安裝 法蘭3分別位于軸管1的兩端，軸管1內(nèi)壁設(shè)有橡膠涂層11，橡膠涂層11與軸管1內(nèi)壁緊 密貼合，橡膠涂層11的厚度是軸管1的壁厚的2倍以上。
[0017] 為了將橡膠涂層11與軸管1緊密貼合在一起，橡膠涂層11與軸管1可以通過硫 化連接，橡膠涂層11與軸管1也可以通過粘接連接。為了達(dá)到減振降噪的效果又不浪費(fèi)橡 膠材料，優(yōu)選橡膠涂層11的厚度是軸管1的壁厚的2倍。
[0018] 作為一種優(yōu)選方案，軸管1為鋁合金軸管，鋁合金質(zhì)量輕，易質(zhì)量平衡，能有效減 低傳動(dòng)軸的徑向振動(dòng)。作為另一種優(yōu)選方案，軸管1也可以選用碳纖維軸管，碳纖維軸管質(zhì) 量輕韌性大也能有效減低傳動(dòng)軸的徑向振動(dòng)，并且具有耐腐蝕高強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，增加了傳動(dòng) 軸的壽命。
[0019] 為了增加橡膠涂層11的壽命，橡膠涂層11內(nèi)壁設(shè)有保護(hù)層12,橡膠涂層11和保 護(hù)層12之間設(shè)有真空層13,真空能起到降噪的作用。真空層13的厚度小于橡膠涂層11的 厚度，優(yōu)選地，真空層13的厚度小于管軸1的壁厚，真空層13的厚度不宜過大，這樣方便加 工。同時(shí)，真空層13的厚度不宜過小，這樣不好加工又無法發(fā)揮作用，因此真空層13的厚 度大于保護(hù)層12的厚度，即保護(hù)層12的厚度小于真空層13的厚度，保護(hù)層12的厚度優(yōu)選 Γ2πιπι。保護(hù)層12優(yōu)選碳纖維層，碳纖維質(zhì)量輕強(qiáng)度大，能充分保護(hù)橡膠涂層11和真空層 13。
[0020] 以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員 應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式 所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 汽車降噪傳動(dòng)軸，包括軸管、分別位于軸管兩端的萬向節(jié)和安裝法蘭，其特征在于， 所述軸管內(nèi)壁設(shè)有橡膠涂層，所述橡膠涂層與軸管的內(nèi)壁緊密貼合；所述橡膠涂層的厚度 是所述軸管的壁厚的2倍以上；所述橡膠涂層與軸管硫化或粘接連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述軸管為鋁合金軸管或碳 纖維軸管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述橡膠涂層內(nèi)壁設(shè)有保護(hù) 層，所述橡膠涂層和保護(hù)層之間設(shè)有真空層。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述真空層的厚度小于所述 橡膠涂層的厚度，所述保護(hù)層的厚度小于所述真空層的厚度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述真空層的厚度小于所述 管軸的壁厚。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車降噪傳動(dòng)軸，其特征在于，所述保護(hù)層為碳纖維層。
【文檔編號】F16F15/126GK203880008SQ201420281373
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】趙振東 申請人:南京工程學(xué)院