汽車調(diào)壓閥的制作方法
【專利摘要】汽車調(diào)壓閥。本實用新型的組成包括:閥蓋（1）、閥體（2），閥體安裝有均帶濾心（11）的管接頭A（3）、管接頭B（4），膜片組件（5）的外緣被夾持在閥蓋與閥體之間，將本調(diào)壓閥的內(nèi)腔分為上腔室和下腔室，膜片組件與下彈簧座通過螺母緊固在一起，閥蓋上端安裝有可上下運動的調(diào)整螺釘（6），調(diào)壓彈簧（7）上端通過上彈簧座（15）支承在調(diào)整螺釘上；調(diào)壓彈簧下端通過下彈簧座使膜片組件緊靠在閥體的環(huán)形凸肩上；芯管（8）外圓柱面的中段與閥體的中心導(dǎo)向孔滑動配合，芯管的中心孔經(jīng)其上部的徑向孔與下腔室相通，芯管與排氣閥（9）連接，排氣閥與壓緊彈簧（10）連接。本實用新型用于空壓機(jī)的調(diào)壓控制。
【專利說明】汽車調(diào)壓閥

【技術(shù)領(lǐng)域】 [0001] ：
[0002] 本實用新型涉及一種汽車調(diào)壓閥。

【背景技術(shù)】 [0003] ：
[0004] 汽車調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)供應(yīng)管路中壓縮空氣的壓力。傳統(tǒng)的調(diào)壓閥存在長時間泄氣 等問題。傳統(tǒng)背壓式調(diào)壓閥受進(jìn)氣壓力的波動影響較大，穩(wěn)壓精度差。
[0005] 實用新型內(nèi)容：
[0006] 本實用新型的目的是提供一種汽車調(diào)壓閥。
[0007] 上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：
[0008] -種汽車調(diào)壓閥，其組成包括：閥蓋、閥體，所述的閥體安裝有均帶濾心的管接頭 A、管接頭B，膜片組件的外緣被夾持在所述的閥蓋與所述的閥體之間，將本調(diào)壓閥的內(nèi)腔 分為上腔室和下腔室，所述的膜片組件與下彈簧座通過螺母緊固在一起，所述的閥蓋上端 安裝有可上下運動的調(diào)整螺釘，調(diào)壓彈簧上端通過上彈簧座支承在所述的調(diào)整螺釘上；所 述的調(diào)壓彈簧下端通過所述的下彈簧座使所述的膜片組件緊靠在所述的閥體的環(huán)形凸肩 上；
[0009] 芯管外圓柱面的中段與所述的閥體的中心導(dǎo)向孔滑動配合，所述的芯管的中心孔 經(jīng)其上部的徑向孔與所述的下腔室相通，所述的芯管與排氣閥連接，所述的排氣閥與壓緊 彈黃連接；
[0010] 所述的閥體底端具有與大氣相通的孔A，所述的上腔室經(jīng)過所述的閥蓋上的小孔 與大氣相通，所述的下腔室經(jīng)氣體通道所述的管接頭A相通，所述的閥蓋與所述的閥體通 過法蘭連接，所述的管接頭B與所述的芯管占據(jù)的內(nèi)腔相通。
[0011] 有益效果：
[0012] 1.本實用新型的工作原理如下所述：空壓機(jī)卸荷裝置和調(diào)壓閥控制空壓機(jī)的工 作狀態(tài)，當(dāng)儲氣筒的壓力達(dá)到一定值時，作用在調(diào)壓閥膜片組件下方的氣壓大于其上彈簧 的壓力，膜片組件向上移動并帶動芯管一同上移，芯管下的閥門（即排氣閥）關(guān)閉，儲氣筒氣 壓作用在卸荷柱塞上方，使其下移，頂開進(jìn)氣閥門，空壓機(jī)往復(fù)運動的過程中，進(jìn)氣閥門始 終開啟，空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)儲氣筒的氣壓下降到一定值時，膜片組件在彈簧作用下下 移，芯管頂開閥門，卸荷柱塞上方的氣壓降低，柱塞上移，進(jìn)氣閥門正常開關(guān)，空壓機(jī)向儲氣 筒充氣。本實用新型受進(jìn)氣壓力的波動影響小，流量特性好，其穩(wěn)壓精度比背式調(diào)壓閥要 好。
[0013] 2.本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、反應(yīng)靈敏、體積小。本實用新型調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣 的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減少發(fā)動機(jī)的功率 損失。

【專利附圖】

【附圖說明】 [0014] ：
[0015] 附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】 [0016] ：
[0017] 實施例1 :
[0018] 一種汽車調(diào)壓閥，其組成包括：閥蓋1、閥體2,所述的閥體安裝有均帶濾心的管 接頭A，件號：3、管接頭B，件號：4,膜片組件5的外緣被夾持在所述的閥蓋與所述的閥體之 間，將本調(diào)壓閥的內(nèi)腔分為上腔室和下腔室，所述的膜片組件與下彈簧座通過螺母緊固在 一起，所述的閥蓋上端安裝有可上下運動的調(diào)整螺釘6,調(diào)壓彈簧7上端通過上彈簧座15支 承在所述的調(diào)整螺釘上；所述的調(diào)壓彈簧下端通過所述的下彈簧座使所述的膜片組件緊靠 在所述的閥體的環(huán)形凸肩上；
[0019] 芯管8外圓柱面的中段與所述的閥體的中心導(dǎo)向孔滑動配合，所述的芯管的中心 孔經(jīng)其上部的徑向孔與所述的下腔室相通，所述的芯管與排氣閥9連接，所述的排氣閥與 壓緊彈黃10連接；
[0020] 所述的閥體底端具有與大氣相通的孔A，件號：12,所述的上腔室經(jīng)過所述的閥蓋 上的小孔與大氣相通，所述的下腔室經(jīng)氣體通道13所述的管接頭A相通，所述的閥蓋與所 述的閥體通過法蘭連接，所述的管接頭B與所述的芯管占據(jù)的內(nèi)腔相通。所述的管接頭A 通儲氣罐，所述的管接頭B通空壓機(jī)。
[0021] 實施例2:
[0022] 實施例1所述的汽車調(diào)壓閥，閥殼體上裝有兩個帶濾心的管接頭，分別與空氣壓 縮機(jī)上的卸荷室和儲氣筒相通。膜片及下彈簧座等機(jī)件用螺母緊固在一起，膜片的外緣被 夾持在蓋與殼體之間，構(gòu)成膜片上、下兩腔室。膜片上腔室經(jīng)上蓋上的小孔與大氣相通；而 下腔室經(jīng)氣體通道及管接頭用氣管與儲氣筒相通。調(diào)壓彈簧上端通過上彈簧座支承在調(diào)壓 螺釘上；下端通過彈簧下座使膜片組件緊靠在殼體的環(huán)形凸肩上。芯管外圓柱面的中段與 殼體的中心導(dǎo)向孔滑動配合，其間有密封圈14,芯管的中心孔經(jīng)上部的徑向孔與膜片的下 腔室相通，殼體下端腔室內(nèi)裝有排氣閥及其壓緊彈簧，并經(jīng)孔A與大氣相通。調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)氣 壓值可通過旋轉(zhuǎn)蓋上的調(diào)壓螺釘，改變調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來予以調(diào)整。當(dāng)儲氣筒內(nèi)氣壓未 達(dá)到規(guī)定值時，膜片下腔氣壓較低，不足以克服調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，膜片連同空心管及排氣 閥被調(diào)壓彈簧壓到下極限位置，調(diào)壓閥不起作用。此時，由儲氣筒至卸荷室的通路被隔斷， 卸荷室與大氣相通，卸荷閥桿在最高位置，進(jìn)氣閥處于密封狀態(tài)，空氣壓縮機(jī)對儲氣筒正常 充氣。本調(diào)壓閥是小型彈簧直接作用調(diào)壓閥的自力式減壓閥，閥芯為軟密封平衡結(jié)構(gòu)，外部 接口為螺紋接口，反饋方式為內(nèi)部直接反饋，結(jié)構(gòu)緊湊。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車調(diào)壓閥，其組成包括：閥蓋、閥體，其特征是：所述的閥體安裝有均帶濾心 的管接頭A、管接頭B，膜片組件的外緣被夾持在所述的閥蓋與所述的閥體之間，將本調(diào)壓 閥的內(nèi)腔分為上腔室和下腔室，所述的膜片組件與下彈簧座通過螺母緊固在一起，所述的 閥蓋上端安裝有可上下運動的調(diào)整螺釘，調(diào)壓彈簧上端通過上彈簧座支承在所述的調(diào)整螺 釘上；所述的調(diào)壓彈簧下端通過所述的下彈簧座使所述的膜片組件緊靠在所述的閥體的環(huán) 形凸肩上； 芯管外圓柱面的中段與所述的閥體的中心導(dǎo)向孔滑動配合，所述的芯管的中心孔經(jīng)其 上部的徑向孔與所述的下腔室相通，所述的芯管與排氣閥連接，所述的排氣閥與壓緊彈簧 連接； 所述的閥體底端具有與大氣相通的孔A，所述的上腔室經(jīng)過所述的閥蓋上的小孔與大 氣相通，所述的下腔室經(jīng)氣體通道所述的管接頭A相通，所述的閥蓋與所述的閥體通過法 蘭連接，所述的管接頭B與所述的芯管占據(jù)的內(nèi)腔相通。
【文檔編號】F16K17/00GK203892646SQ201420342505
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月26日
【發(fā)明者】王艷奐, 韓春強(qiáng) 申請人:黑龍江工程學(xué)院