汽車板簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種汽車板簧，包括主簧和副簧，所述主簧和副簧之間墊有一中間墊塊，主簧、副簧和中間墊塊貫穿有中心螺栓使其壓合在一起，所述主簧由第一主簧片、第二主簧片和第三主簧片組成，所述主簧的兩端各套有一U型螺栓，位于U型螺栓內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，所述矩形塊兩側(cè)設(shè)有與滑槽相配合的導(dǎo)滑柱，使游動(dòng)塊能夠在U型螺栓內(nèi)上下滑動(dòng)，所述副簧由第一副簧片和第二副簧片組成。該汽車板簧由主簧和副簧構(gòu)成，當(dāng)汽車載荷較小的時(shí)候，主簧起主要作用，當(dāng)汽車載荷較大時(shí)，主簧和副簧同時(shí)發(fā)揮作用，汽車減震效果好，并且既能保護(hù)主簧，又能提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度。
【專利說明】汽車板簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車懸骨架設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體說是一種汽車板簧。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中最傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。在懸架系統(tǒng)中除了起緩沖作用而外，當(dāng)它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時(shí)，即可擔(dān)負(fù)起傳遞所有各向的力和力矩，能夠起到減震效果。
[0003]汽車板簧在超過額定負(fù)載時(shí)，減震效果非常差，幾乎沒有什么減震，汽車行駛過程也不平穩(wěn)，容易搖晃，使車上的物件搖晃擺動(dòng)，容易損壞。市面上的板簧能承受的負(fù)載小，無法支撐起大負(fù)載的重物，并且板簧在承受較大重量時(shí)，容易引起很刺耳的噪音。因此針對上述問題是本實(shí)用新型研究的對象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車板簧，該汽車板簧由主簧和副簧構(gòu)成，當(dāng)汽車載荷較小的時(shí)候，主簧起主要作用，當(dāng)汽車載荷較大時(shí)，主簧和副簧同時(shí)發(fā)揮作用，汽車減震效果好，并且既能保護(hù)主簧，又能提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于:一種汽車板簧，包括主簧和副簧，所述主簧和副簧之間墊有一中間墊塊，主簧、副簧和中間墊塊貫穿有中心螺栓使其壓合在一起，所述主簧由第一主簧片、第二主簧片和第三主簧片組成，所述主簧的兩端各套有一 U型螺栓，位于U型螺栓內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，所述游動(dòng)塊包括矩形塊，所述矩形塊內(nèi)并排有三根輥軸，所述輥軸的直徑大于矩形塊的高度，所述U型螺栓兩側(cè)上設(shè)有滑槽，所述矩形塊兩側(cè)設(shè)有與滑槽相配合的導(dǎo)滑柱，使游動(dòng)塊能夠在U型螺栓內(nèi)上下滑動(dòng)，所述副簧由第一副簧片和第二副簧片組成。
[0006]為了使中間墊塊不易旋轉(zhuǎn)，使其穩(wěn)定，所述中間墊塊包括一水平支撐塊，所述水平支撐塊兩側(cè)分別設(shè)有擋塊形成“工”字型塊。
[0007]為了提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度，使汽車減震效果更好，使第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片曲率半徑依次減小，第一副簧片的曲率半徑大于第二副簧片。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:一是該汽車板簧由主簧和副簧構(gòu)成，當(dāng)汽車載荷較小的時(shí)候，主簧起主要作用，當(dāng)汽車載荷較大時(shí)，副簧會頂在汽車底盤上，主簧和副簧同時(shí)發(fā)揮作用，板簧承受重量較大，汽車減震效果好，具有雙層減震防護(hù)；二是在汽車負(fù)載較大時(shí)，副簧能夠幫忙支撐承受重量，既能保護(hù)主簧，又能提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度；三是位于U型螺栓內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，能夠減少簧片之間的摩擦，游動(dòng)塊能夠?qū)⒒善指糸_，并且能夠簧片之間能夠發(fā)生變形微移，致使簧片之間不易產(chǎn)生刺耳的噪音，不易影像周圍生活環(huán)境；四是設(shè)在主簧和副簧之間設(shè)有中間墊塊，副簧在主簧承受重量較大時(shí)，超過主簧的承受力，副簧自動(dòng)啟用，幫助主簧起到支撐效果，減震效果好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為實(shí)施例中的汽車板簧結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為實(shí)施例中的游動(dòng)塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為實(shí)施例中的中間墊塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]標(biāo)號說明:1 — U型螺栓2 —滑槽 3 —中心螺栓4 一中間墊塊 5 —第一副簧片6—第二副簧片7—第一主簧片8—第二主簧片9 一第三主簧片 10—擋塊11 一矩形塊12—輥軸13 —導(dǎo)滑柱14 一水平支撐塊。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下，但本實(shí)用新型并不限于此。
[0014]參考圖例f 3，一種汽車板簧，包括主簧和副簧，所述主簧和副簧之間墊有一中間墊塊4，主簧、副簧和中間墊塊4貫穿有中心螺栓3使其壓合在一起，所述主簧由第一主簧片7、第二主簧片8和第三主簧片9組成，所述主簧的兩端各套有一 U型螺栓1，位于U型螺栓I內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，所述游動(dòng)塊包括矩形塊11，所述矩形塊11內(nèi)并排有三根輥軸12，所述輥軸12的直徑大于矩形塊11的高度，所述U型螺栓I兩側(cè)上設(shè)有滑槽2，所述矩形塊11兩側(cè)設(shè)有與滑槽2相配合的導(dǎo)滑柱13，使游動(dòng)塊能夠在U型螺栓I內(nèi)上下滑動(dòng)，所述副簧由第一副簧片5和第二副簧片6組成。該汽車板簧由主簧和副簧構(gòu)成，當(dāng)汽車載荷較小的時(shí)候，主簧起主要作用，當(dāng)汽車載荷較大時(shí)，副簧會頂在汽車底盤上，主簧和副簧同時(shí)發(fā)揮作用，板簧承受重量較大，汽車減震效果好，具有雙層減震防護(hù)；在汽車負(fù)載較大時(shí)，副簧能夠幫忙支撐承受重量，既能保護(hù)主簧，又能提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度。
[0015]在一實(shí)施例中，為了使中間墊塊4不易旋轉(zhuǎn)，使其穩(wěn)定，所述中間墊塊4包括一水平支撐塊14，所述水平支撐塊14兩側(cè)分別設(shè)有擋塊10形成“工”字型塊。在主簧和副簧之間設(shè)有中間墊塊，副簧在主簧承受重量較大時(shí)，超過主簧的承受力，副簧自動(dòng)啟用，幫助主簧起到支撐效果，減震效果好。
[0016]在一實(shí)施例中，為了提高該鋼板彈簧之剛度和強(qiáng)度，使汽車減震效果更好，使第一主簧片7、第二主簧片8、第三主簧片9曲率半徑依次減小，第一副簧片5的曲率半徑大于第~'.lJ黃片 6。
[0017]位于U型螺栓內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，能夠減少簧片之間的摩擦，游動(dòng)塊能夠?qū)⒒善指糸_，并且能夠簧片之間能夠發(fā)生變形微移，致使簧片之間不易產(chǎn)生刺耳的噪音，不易影像周圍生活環(huán)境。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車板簧，包括主簧和副簧，其特征在于:所述主簧和副簧之間墊有一中間墊塊，主簧、副簧和中間墊塊貫穿有中心螺栓使其壓合在一起，所述主簧由第一主簧片、第二主簧片和第三主簧片組成，所述主簧的兩端各套有一 U型螺栓，位于U型螺栓內(nèi)的兩兩主簧片之間墊設(shè)有游動(dòng)塊，所述游動(dòng)塊包括矩形塊，所述矩形塊內(nèi)并排有三根輥軸，所述輥軸的直徑大于矩形塊的高度，所述U型螺栓兩側(cè)上設(shè)有滑槽，所述矩形塊兩側(cè)設(shè)有與滑槽相配合的導(dǎo)滑柱，使游動(dòng)塊能夠在U型螺栓內(nèi)上下滑動(dòng)，所述副簧由第一副簧片和第二副簧片組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:所述中間墊塊包括一水平支撐塊，所述水平支撐塊兩側(cè)分別設(shè)有擋塊形成“工”字型塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車板簧，其特征在于:第一主簧片、第二主簧片、第三主簧片曲率半徑依次減小，第一副簧片的曲率半徑大于第二副簧片。
【文檔編號】F16F3/02GK204025483SQ201420339717
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】陳文旭, 許敏杰 申請人:福建金浦汽車懸架有限公司