汽車、減速機及其減速機機殼的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車、減速機及其減速機機殼，減速機機殼包括軸承型腔及與軸承型腔連通的油道；油道的底面為傾斜面，底面的傾斜方向為沿油道內的油液流動方向向靠近軸承型腔的方向傾斜，底面與軸承型腔的中心線之間的夾角大于8°。本實用新型提供的減速機機殼，將油道的底面設置為傾斜面，其沿油液流動方向向靠近軸承型腔的方向傾斜。由于軸承型腔的中心線與底面之間的夾角大于8°，在安裝后，底面仍保持傾斜狀態(tài)，并且底端為與軸承型腔連通的連接端，以便于油道內的油液順利的流入軸承型腔，確保軸承型腔內的潤滑油充足，進而確保軸承型腔內的軸承得到充分潤滑，避免因潤滑不足而影響裝置正常運行。
【專利說明】汽車、減速機及其減速機機殼
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車設備【技術領域】，特別涉及一種汽車、減速機及其減速機機殼。
【背景技術】
[0002]減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，在現代機械中應用極為廣泛。
[0003]請參考圖1、圖2和圖3，圖1為一種現有技術中的減速機機殼的結構示意圖；圖2為圖1中沿A-A面的剖切示意圖；圖3為圖1中沿B-B面的剖切示意圖。
[0004]潤滑油沿油道01進入軸承型腔02中，對于其內的軸承及其他零部件進行潤滑，潤滑后的潤滑油攜帶軸承及其他零部件產生的熱量由回油口 04流出。由于減速機在向橋殼安裝后，需要后一定仰角(7° -8°左右)。由于油道01的底面03多為“L”型面，即具有豎直面和與豎直面連接的水平面。當減速機以一定仰角安裝于橋殼上后，水平面向上傾斜，使得潤滑油積聚在豎直面與水平面的連接處，無法流入軸承型腔02，進而使得軸承型腔02中的軸承無法充分潤滑，影響減速機正常工作。
[0005]因此，如何確保軸承充分潤滑，是本【技術領域】人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0006]有鑒于此，本實用新型提供了一種減速機機殼，以確保軸承充分潤滑。本實用新型還提供了一種具有上述減速機機殼的減速機及汽車。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]一種減速機機殼，包括軸承型腔及與所述軸承型腔連通的油道；
[0009]所述油道的底面為傾斜面，所述底面的傾斜方向為沿所述油道內的油液流動方向向靠近所述軸承型腔的方向傾斜，所述底面與所述軸承型腔的中心線之間的夾角大于8°。
[0010]優(yōu)選地，上述減速機機殼中，還包括設置于所述油道的進油口上的擋板，所述擋板設置于所述進油口靠近所述軸承型腔的開口的一側。
[0011]優(yōu)選地，上述減速機機殼中，所述減速機機殼的底部設置為階梯孔，包括一端與下軸承座連接的第一階梯孔和與所述第一階梯孔另一端連接的第二階梯孔，所述第一階梯孔的直徑小于所述第二階梯孔的直徑，所述減速機機殼的回油口設置于所述第一階梯孔的側壁上。
[0012]本實用新型還提供了一種減速機，包括減速機機殼，所述減速機機殼為如上述任一項所述的減速機機殼。
[0013]優(yōu)選地，上述減速機中，所述減速機機殼上設置的鎖扣通過螺栓固定在所述減速機機殼的軸承座上；
[0014]所述螺栓的軸線經過所述軸承座上放置的軸承的圓心。
[0015]優(yōu)選地，上述減速機中，所述減速機機殼的鎖緊螺母與所述減速機機殼的下連接法蘭之間增加O型密封圈；
[0016]所述鎖緊螺母和/或所述下連接法蘭上設置有O型密封圈密封槽。
[0017]優(yōu)選地，上述減速機中，所述下連接法蘭包括依次連接的連接段、中間段和支撐段；
[0018]所述中間段為錐形結構，其大端與所述支撐段連接。
[0019]優(yōu)選地，上述減速機中，所述減速機機殼的油道的進油口中心線與所述減速機的從動齒輪的輪齒對齊。
[0020]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括橋殼及設置于橋殼上的減速機，所述減速機為如上述任一項所述的減速機。
[0021]優(yōu)選地，上述汽車中，所述減速機的減速機機殼與所述橋殼通過連接法蘭連接；
[0022]所述減速機機殼的連接法蘭內側設置有與所述進油口相對設置的第一油液避讓口，所述橋殼的連接法蘭內側設置有與所述第一油液避讓口相配合的第二油液避讓口。
[0023]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的減速機機殼，將油道的底面設置為傾斜面，其沿油液流動方向向靠近軸承型腔的方向傾斜。由于軸承型腔的中心線與底面之間的夾角大于8°，在安裝后，底面仍保持傾斜狀態(tài)，并且底端為與軸承型腔連通的連接端，以便于油道內的油液順利的流入軸承型腔，確保軸承型腔內的潤滑油充足，進而確保軸承型腔內的軸承得到充分潤滑，避免因潤滑不足而影響裝置正常運行。
[0024]本實用新型還提供了一種具有上述減速機機殼的減速機及汽車，由于上述減速機機殼具有上述技術效果，具有上述減速機的減速機及汽車也應具有相同的技術效果，在此不在詳細介紹。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為一種現有技術中的減速機機殼的結構示意圖；
[0027]圖2為圖1中沿A-A面的剖切示意圖；
[0028]圖3為圖1中沿B-B面的剖切示意圖；
[0029]圖4為本實用新型實施例提供的減速機機殼的結構示意圖；
[0030]圖5為圖4中沿A-A面的剖切示意圖；
[0031]圖6為圖4中沿B-B面的剖切示意圖；
[0032]圖7為圖4中沿C-C面的剖切示意圖；
[0033]圖8為本實用新型實施例提供的減速器的結構示意圖；
[0034]圖9為本實用新型實施例提供的減速器的剖視示意圖；
[0035]圖10為本實用新型實施例提供的橋殼的結構示意圖。
[0036]其中，
[0037]油道一 1，擋板一2，軸承型腔一3，底面一4，第一階梯孔一5，回油口一6，第一油液避讓口一7,第二油液避讓口一8,差速器一A,從動齒輪一A10,主動齒輪軸一B,減速機機殼一C，軸承座一C3，鎖扣一C4，下連接法蘭一C5，O型密封圈一C6，墊片一C7。
【具體實施方式】
[0038]本實用新型公開了一種減速機機殼，以確保軸承充分潤滑。本實用新型還提供了一種具有上述減速機機殼的減速機及汽車。
[0039]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0040]請參考圖4-7，圖4為本實用新型實施例提供的減速機機殼的結構示意圖；圖5為圖4中沿A-A面的剖切示意圖；圖6為圖4中沿B-B面的剖切示意圖；圖7為圖4中沿C-C面的剖切示意圖。
[0041]本實用新型實施例提供的一種減速機機殼，包括軸承型腔3及與軸承型腔3連通的油道I ;油道I的底面4為傾斜面，底面4的傾斜方向為沿油道I內的油液流動方向向靠近軸承型腔3的方向傾斜，底面4與軸承型腔3的中心線之間的夾角大于8°。
[0042]本實用新型實施例提供的減速機機殼，將油道I的底面4設置為傾斜面，其沿油液流動方向向靠近軸承型腔3的方向傾斜。由于軸承型腔3的中心線與底面4之間的夾角大于8°，在安裝后，底面4仍保持傾斜狀態(tài)，并且底端為與軸承型腔3連通的連接端，以便于油道I內的油液順利的流入軸承型腔3，確保軸承型腔3內的潤滑油充足，進而確保軸承型腔3內的軸承得到充分潤滑，避免因潤滑不足而影響裝置正常運行。
[0043]進一步地，本實用新型實施例提供的減速機機殼還包括設置于油道I的進油口上的擋板2，擋板2設置于進油口靠近軸承型腔3的開口的一側。在油道I的進油口上設置擋板2，并使擋板2置于進油口靠近軸承型腔3的開口的一側。在擋板2的阻擋作用下，提高減速機機殼內進入油道I的潤滑油量，進一步提高了軸承的潤滑度。
[0044]如圖5所示，擋板2與底面4平行。由于擋板2與底面4平行，即在減速機安裝后，使擋板2為傾斜布置，進而確保經擋板2阻擋的潤滑油順利流入油道I。
[0045]本實用新型實施例提供的減速機機殼通過提高潤滑油在軸承型腔3內的停留時間以便于進一步提高潤滑效果。如圖6所示，減速機機殼的底部設置為階梯孔，包括一端與下軸承座連接的第一階梯孔5和與第一階梯孔5另一端連接的第二階梯孔，第一階梯孔5的直徑小于第二階梯孔的直徑，減速機機殼的回油口 6設置于第一階梯孔5的側壁上。通過上述設置，將回油口 6設置于直徑較小的第一階梯孔5上，提高了潤滑油在軸承型腔3內的停留時間，使軸承型腔3內的軸承更充分的潤滑，并且，也可以保證潤滑油的有效流動，以便于帶走軸承型腔3內的軸承及其他零部件產生的熱量，起到冷卻作用。
[0046]其中，需要說明的是，第二階梯孔為減速機底端的連接孔。
[0047]本實用新型實施例還提供了一種減速機，包括減速機機殼，減速機機殼為如上述任一種的減速機機殼。由于上述減速機具有上述減速機機殼，上述減速機機殼具有上述技術效果，因此，具有上述減速機機殼的減速機也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。
[0048]進一步地，減速機機殼上設置的鎖扣通過螺栓固定在減速機機殼的軸承座上；螺栓的軸線經過軸承座上放置的軸承的圓心，繼而提高鎖扣C4的固定強度及平衡性。如圖8所示，減速機機殼C上設置有鎖扣C4，以確保軸承支撐差速器A的支撐穩(wěn)定性。其中，鎖扣C4可以為單爪鎖扣，也可以為雙爪鎖扣。為了提高鎖扣C4的固定穩(wěn)定性，鎖扣C4上供螺栓穿過的固定孔為圓孔。
[0049]為了提高密封性能，減速機的多處涂抹密封膠層，并增加O型密封圈等。如圖9所示，在裝配連接法蘭C5時，先將主動齒輪軸B上的主齒花鍵上涂抹緊固密封膠層，再裝配連接法蘭C5。主動齒輪軸B上的主齒螺紋上涂緊固密封膠層。在鎖緊螺母與連接法蘭C5之間增加O型密封圈C6，并且，在鎖緊螺母和/或連接法蘭C5上增加O型密封圈密封槽，以提高O型密封圈C6的固定穩(wěn)定性。
[0050]并且，將原來設置于主動齒輪軸B的主動齒輪與其臨近的軸承之間的墊片C7的位置調整到該軸承遠離主動齒輪的一側，即機殼C上該軸承對應的軸承座上。
[0051]如圖9所示，下連接法蘭C5包括連接段、中間段及支撐段，中間段為錐形結構，錐形結構的大端與支撐段連接。
[0052]進一步地，減速機機殼的油道I的進油口中心線與減速機的從動齒輪AlO的輪齒對齊。其中，從動齒輪AlO固定于差速機A的外殼上。進一步地，使輪齒的齒高重點與進油口的中心線對齊，即輪齒的齒高重點與進油口的中心線位于同一平面上，以便于經過被動齒輪帶動的潤滑油更多的通過進油口流入油道I。
[0053]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括橋殼及設置于橋殼上的減速機，減速機為如上所述的減速機。由于上述汽車具有上述減速機，上述減速機具有上述技術效果，因此，具有上述減速機的汽車也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹。
[0054]如圖4和圖10所示，為了降低由橋殼流入減速機內的潤滑油的阻力，減速機的減速機機殼C與橋殼通過連接法蘭連接；減速機機殼C的連接法蘭內側設置有與進油口相對設置的第一油液避讓口 7，橋殼的連接法蘭內側設置有與第一油液避讓口 7相配合的第二油液避讓口 8。在將減速機安裝于橋殼上時，減速機即可上的第一油液避讓口 7與橋殼上的第二油液避讓口 8對齊，以便于油液順利經進油口流入油道。
[0055]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0056]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種減速機機殼，包括軸承型腔(3)及與所述軸承型腔(3)連通的油道(I)； 其特征在于，所述油道(I)的底面(4)為傾斜面，所述底面(4)的傾斜方向為沿所述油道(I)內的油液流動方向向靠近所述軸承型腔(3)的方向傾斜，所述底面(4)與所述軸承型腔(3)的中心線之間的夾角大于8°。
2.如權利要求1所述的減速機機殼，其特征在于，還包括設置于所述油道(I)的進油口上的擋板(2)，所述擋板(2)設置于所述進油口靠近所述軸承型腔(3)的開口的一側。
3.如權利要求1所述的減速機機殼，其特征在于，所述減速機機殼的底部設置為階梯孔，包括一端與下軸承座連接的第一階梯孔(5)和與所述第一階梯孔(5)另一端連接的第二階梯孔，所述第一階梯孔(5)的直徑小于所述第二階梯孔的直徑，所述減速機機殼的回油口(6)設置于所述第一階梯孔(5)的側壁上。
4.一種減速機，包括減速機機殼(C)，其特征在于，所述減速機機殼(C)為如權利要求1-3任一項所述的減速機機殼。
5.如權利要求4所述的減速機，其特征在于，所述減速機機殼(C)上設置的鎖扣(C4)通過螺栓固定在所述減速機機殼的軸承座(C3)上； 所述螺栓的軸線經過所述軸承座(C3)上放置的軸承的圓心。
6.如權利要求5所述的減速機，其特征在于，所述減速機機殼(C)的鎖緊螺母與所述減速機機殼的下連接法蘭(C5)之間增加O型密封圈； 所述鎖緊螺母和/或所述下連接法蘭(C5)上設置有O型密封圈密封槽。
7.如權利要求4所述的減速機，其特征在于，所述下連接法蘭(C5)包括依次連接的連接段、中間段和支撐段； 所述中間段為錐形結構，其大端與所述支撐段連接。
8.如權利要求4所述的減速機，其特征在于，所述減速機機殼的油道(I)的進油口中心線與所述減速機的從動齒輪的輪齒對齊。
9.一種汽車，包括橋殼及設置于橋殼上的減速機，其特征在于，所述減速機為如權利要求7或8所述的減速機。
10.如權利要求9所述的汽車，其特征在于，所述減速機的減速機機殼與所述橋殼通過連接法蘭連接； 所述減速機機殼的連接法蘭內側設置有與所述進油口相對設置的第一油液避讓口(7)，所述橋殼的連接法蘭內側設置有與所述第一油液避讓口(7)相配合的第二油液避讓口⑶。
【文檔編號】F16H57/04GK203926718SQ201420290173
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權日:2014年6月3日
【發(fā)明者】吳戈, 彭南江, 滕杰, 成建強 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司