具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，包括電機(jī)和變速箱箱體，在變速箱箱體內(nèi)設(shè)有動力傳動軸、主動軸、從動軸、轉(zhuǎn)換撥叉、換檔撥叉以及差速器；在動力傳動軸上套設(shè)有一轉(zhuǎn)換齒輪，在轉(zhuǎn)換齒輪的周面上設(shè)有一撥叉槽，所述轉(zhuǎn)換撥叉的叉頭叉設(shè)在撥叉槽內(nèi)，在變速箱箱體的側(cè)壁上設(shè)有一導(dǎo)向槽，所述轉(zhuǎn)換撥叉遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該導(dǎo)向槽內(nèi)；所述前進(jìn)檔輸出齒輪與主動軸之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)自由滑行，并且噪音低，更加節(jié)能，使用更加方便。
【專利說明】具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動車，尤其涉及一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的變速箱主要通過撥叉帶動滑動齒輪，使滑動齒輪與傳動齒輪配合，然后通過傳動齒輪帶動輸出齒輪進(jìn)行輸出。這樣的結(jié)構(gòu)在換檔過程中，滑動齒輪與傳動齒輪之間容易造成碰撞，從而使故障率較高，并且產(chǎn)生噪音也較高。同時，現(xiàn)有的變速箱的電動車，由于輸出齒輪與傳動齒輪嚙合，而傳動齒輪又由電機(jī)帶動，在電機(jī)停止工作后，電動車在慣性向作用繼續(xù)前行，就會反向帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，從而對電動車的前行形成阻力，使電動車在電機(jī)停止工作后繼續(xù)前行的距離很短，造成能量浪費(fèi)，使能耗高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是怎樣解決現(xiàn)有電動車不能進(jìn)行自由滑行，能耗高，以及換擋易產(chǎn)生碰撞導(dǎo)致故障率高、噪音大的問題，提供一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，噪音低，更加節(jié)能，并且使用更加方便。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，包括電機(jī)和變速箱箱體，在變速箱箱體內(nèi)設(shè)有動力傳動軸、主動軸、從動軸、轉(zhuǎn)換撥叉、換檔撥叉以及差速器；在動力傳動軸上設(shè)有前進(jìn)擋輸出齒輪和倒檔輸出齒輪，主動軸上套設(shè)有前進(jìn)擋主動齒輪、高速檔主動齒輪以及低速檔主動齒輪，其中，高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪與主動軸固定連接；從動軸上套設(shè)有高速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪、傳動齒輪以及換檔齒輪，所述高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪可轉(zhuǎn)動套設(shè)在從動軸上，且分別與高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪與從動軸固定連接；所述換檔齒輪通過滑槽與滑齒的配合與從動軸連接在一起，并能夠在換擋撥叉的帶動下沿從動軸移動，且移動換檔齒輪，能夠?qū)崿F(xiàn)檔位切換；所述傳動齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合；其特征在于:
[0005]所述動力傳動軸與電機(jī)輸出軸同軸心線相連，且電機(jī)能夠帶動動力傳動軸轉(zhuǎn)動；在動力傳動軸上套設(shè)有一轉(zhuǎn)換齒輪，該轉(zhuǎn)換齒輪位于前進(jìn)檔主動齒輪和倒檔主動齒輪之間；所述轉(zhuǎn)換齒輪通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵齒的配合套設(shè)在動力傳動軸上，使轉(zhuǎn)換齒輪能夠沿動力傳動軸的軸向來回移動；在轉(zhuǎn)換齒輪的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個卡爪，前進(jìn)檔主動齒輪和倒檔主動齒輪靠近轉(zhuǎn)換齒輪的一側(cè)分別設(shè)有與卡爪對應(yīng)的卡槽，當(dāng)轉(zhuǎn)換齒輪沿動力傳動軸移動時，能夠通過卡爪和卡槽的配合與前進(jìn)檔主動齒輪或倒檔主動齒輪相結(jié)合；
[0006]在轉(zhuǎn)換齒輪的周面上設(shè)有一撥叉槽，所述轉(zhuǎn)換撥叉的叉頭叉設(shè)在撥叉槽內(nèi)，并將能夠轉(zhuǎn)換齒輪夾緊，使叉頭與轉(zhuǎn)換齒輪之間能夠形成摩擦；在變速箱箱體的側(cè)壁上設(shè)有一導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的長度方向與動力傳動軸的軸向一致，所述轉(zhuǎn)換遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該導(dǎo)向槽內(nèi)；
[0007]所述前進(jìn)檔輸出齒輪與主動軸之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步地，在導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)換撥叉限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)位于導(dǎo)向槽靠近前進(jìn)檔輸出齒輪的一端，當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止轉(zhuǎn)換撥叉沿導(dǎo)向槽朝倒檔輸出齒輪方向移動。
[0009]進(jìn)一步地，所述單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為單向軸承或單向棘輪機(jī)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步地，所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)換齒輪通過螺旋花鍵槽與螺旋花鍵齒的配合與動力傳動軸相連，通過控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換齒輪與前進(jìn)檔輸出齒輪結(jié)合或者與倒檔輸出齒輪結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與倒退，操作更加方便。
[0013]2、在前進(jìn)過程中，通過換擋齒輪，能夠?qū)﹄妱榆嚨男旭倷n位進(jìn)行切換，從而改變電動車行駛速度，進(jìn)而使電動車蓄電池的電量得到充分利用；當(dāng)電機(jī)停止工作后，車輪帶動主動軸轉(zhuǎn)動，但由于前進(jìn)檔主動齒輪與主動軸之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，因此主動軸無法帶動前進(jìn)檔主動齒輪轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)電動車的自由滑行，進(jìn)而極大的降低能耗，使電動車的蓄電池續(xù)航能力更強(qiáng)。
[0014]3、在前進(jìn)檔與倒檔的切換過程中，因此電機(jī)反向轉(zhuǎn)動，此時無動力輸入，因此轉(zhuǎn)換齒輪與前進(jìn)檔輸出齒輪或倒檔輸出齒輪之間結(jié)合時產(chǎn)生的碰撞非常小，進(jìn)而能夠有效降低故障率，并且降低噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為轉(zhuǎn)換撥叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為限位結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式示意圖；
[0018]圖4為限位結(jié)構(gòu)的另一種實(shí)施方式示意圖。
[0019]圖中:1 一電機(jī)，2—變速箱箱體，3—動力傳動軸，4一主動軸，5—從動軸，6—轉(zhuǎn)換撥叉，61—叉頭，62一叉柄,7—換擋撥叉，8一差速器,9一前進(jìn)檔輸出齒輪，10一倒檔輸出齒輪，11一前進(jìn)檔主動齒輪，12一聞速檔主動齒輪，13一低速檔主動齒輪，14一聞速檔從動齒輪，15一低速檔從動齒輪，16一傳動齒輪，17一換擋齒輪，18一轉(zhuǎn)換齒輪，19一單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，20—導(dǎo)向槽，21—凹槽，22—U型板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0021]實(shí)施例:參見圖1, 一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，包括電機(jī)I和變速箱箱體2，在變速箱箱體2內(nèi)設(shè)有動力傳動軸3、主動軸4、從動軸5、轉(zhuǎn)換撥叉6、換檔撥叉以及差速器8。在動力傳動軸3上設(shè)有前進(jìn)擋輸出齒輪和倒檔輸出齒輪10，主動軸4上套設(shè)有前進(jìn)擋主動齒輪、高速檔主動齒輪12以及低速檔主動齒輪13 ;其中，高速檔主動齒輪12和低速檔主動齒輪13與主動軸4固定連接。從動軸5上套設(shè)有高速檔從動齒輪14、低速檔從動齒輪15、傳動齒輪16以及換檔齒輪，所述高速檔從動齒輪14和低速檔從動齒輪15可轉(zhuǎn)動套設(shè)在從動軸5上，且分別與高速檔主動齒輪12和低速檔主動齒輪13相嚙合；所述傳動齒輪16與從動軸5固定連接。所述換檔齒輪通過滑槽與滑齒的配合與從動軸5連接在一起，并能夠在換擋撥叉7的帶動下沿從動軸5移動，且移動換檔齒輪，能夠?qū)崿F(xiàn)檔位切換；所述傳動齒輪16與差速器8的輸入齒輪嚙合。具體實(shí)施時，所述換擋齒輪17的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個卡爪，高速檔從動齒輪14和低速檔從動齒輪15靠近換檔齒輪的一側(cè)分別設(shè)有與卡爪對應(yīng)的卡槽，當(dāng)換檔齒輪沿從動軸移動時，能夠通過卡爪和卡槽的配合與高速檔從動齒輪14或低速檔從動齒輪15相結(jié)合；所述換擋撥叉7叉設(shè)在換擋齒輪17上，換擋時，通過操作換擋桿帶動換擋撥叉7移動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)高速檔與低速檔的檔位切換。
[0022]所述動力傳動軸3與電機(jī)I輸出軸同軸心線相連，且電機(jī)I能夠帶動動力傳動軸3轉(zhuǎn)動；在動力傳動軸3上套設(shè)有一轉(zhuǎn)換齒輪18，該轉(zhuǎn)換齒輪18位于前進(jìn)檔主動齒輪11和倒檔主動齒輪之間。所述轉(zhuǎn)換齒輪18通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵齒的配合套設(shè)在動力傳動軸3上，使轉(zhuǎn)換齒輪18能夠沿動力傳動軸3的軸向來回移動；為了使轉(zhuǎn)換齒輪18能夠更好、更快地滑動，所述螺旋花鍵槽采用多頭外螺紋，螺旋花鍵齒采用多頭內(nèi)螺紋；從而能夠降低轉(zhuǎn)換齒輪18移動過程中受到的軸向摩擦力。在轉(zhuǎn)換齒輪18的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個卡爪，前進(jìn)檔主動齒輪11和倒檔主動齒輪靠近轉(zhuǎn)換齒輪18的一側(cè)分別設(shè)有與卡爪對應(yīng)的卡槽，當(dāng)轉(zhuǎn)換齒輪18沿動力傳動軸3移動時，能夠通過卡爪和卡槽的配合與前進(jìn)檔主動齒輪11或倒檔主動齒輪相結(jié)合。這樣通過控制電機(jī)I正反轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換齒輪18與前進(jìn)檔輸出齒輪9結(jié)合或者與倒檔輸出齒輪10結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)與倒退，操作更加方便。
[0023]在轉(zhuǎn)換齒輪18的周面上設(shè)有一撥叉槽，所述轉(zhuǎn)換撥叉6的叉頭叉設(shè)在撥叉槽內(nèi)，并將能夠轉(zhuǎn)換齒輪18夾緊，使叉頭與轉(zhuǎn)換齒輪18之間能夠形成摩擦。具體實(shí)施時，所述轉(zhuǎn)換撥叉6包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與轉(zhuǎn)換撥叉6槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦；這樣即便在使用過程中，叉頭或轉(zhuǎn)換齒輪18有磨損，也能保證夾緊狀態(tài)，使叉頭與轉(zhuǎn)換齒輪18之間始終存在摩擦。作為一種方式，該叉頭采用卡簧，結(jié)構(gòu)更加簡單，加工更加方便。作為另一種實(shí)施方式，參見圖2，所述叉柄62為V形結(jié)構(gòu)，其兩端向相背離的方向彎曲形成叉頭61，且叉柄62由彈性(金屬)材料制成，使轉(zhuǎn)換撥叉6整體具有彈性，從而能夠始終將轉(zhuǎn)換齒輪18夾緊。
[0024]在變速箱箱體2的側(cè)壁上設(shè)有一導(dǎo)向槽20,所述導(dǎo)向槽20的長度方向與動力傳動軸3的軸向一致，所述轉(zhuǎn)換撥叉6遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該導(dǎo)向槽20內(nèi)；這樣，當(dāng)動力從動軸5帶動轉(zhuǎn)換齒輪18轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)換齒輪18帶動轉(zhuǎn)換撥叉6轉(zhuǎn)動，但由于轉(zhuǎn)換撥叉6的叉柄位于導(dǎo)向槽20內(nèi)，因此轉(zhuǎn)換撥叉6轉(zhuǎn)動的范圍有限，當(dāng)轉(zhuǎn)換撥叉6被導(dǎo)向槽20的兩側(cè)擋住而無法轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)換撥叉6與滑動齒輪之間的摩擦力作用在轉(zhuǎn)換齒輪18上，迫使轉(zhuǎn)換齒輪18與動力傳動軸3之間形成轉(zhuǎn)速差，從而使轉(zhuǎn)換齒輪18朝前進(jìn)檔輸出齒輪9方向或者倒檔輸出齒輪10方向移動，直到轉(zhuǎn)換齒輪18與前進(jìn)檔輸出齒輪9或倒檔輸出齒輪10相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)電動車前進(jìn)或倒退。
[0025]在導(dǎo)向槽20內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)換撥叉限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)位于導(dǎo)向槽20靠近前進(jìn)檔輸出齒輪的一端，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動電動車前進(jìn)時，轉(zhuǎn)換齒輪與前進(jìn)檔輸出齒輪結(jié)合，并且此時轉(zhuǎn)換撥叉的叉柄位于該限位結(jié)構(gòu)內(nèi)；當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止轉(zhuǎn)換撥叉沿導(dǎo)向槽20朝倒檔輸出齒輪方向移動。具體實(shí)施時，作為一種實(shí)施方式，參見圖3，所述限位結(jié)構(gòu)為設(shè)于導(dǎo)向槽20 —側(cè)壁的凹槽21，使導(dǎo)向槽20的該側(cè)壁呈臺階結(jié)構(gòu)；當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動電動車前進(jìn)時，轉(zhuǎn)換撥叉的叉柄位于該凹槽21內(nèi)。這樣，當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動后，電動車?yán)^續(xù)前行，其車輪通過差速器帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，使前進(jìn)檔主動齒輪在(單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)內(nèi)部)摩擦力的作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動前進(jìn)檔輸出齒輪轉(zhuǎn)動；從而使前進(jìn)檔輸出齒輪帶動轉(zhuǎn)換齒輪轉(zhuǎn)動，并通過其與動力傳動軸之間的摩擦力帶動動力傳動軸轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)換齒輪沿動力傳動軸朝倒檔輸出齒輪方向移動；此時，由于轉(zhuǎn)換撥叉的叉柄位于凹槽21內(nèi)，而前進(jìn)檔輸出齒輪所受到的摩擦力非常小，不足以帶動轉(zhuǎn)換齒輪轉(zhuǎn)動至使轉(zhuǎn)換撥叉的叉柄脫離凹槽21，從而通過該凹槽21阻止轉(zhuǎn)換撥叉及轉(zhuǎn)換齒輪繼續(xù)朝倒檔輸出齒輪方向移動，進(jìn)而避免在前進(jìn)滑行過程中轉(zhuǎn)換齒輪移動至與倒檔輸出齒輪相結(jié)合而導(dǎo)致自由滑行受阻。作為另一種實(shí)施方式，參見圖4,所述限位結(jié)構(gòu)為一 U型板22,該U型板22的封閉端與導(dǎo)向槽20靠近前進(jìn)檔輸出齒輪的一端固定連接，在U型板22的一側(cè)靠近封閉端處設(shè)有向U型板22外側(cè)隆起的限位段，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動并帶動電動車前進(jìn)時，轉(zhuǎn)換撥叉的叉柄位于該限位段內(nèi)。
[0026]所述前進(jìn)檔輸出齒輪9與主動軸4之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)19 ;所述單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)19為單向軸承或單向棘輪機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加簡單，裝配更加方便。在前進(jìn)過程中，通過換擋齒輪17，能夠?qū)﹄妱榆嚨男旭倷n位進(jìn)行切換，從而改變電動車行駛速度，進(jìn)而使電動車蓄電池的電量得到充分利用；當(dāng)電機(jī)I停止工作后，車輪帶動主動軸4轉(zhuǎn)動，但由于前進(jìn)檔主動齒輪11與主動軸4之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)19，因此主動軸4無法帶動前進(jìn)檔主動齒輪11轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)電動車的自由滑行，進(jìn)而極大的降低能耗，使電動車的蓄電池續(xù)航能力更強(qiáng)；并且在前進(jìn)檔與倒檔的切換過程中，因此電機(jī)I反向轉(zhuǎn)動，此時無動力輸入，因此轉(zhuǎn)換齒輪18與前進(jìn)檔輸出齒輪9或倒檔輸出齒輪10之間結(jié)合時產(chǎn)生的碰撞非常小，進(jìn)而能夠有效降低故障率，并且降低噪音。
[0027]電動車行駛過程中，當(dāng)轉(zhuǎn)換齒輪18與前進(jìn)檔輸出齒輪9結(jié)合時，前進(jìn)檔輸出齒輪9通過前進(jìn)檔主動齒輪11帶動主動軸4，此時，通過換擋撥叉7移動換擋齒輪17，即可實(shí)現(xiàn)檔位切換；當(dāng)轉(zhuǎn)換齒輪18與倒檔輸出齒輪10相結(jié)合時，倒檔輸出齒輪10通過高速檔主動齒輪12帶動主動軸4，由于前進(jìn)檔主動齒輪11與主動軸4之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)19，因此此時無法帶動前進(jìn)檔主動齒輪11轉(zhuǎn)動；這樣，只要換擋齒輪17與高速檔從動齒輪14或低速檔從動齒輪15結(jié)合，即可實(shí)現(xiàn)倒退。
[0028]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，包括電機(jī)和變速箱箱體，在變速箱箱體內(nèi)設(shè)有動力傳動軸、主動軸、從動軸、轉(zhuǎn)換撥叉、換檔撥叉以及差速器；在動力傳動軸上設(shè)有前進(jìn)擋輸出齒輪和倒檔輸出齒輪，主動軸上套設(shè)有前進(jìn)擋主動齒輪、高速檔主動齒輪以及低速檔主動齒輪，其中，高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪與主動軸固定連接；從動軸上套設(shè)有高速檔從動齒輪、低速檔從動齒輪、傳動齒輪以及換檔齒輪，所述高速檔從動齒輪和低速檔從動齒輪可轉(zhuǎn)動套設(shè)在從動軸上，且分別與高速檔主動齒輪和低速檔主動齒輪相嚙合，所述傳動齒輪與從動軸固定連接；所述換檔齒輪通過滑槽與滑齒的配合與從動軸連接在一起，并能夠在換擋撥叉的帶動下沿從動軸移動，且移動換檔齒輪，能夠?qū)崿F(xiàn)檔位切換；所述傳動齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合；其特征在于: 所述動力傳動軸與電機(jī)輸出軸同軸心線相連，且電機(jī)能夠帶動動力傳動軸轉(zhuǎn)動；在動力傳動軸上套設(shè)有一轉(zhuǎn)換齒輪，該轉(zhuǎn)換齒輪位于前進(jìn)檔主動齒輪和倒檔主動齒輪之間；所述轉(zhuǎn)換齒輪通過螺旋花鍵齒與螺旋花鍵齒的配合套設(shè)在動力傳動軸上，使轉(zhuǎn)換齒輪能夠沿動力傳動軸的軸向來回移動；在轉(zhuǎn)換齒輪的兩側(cè)分別設(shè)有數(shù)個卡爪，前進(jìn)檔主動齒輪和倒檔主動齒輪靠近轉(zhuǎn)換齒輪的一側(cè)分別設(shè)有與卡爪對應(yīng)的卡槽，當(dāng)轉(zhuǎn)換齒輪沿動力傳動軸移動時，能夠通過卡爪和卡槽的配合與前進(jìn)檔主動齒輪或倒檔主動齒輪相結(jié)合； 在轉(zhuǎn)換齒輪的周面上設(shè)有一撥叉槽，所述轉(zhuǎn)換撥叉的叉頭叉設(shè)在撥叉槽內(nèi)，并將能夠轉(zhuǎn)換齒輪夾緊，使叉頭與轉(zhuǎn)換齒輪之間能夠形成摩擦；在變速箱箱體的側(cè)壁上設(shè)有一導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的長度方向與動力傳動軸的軸向一致，所述轉(zhuǎn)換撥叉遠(yuǎn)離叉頭的一端位于該導(dǎo)向槽內(nèi)； 所述前進(jìn)檔輸出齒輪與主動軸之間設(shè)有單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，其特征在于:在導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)換撥叉限位結(jié)構(gòu)，該限位結(jié)構(gòu)位于導(dǎo)向槽靠近前進(jìn)檔輸出齒輪的一端，當(dāng)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動后，該限位結(jié)構(gòu)能夠阻止轉(zhuǎn)換撥叉沿導(dǎo)向槽朝倒檔輸出齒輪方向移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，其特征在于:所述單向轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)為單向軸承或單向棘輪機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有兩檔結(jié)構(gòu)的電動車單向滑行系統(tǒng)，其特征在于:所述撥叉包括叉頭和叉柄，所述叉頭為彈性夾持結(jié)構(gòu)，使叉頭能夠始終與撥叉槽底面貼合，并能夠與滑動齒輪之間能夠形成摩擦。
【文檔編號】F16H61/32GK203836098SQ201420281797
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】肖福祿, 羅剛 申請人:重慶市佳南工貿(mào)有限公司