離合器彈簧助力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及離合器助力裝置，公開了離合器彈簧助力裝置，它包括離合拉索線芯（7)，離合拉索護(hù)管（8)，其特征在于：還包括連桿（6)，連接桿（5)，助力彈簧（2);所述拉索線芯(7)與連接桿（5)連接、拉索護(hù)管（8)與連桿（6)較接或拉索線芯(7)與連桿（6)連接、拉索護(hù)管⑶與連接桿（5)較接，連接桿（5)與連桿（6)較接于A點(diǎn)，助力彈簧（2)的一端與連桿（6)較接于B點(diǎn)，另一端與連接桿（5)較接于C點(diǎn)，當(dāng)較接點(diǎn)A、B、C運(yùn)動(dòng)至同一條直線時(shí)，助力彈簧（2)對離合拉索線芯（7)的助力值為零。它還有曲面壁（3)或曲面臂（11)或杠桿（4)的結(jié)構(gòu)形式。
【專利說明】離合器彈簧助力裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器助力裝置，尤其是離合器彈簧助力裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]離合器助力裝置可以使離合器操作輕便，最大限度減輕機(jī)動(dòng)車駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度?，F(xiàn)有的各種設(shè)置在離合腳踏處的助力裝置，使得離合拉索承受較大荷載，較大的荷載使離合拉索易于磨損、形成阻力，也是拉線離合在使用一段時(shí)間后變的越來越重的根本原因。
[0003]如申請?zhí)枮?01020601121.9的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車踏板助力回位彈簧機(jī)構(gòu)，該助力裝置設(shè)在離合器腳踏處，使離合拉索或離合液壓系統(tǒng)承受的載荷較大，較大的載荷使離合拉索或離合液壓系統(tǒng)易于磨損和形成阻力，致使離合器在使用一段時(shí)間后就會(huì)變得越來越重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型離合器彈簧助力裝置設(shè)在離合拉索與分離軸臂之間或分離油缸與分離軸臂之間，大幅減輕了離合拉索或液壓系統(tǒng)的荷載。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:離合器彈簧助力裝置，包括離合拉索線芯，離合拉索護(hù)管，還包括連桿，連接桿，助力彈簧；所述拉索線芯與連桿連接、拉索護(hù)管與連接桿鉸接或拉索線芯與連接桿連接、拉索護(hù)管與連桿鉸接，連桿與連接桿鉸接，助力彈簧的兩端分別與連桿、連接桿鉸接，當(dāng)這三個(gè)鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至同一條直線時(shí)，助力彈簧對離合拉索線芯的助力值為零。
[0006]離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂，還包括助力彈簧，曲面壁；所述分離軸臂通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧的一端與分離軸臂鉸接，助力彈簧的另一端與曲面壁滑動(dòng)接觸，曲面壁與固定件固接。
[0007]進(jìn)一步，將所述助力彈簧的另一端設(shè)有滑輪，滑輪與曲面壁滾動(dòng)接觸。
[0008]離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂，還包括助力彈簧，連接桿；所述分離軸臂和連接桿分別通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧的兩端分別與連接桿、分離軸臂鉸接。
[0009]離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂，還包括助力彈簧，杠桿，曲面臂；所述分離軸臂通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿的一端與助力彈簧的一端連接，杠桿的另一端與曲面臂滑動(dòng)接觸，助力彈簧的另一端與固定件連接，曲面臂與分離軸臂固接。
[0010]進(jìn)一步，將所述杠桿的另一端設(shè)有滑輪，滑輪與曲面臂滾動(dòng)接觸。
[0011]離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂，還包括助力彈簧，連接桿，杠桿；所述分離軸臂通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿的一端與助力彈簧的一端連接，杠桿的另一端與連接桿的一端鉸接，助力彈簧的另一端與固定件連接，連接桿的另一端與分離軸臂鉸接。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:當(dāng)不踩動(dòng)離合踏板，助力裝置處于反向助力狀態(tài)，此時(shí)離合器完全接合，踩動(dòng)離合踏板，助力裝置由反向助力狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到助力值為零的自平衡狀態(tài)，繼續(xù)踩動(dòng)離合踏板，助力裝置的自平衡狀態(tài)被打破，此時(shí)助力彈簧的彈力與操控力共同驅(qū)動(dòng)離合器，使離合器分開，松開離合踏板，離合器的復(fù)位力會(huì)先將助力裝置反壓回助力值為零的自平衡狀態(tài)再至反向助力狀態(tài)，離合器逐漸接合。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型離合器彈簧助力裝置能隨著操控件的運(yùn)動(dòng)，助力值有從零逐漸變大的助力特性，能抵消離合器彈簧的大部分復(fù)位力，助力效果好，離合操控舒適，也因離合拉索承受的荷載較小，大幅延長了離合拉索的使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、可靠性高、使用壽命長，而且對現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車來說改裝容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為設(shè)有曲面壁，助力值為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖2為設(shè)有曲面壁，助力值不為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3為設(shè)有連接桿，助力值為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖4為設(shè)有連接桿，助力值不為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖5為設(shè)有曲面臂和杠桿，助力值為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0019]圖6為設(shè)有曲面臂和杠桿，助力值不為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖7為設(shè)有連接桿和杠桿，助力值為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖8為設(shè)有連接桿和杠桿，助力值不為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖9為設(shè)有連桿和連接桿，助力值為零時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖中標(biāo)號:F操控力，I分離軸臂，2助力彈簧，3曲面壁，4杠桿，5連接桿，6連桿，7拉索線芯，8拉索護(hù)管，11曲面臂。

【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧2為拉簧，助力彈簧2的一端與分離軸臂I鉸接，另一端與曲面壁3滑動(dòng)接觸。當(dāng)助力彈簧2的另一端設(shè)有滾輪時(shí)，滾輪與曲面壁3滾動(dòng)接觸。操控力F為零，助力彈簧2的軸心與分離軸臂I的軸心在同一條直線，助力彈簧2的彈力對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩為零。
[0025]如圖2所示，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧2為拉簧，助力彈簧2的一端與分離軸臂I鉸接，另一端與曲面壁3滑動(dòng)接觸。當(dāng)助力彈簧2的另一端設(shè)有滾輪時(shí)，滾輪與曲面壁3滾動(dòng)接觸。操控力F不為零，助力彈簧2的軸心與分離軸臂I的軸心不在同一條直線，助力彈簧2的彈力對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩不為零。
[0026]如圖3所示，分離軸臂I和連接桿5分別通過軸繞固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧2為拉簧，助力彈簧2的兩端分別與分離軸臂1、連接桿5鉸接，分離軸臂I和連接桿5的軸心與助力彈簧2兩端的鉸接點(diǎn)在同一條直線，操控力F為零，助力彈簧2的彈力完全施加給了連接桿5，對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩為零。
[0027]如圖4所示，分離軸臂I和連接桿5分別通過軸繞固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧2為拉簧，助力彈簧2的兩端分別與分離軸臂1、連接桿5鉸接，分離軸臂I和連接桿5的軸心與助力彈簧2兩端的鉸接點(diǎn)不在同一條直線，操控力F不為零，助力彈簧2的彈力部分或完全施加給了連接桿5，對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩不為零。
[0028]如圖5所示，助力彈簧2為拉簧，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4的一端與助力彈簧2的一端連接，杠桿4的另一端與曲面臂11滑動(dòng)接觸，助力彈簧2的另一端與固定件連接，曲面臂11與分離軸臂I固接。當(dāng)杠桿4的另一端設(shè)有滑輪時(shí)，滑輪與曲面臂11滾動(dòng)接觸。操控力F為零，助力彈簧2的彈力通過杠桿4壓在曲面臂11上，且對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩為零，
[0029]如圖6所示，助力彈簧2為拉簧，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4的一端與助力彈簧2的一端連接，杠桿4的另一端與分離軸臂I滑動(dòng)接觸，助力彈簧2的另一端與固定件連接，曲面臂11與分離軸臂I固接。當(dāng)杠桿4的另一端設(shè)有滑輪時(shí)，滑輪與分離軸臂I滾動(dòng)接觸。操控力F不為零，助力彈簧2的彈力通過杠桿4壓在分離軸臂I上，且對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩不為零，
[0030]如圖7所示，助力彈簧2為拉簧，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4的一端與助力彈簧2的一端連接，杠桿4的另一端與連接桿5的一端鉸接，助力彈簧2的另一端與固定件連接，連接桿5的另一端與分離軸臂I鉸接，操控力F為零，連接桿5兩端的鉸軸的軸心與分離軸臂I的軸心在同一條直線，助力彈簧2的彈力通過連接桿5對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩為零。
[0031]如圖8所示，助力彈簧2為拉簧，分離軸臂I通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿4的一端與助力彈簧2的一端連接，杠桿4的另一端與連接桿5的一端鉸接，助力彈簧2的另一端與固定件連接，連接桿5的另一端與分離軸臂I鉸接，操控力F不為零，連接桿5兩端的鉸軸的軸心與分離軸臂I的軸心不在同一條直線，助力彈簧2的彈力通過連接桿5對分離軸臂I所產(chǎn)生的力矩不為零。
[0032]如圖9所示，拉索線芯7與連接桿5連接，拉索護(hù)管8與連桿6鉸接，連桿6與連接桿5鉸接于A點(diǎn)，助力彈簧2的一端與連桿6鉸接于B點(diǎn)，另一端與連接桿5鉸接于C點(diǎn)，當(dāng)鉸接點(diǎn)A、B、C在同一條直線時(shí)，助力彈簧2對離合拉索線芯7的助力值為零。
【權(quán)利要求】
1.離合器彈簧助力裝置，包括離合拉索線芯(7)，離合拉索護(hù)管(8)，其特征在于:還包括連桿(6)，連接桿(5)，助力彈簧(2);所述拉索線芯(7)與連桿(6)連接、拉索護(hù)管(8)與連接桿(5)鉸接或拉索線芯(7)與連接桿(5)連接、拉索護(hù)管(8)與連桿(6)鉸接，連桿(6)與連接桿(5)鉸接于A點(diǎn)，助力彈簧⑵的一端與連桿(6)鉸接于B點(diǎn)，另一端與連接桿(5)鉸接于C點(diǎn)，當(dāng)鉸接點(diǎn)A、B、C運(yùn)動(dòng)至同一條直線時(shí),助力彈簧(2)對離合拉索線芯(7)的助力值為零。
2.離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂(1)，其特征在于:還包括助力彈簧(2)，曲面壁(3);所述分離軸臂(I)通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧(2)的一端與分離軸臂(I)鉸接，助力彈簧⑵的另一端與曲面壁(3)滑動(dòng)接觸，曲面壁(3)與固定件固接。
3.根據(jù)如權(quán)利要求2所述的彈簧助力裝置，其特征在于:所述助力彈簧(2)的另一端設(shè)有滑輪，滑輪與曲面壁(3)滾動(dòng)接觸。
4.離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂(1)，其特征在于:還包括助力彈簧(2)，連接桿(5);所述分離軸臂(I)和連接桿(5)分別通過軸與固定件擺動(dòng)連接，助力彈簧(2)的兩端分別與連接桿(5)、分離軸臂⑴鉸接。
5.離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂(I)，其特征在于:還包括助力彈簧(2)，杠桿(4)，曲面臂(11);所述分離軸臂(I)通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿(4)通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿(4)的一端與助力彈簧(2)的一端連接，杠桿(4)的另一端與曲面臂(11)滑動(dòng)接觸，助力彈簧⑵的另一端與固定件連接，曲面臂(11)與分離軸臂(I)固接。
6.根據(jù)如權(quán)利要求5所述的彈簧助力裝置，其特征在于:所述杠桿(4)的另一端設(shè)有滑輪，滑輪與曲面臂(11)滾動(dòng)接觸。
7.離合器彈簧助力裝置，包括固定件，分離軸臂(I)，其特征在于:還包括助力彈簧(2)，連接桿(5)，杠桿(4);所述分離軸臂(I)通過軸與固定件擺動(dòng)連接，杠桿(4)通過支撐點(diǎn)與固定件擺動(dòng)連接，杠桿(4)的一端與助力彈簧(2)的一端連接，杠桿(4)的另一端與連接桿(5)的一端鉸接，助力彈簧(2)的另一端與固定件連接，連接桿(5)的另一端與分離軸臂⑴鉸接。
【文檔編號】F16D48/00GK204025441SQ201420288133
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】王楠 申請人:王楠