工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，包括出油管接頭和連接端插入出油管接頭連接端內(nèi)部的出油口閥芯接頭，以及套設(shè)在兩者連接處外圍用于對兩者進行鎖緊的連接管套，出油口閥芯接頭連接端外輪廓設(shè)置成半球頭狀，出油管接頭連接端內(nèi)管腔設(shè)置成錐狀。上述提供的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其可有效改善出油口閥芯接頭與出油管接頭之間的密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn)象的發(fā)生概率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛零部件裝配領(lǐng)域，具體涉及一種工程車離合器總泵出油口連 接結(jié)構(gòu)。 工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 離合器總泵是連接在離合器腳踏板上并通過油管與離合器助力器連接的部件，用 于采集踏板行程信息通過助力器的作用使離合器實現(xiàn)分離。目前設(shè)計的工程車離合器總泵 出油口連接結(jié)構(gòu)主要如圖1、2所示，出油口閥芯接頭外輪廓為錐狀、出油管接頭的內(nèi)管腔 也設(shè)置成錐狀，兩者的錐度不同，出油管閥芯接頭插入出油管接頭內(nèi)，通過交接處外圍套設(shè) 的鎖緊件進行鎖緊。這種連接結(jié)構(gòu)，在汽車現(xiàn)場裝配和調(diào)試過程中，離合器總泵經(jīng)常出現(xiàn)漏 油和滲油現(xiàn)象，分析其原因，由于出油口閥芯接頭的外錐面與出油管接頭內(nèi)錐面之間為線 接觸，若出油口閥芯接頭與出油管接頭錐面中心線不同軸或閥芯端部毛刺、碰傷，擰緊力矩 控制失控，則無法起到密封效果、從而出現(xiàn)漏油和滲油，據(jù)統(tǒng)計漏油率高達12%。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型的目的在于提供一種工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其可有效增 強出油口閥芯接頭與出油管接頭之間的密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn)象的發(fā)生概率。
[0004] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案進行實施：
[0005] -種工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括出油管接頭和連接端 插入出油管接頭連接端內(nèi)部的出油口閥芯接頭，以及套設(shè)在兩者連接處外圍用于對兩者進 行鎖緊的連接管套，出油口閥芯接頭連接端外輪廓設(shè)置成半球頭狀，出油管接頭連接端內(nèi) 管腔設(shè)置成錐狀。
[0006] 具體的方案為：
[0007] 半球頭狀為圓球或橢球相對的兩側(cè)進行截取后的形狀，出油口閥芯接頭連接端由 里側(cè)至外端徑向尺寸逐漸減小。
[0008] 半球頭狀為圓球相對的兩側(cè)進行截取后的形狀，圓球的半徑為5. 4mm。
[0009] 出油口閥芯接頭連接端外表面粗糙度為RaO. 4。
[0010] 出油口閥芯接頭連接端與出油口閥芯接頭本體之間設(shè)置有一過渡段，過渡段的直 徑大于出油口閥芯接頭本體的直徑且在兩者交接處形成定位臺面。
[0011] 出油口閥芯接頭連接端為黃銅材料構(gòu)成，出油管接頭為鋼材料構(gòu)成。
[0012] 上述提供的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其可有效改善出油口閥芯接頭與 出油管接頭之間的密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn)象的發(fā)生概率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為現(xiàn)有設(shè)計的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)；
[0014] 圖2為圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖3為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖4為圖3的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖5為出油口閥芯接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0018] 為了使本實用新型的目的及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合實施例對本實用新型進 行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用 于限定本實用新型。以下所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干的同等替換和 潤飾，這些同等替換和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
[0019] 本實用新型采取的技術(shù)方案如圖3、4、5所示，一種工程車離合器總泵出油口連接 結(jié)構(gòu)，包括出油管接頭20和連接端插入出油管接頭20連接端內(nèi)部的出油口閥芯接頭10，以 及套設(shè)在兩者連接處外圍用于對兩者進行鎖緊的連接管套，出油口閥芯接頭10連接端11 外輪廓設(shè)置成半球頭狀，出油管接頭20連接端內(nèi)管腔設(shè)置成錐狀（錐度為90° )。上述提 供的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其可有效改善出油口閥芯接頭10與出油管接頭 20之間的密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn)象的發(fā)生概率。通過連接管套壓緊球面與錐面發(fā)生 變形接觸配合，這樣出油口閥芯接頭10和出油管接頭20之間形成一較窄的接觸帶，使得原 來的線接觸改為面接觸，從而提高密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn)象的發(fā)生概率。
[0020] 具體的方案為：半球頭狀為圓球或橢球相對的兩側(cè)進行截取后的形狀，出油口閥 芯接頭10連接端11由里側(cè)至外端徑向尺寸逐漸減小。半球頭狀為圓球相對的兩側(cè)進行截 取后的形狀，圓球的半徑為5. 4_。出油口閥芯接頭10連接端11外表面粗糙度為RaO. 4。 出油口閥芯接頭10連接端11與出油口閥芯接頭10本體之間設(shè)置有一過渡段12,過渡段 12的直徑大于出油口閥芯接頭10本體的直徑且在兩者交接處形成定位臺面13。出油口閥 芯接頭10連接端11為黃銅材料構(gòu)成，出油管接頭20為鋼材料構(gòu)成。按照上述具體的實施 方式進行實施，通過擰緊連接管套使得出油口閥芯接頭10和出油管接頭20的交接處產(chǎn)生 變形，形成1. 〇?1. 5_寬的過盈面（接觸面），從而保證了連接處密封要求，通過現(xiàn)場試驗 結(jié)果表明改進前漏油率為12%，改進后漏油率僅為0.5%，大大降低了漏油和滲油現(xiàn)象的 發(fā)生概率。
[0021] 更為具體的為，出油口閥芯接頭10本體的內(nèi)直徑為4_、外直徑為8mm ;過渡段 (定位臺面）的外直徑為l〇mm。總之，本實用新型提供的工程車離合器總泵出油口連接結(jié) 構(gòu)，其可有效改善出油口閥芯接頭10與出油管接頭20之間的密封效果，減小漏油和滲油現(xiàn) 象的發(fā)生概率。
【權(quán)利要求】
1. 一種工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括出油管接頭和連接端插 入出油管接頭連接端內(nèi)部的出油口閥芯接頭，以及套設(shè)在兩者連接處外圍用于對兩者進行 鎖緊的連接管套，出油口閥芯接頭連接端外輪廓設(shè)置成半球頭狀，出油管接頭連接端內(nèi)管 腔設(shè)置成錐狀。
2. 如權(quán)利要求1所述的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：半球頭狀為 圓球或橢球相對的兩側(cè)進行截取后的形狀，出油口閥芯接頭連接端由里側(cè)至外端徑向尺寸 逐漸減小。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：半球頭 狀為圓球相對的兩側(cè)進行截取后的形狀，圓球的半徑為5. 4mm。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：出油口 閥芯接頭連接端外表面粗糙度為RaO. 4。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：出油口 閥芯接頭連接端與出油口閥芯接頭本體之間設(shè)置有一過渡段，過渡段的直徑大于出油口閥 芯接頭本體的直徑且在兩者交接處形成定位臺面。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的工程車離合器總泵出油口連接結(jié)構(gòu)，其特征在于：出油口 閥芯接頭連接端為黃銅材料構(gòu)成，出油管接頭為鋼材料構(gòu)成。
【文檔編號】F16D48/04GK203906606SQ201420313759
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】沈愛國 申請人:安徽江淮專用汽車有限公司