變速器、動力傳動系統(tǒng)和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器、動力傳動系統(tǒng)和汽車，變速器包括：第一輸入軸和第二輸入軸；第一主動齒輪和第二主動齒輪；輸出軸；第一從動齒輪和第二從動齒輪，第一從動齒輪和第二從動齒輪空套在輸出軸上；同步器，同步器包括同步齒轂和同步齒套，同步齒轂傳動連接在輸出軸上，同步齒套在與第一從動齒輪和同步齒轂結合的第一位置、與第一從動齒輪、同步齒轂和第二從動齒輪結合的第二位置以及與同步齒轂和第二從動齒輪結合的第三位置之間可移動地套設在同步齒轂上。根據本實用新型實施例的變速器能夠實現單驅動裝置和雙驅動裝置的切換，且結構簡單、布置方便、成本低，能夠提高整車的動力性和經濟性。
【專利說明】變速器、動力傳動系統(tǒng)和汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種變速器、具有所述變速器的動力傳動系統(tǒng)和具有所述動力傳動系統(tǒng)的汽車。

【背景技術】
[0002]相關技術中的變速器，其采用的鎖環(huán)式同步器只能實現單一檔位的結合與斷開，動力的傳遞只能依靠一對齒輪傳遞。如要實現單驅動裝置和和雙驅動裝置的切換，至少需要兩套及以上的同步器才能夠實現，這樣不僅影響整車的動力性，而且會導致變速器過于復雜，布置困難，成本較高。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種變速器，該變速器能夠實現單驅動裝置和雙驅動裝置的切換，且結構簡單、布置方便、成本低，能夠提高整車的動力性和經濟性。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述變速器的動力傳動系統(tǒng)。
[0005]本實用新型的再一個目的在于提出一種具有所述動力傳動系統(tǒng)的汽車。
[0006]為實現上述目的，本實用新型的第一方面提出一種變速器，所述變速器包括:第一輸入軸和第二輸入軸；第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述第一主動齒輪傳動連接在所述第一輸入軸上，所述第二主動齒輪傳動連接在所述第二輸入軸上；輸出軸；第一從動齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪空套在輸出軸上，所述第一從動齒輪與所述第一主動齒輪嚙合且所述第二從動齒輪與所述第二主動齒輪嚙合；同步器，所述同步器包括同步齒轂和同步齒套，所述同步齒轂傳動連接在所述輸出軸上且位于所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，所述同步齒套在與所述第一從動齒輪和所述同步齒轂結合的第一位置、與所述第一從動齒輪、所述同步齒轂和所述第二從動齒輪結合的第二位置以及與所述同步齒轂和所述第二從動齒輪結合的第三位置之間可移動地套設在所述同步齒轂上。
[0007]根據本實用新型的變速器，通過設置第一輸入軸、第二輸入軸、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一從動齒輪和第二從動齒輪，且將同步器的同步齒套設置在三個位置之間可移動，可以由同步器中同步齒套的位置切換，實現變速器由兩個驅動裝置以三種不同的模式驅動，實現單驅動裝置和雙驅動裝置的切換。這樣不僅可以提高整車的動力性，而且可以不必設置多個同步器，既簡化了結構、節(jié)省了空間，又降低了成本，由此可以大幅提高整車的動力性和經濟性。
[0008]另外，根據本實用新型的變速器還可以具有如下附加的技術特征:
[0009]所述變速器還包括輸出齒輪，所述輸出齒輪傳動連接在所述輸出軸上。這樣既方便了變速器的連接。又減少了動力在傳遞出去時的損失。
[0010]所述第二從動齒輪位于所述同步齒轂和所述輸出齒輪之間。
[0011]所述第一主動齒輪的直徑大于所述第二主動齒輪的直徑。由此可以實現高低速單驅動模式和動力不足時雙驅動模式。
[0012]所述第一主動齒輪的直徑小于所述第一從動齒輪的直徑，所述第二主動齒輪的直徑小于所述第二從動齒輪的直徑。由此可以保證在動力傳遞的過程中傳動比的穩(wěn)定性和實用性。
[0013]所述第二從動齒輪的直徑大于所述第一從動齒輪的直徑。
[0014]所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述輸出軸平行設置。由此可以保證變速器的各部件在傳遞動力的過程中的穩(wěn)定性。
[0015]所述第一輸入軸的中心軸線和所述第二輸入軸的中心軸線重合。這樣可以便于速度的精確控制。
[0016]本實用新型的第二方面提出一種動力傳動系統(tǒng)，所述動力傳動系統(tǒng)包括:變速器，所述變速器為根據本實用新型的第一方面所述的變速器；第一驅動裝置，所述第一驅動裝置與所述第一輸入軸傳動連接；第二驅動裝置，所述第二驅動裝置與所述第二輸入軸傳動連接。
[0017]根據本實用新型的動力傳動系統(tǒng)，通過利用根據本實用新型的第一方面所述的變速器，能夠實現多種驅動模式，動力性和經濟性更好。
[0018]本實用新型的第三方面提出一種汽車，所述汽車包括根據本實用新型的第二方面所述的動力傳動系統(tǒng)。
[0019]根據本實用新型的汽車，通過利用根據本實用新型的第二方面所述的動力傳動系統(tǒng)，具有動力性和經濟性高等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的結構示意圖，其中同步齒套位于第一位置。
[0021]圖2是根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的結構示意圖，其中同步齒套位于第二位置。
[0022]圖3是根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)的結構示意圖，其中同步齒套位于第三位置。
[0023]附圖標記:動力傳動系統(tǒng)1、變速器10、第一驅動裝置20、第二驅動裝置30、第一輸入軸100、第二輸入軸200、第一主動齒輪300、第二主動齒輪400、輸出軸500、第一從動齒輪600、第二從動齒輪700、同步器800、同步齒轂810、同步齒套820、輸出齒輪900。

【具體實施方式】
[0024]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]下面參考附圖描述根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)I。
[0026]如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)I包括變速器10、第一驅動裝置20和第二驅動裝置30。
[0027]首先參考附圖描述根據本實用新型實施例的變速器10。
[0028]如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例變速器10包括第一輸入軸100、第二輸入軸200、第一主動齒輪300、第二主動齒輪400、輸出軸500、第一從動齒輪600、第二從動齒輪700和同步器800。
[0029]第一主動齒輪300傳動連接在第一輸入軸100上，第二主動齒輪400傳動連接在第二輸入軸200上。
[0030]第一從動齒輪600和第二從動齒輪700空套在輸出軸500上。這里需要理解地是，“空套”是指第一從動齒輪600和第二從動齒輪700轉動時不會帶動輸出軸500轉動。第一從動齒輪600與第一主動齒輪300嚙合且第二從動齒輪700與第二主動齒輪400嚙合；
[0031]同步器800包括同步齒轂810和同步齒套820。同步齒轂810傳動連接在輸出軸500上且位于第一從動齒輪600和第二從動齒輪700之間。同步齒套820在第一位置、第二位置和第二位置之間可移動地套設在同步齒轂810上。其中，同步齒套820在所述第一位置時與第一從動齒輪600和同步齒轂810結合(如圖1所示),同步齒套820在所述第二位置時與第一從動齒輪600、同步齒轂810和第二從動齒輪700結合(如圖2所示)，同步齒套820在所述第三位置時與同步齒轂810和第二從動齒輪700結合(如圖3所示)。
[0032]在根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)I中，第一驅動裝置20與第一輸入軸100傳動連接，第二驅動裝置30與第二輸入軸200傳動連接。
[0033]下面舉例描述根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)I的工作模式。
[0034]如圖1所示，同步齒套820位于所述第一位置，同步齒套820與第一從動齒輪600和同步齒轂810結合，第二驅動裝置30停止工作，第一驅動裝置20啟動且通過第一輸入軸100帶動第一主動齒輪300轉動，第一主動齒輪300帶動第一從動齒輪600轉動，同步齒套820將第一從動齒輪600的轉動同步到同步齒轂810，使同步齒轂810帶動輸出軸500轉動，實現第一速度模式下第一驅動裝置20單獨工作模式。
[0035]如圖2所示，同步齒套820位于所述第二位置，同步齒套820與第一從動齒輪600、同步齒轂810和第二從動齒輪700結合，第一驅動裝置20和第二驅動裝置同時工作，第一驅動裝置20和第二驅動裝置30將動力通過同步齒轂810傳遞到輸出軸500，實現雙驅動裝置同時驅動的工作模式。
[0036]如圖3所示，同步齒套820位于所述第三位置，同步齒套820與同步齒轂810和第二從動齒輪700結合，第一驅動裝置20停止工作，第二驅動裝置30啟動且通過第二輸入軸200帶動第二主動齒輪400轉動，第二主動齒輪400帶動第二從動齒輪700轉動，同步齒套820將第二從動齒輪700的轉動同步到同步齒轂810，使同步齒轂810帶動輸出軸500轉動，實現第二速度模式下第二驅動裝置30單獨工作模式。
[0037]根據本實用新型實施例的變速器10，通過設置第一輸入軸100、第二輸入軸200、第一主動齒輪300、第二主動齒輪400、第一從動齒輪600和第二從動齒輪700，且將同步器800的同步齒套820設置在三個位置之間可移動，可以由同步器800中同步齒套820的位置切換，實現變速器10由兩個驅動裝置以三種不同的模式驅動，實現單驅動裝置和雙驅動裝置的切換。這樣不僅可以提高整車的動力性，而且可以不必設置多個同步器800，既簡化了結構、節(jié)省了空間，又降低了成本，由此可以大幅提高整車的動力性和經濟性。因此，根據本實用新型實施例的變速器10能夠實現單驅動裝置和雙驅動裝置的切換，且結構簡單、布置方便、成本低，能夠提高整車的動力性和經濟性。
[0038]根據本實用新型實施例的動力傳動系統(tǒng)1，通過利用根據本實用新型上述實施例的變速器10，能夠實現多種驅動模式，動力性和經濟性更好。
[0039]下面描述根據本實用新型具體實施例的變速器10。
[0040]在本實用新型的一些具體實施例中，如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例變速器10包括第一輸入軸100、第二輸入軸200、第一主動齒輪300、第二主動齒輪400、輸出軸500、第一從動齒輪600、第二從動齒輪700、同步器800和輸出齒輪900。
[0041]其中，輸出齒輪900傳動連接在輸出軸500上，且第二從動齒輪700位于同步齒轂810和輸出齒輪900之間。換言之，輸出齒輪900和同步齒轂810分別位于第二從動齒輪700的兩側。輸出軸500可以通過輸出齒輪900將動力傳遞出去，一方面方便了變速器10的連接。另一方面減少了動力在傳遞出去時的損失。
[0042]在本實用新型的一些具體示例中，如圖1-圖3所示，第一主動齒輪300的直徑大于第二主動齒輪400的直徑。當第一驅動裝置20和第二驅動裝置30的驅動能力相同時，第一驅動裝置20與第一主動齒輪300的傳動比大于第二驅動裝置30與第二主動齒輪400的傳動比。
[0043]同步齒套820位于所述第一位置時，同步齒套820與高檔位的第一從動齒輪600和同步齒轂810結合，實現高速模式下第一驅動裝置20單獨工作模式。
[0044]同步齒套820位于所述第三位置時，同步齒套820與低檔位的第二從動齒輪700和同步齒轂810結合，實現低速模式下第二驅動裝置30單獨工作模式。
[0045]當動力不足時，可以將同步齒套820調節(jié)至所述第二位置，同步齒套820同時與第一從動齒輪600、同步齒轂810和第二從動齒輪700結合，由第一驅動裝置20和第二驅動裝置30同時驅動，實現雙驅動裝置同時驅動，以增加動力輸出的總功率。
[0046]可選地,如圖1-圖3所不,第一主動齒輪300的直徑小于第一從動齒輪600的直徑，第二主動齒輪400的直徑小于第二從動齒輪700的直徑，第二從動齒輪700的直徑大于第一從動齒輪600的直徑。由此可以保證在動力傳遞的過程中傳動比的穩(wěn)定性和實用性。
[0047]在本實用新型的一些具體實施例中，如圖1-圖3所示，第一輸入軸100、第二輸入軸200和輸出軸500平行設置。優(yōu)選地，第一輸入軸100的中心軸線和第二輸入軸200的中心軸線重合。由此不僅可以保證變速器10的各部件在傳遞動力的過程中的穩(wěn)定性，而且可以便于速度的精確控制。
[0048]下面描述根據本實用新型實施例的汽車。根據本實用新型實施例的汽車包括根據本實用新型上述實施例的動力傳動系統(tǒng)I。
[0049]根據本實用新型實施例的汽車，通過利用根據本實用新型上述實施例的動力傳動系統(tǒng)1，具有動力性和經濟性高等優(yōu)點。
[0050]根據本實用新型實施例的汽車的其他構成以及操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0051]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0052]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0053]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0054]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0055]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0056]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種變速器，其特征在于，包括: 第一輸入軸和第二輸入軸； 第一主動齒輪和第二主動齒輪，所述第一主動齒輪傳動連接在所述第一輸入軸上，所述第二主動齒輪傳動連接在所述第二輸入軸上； 輸出軸； 第一從動齒輪和第二從動齒輪，所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪空套在輸出軸上，所述第一從動齒輪與所述第一主動齒輪嚙合且所述第二從動齒輪與所述第二主動齒輪嚙合； 同步器，所述同步器包括同步齒轂和同步齒套，所述同步齒轂傳動連接在所述輸出軸上且位于所述第一從動齒輪和所述第二從動齒輪之間，所述同步齒套在與所述第一從動齒輪和所述同步齒轂結合的第一位置、與所述第一從動齒輪、所述同步齒轂和所述第二從動齒輪結合的第二位置以及與所述同步齒轂和所述第二從動齒輪結合的第三位置之間可移動地套設在所述同步齒轂上。
2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，還包括輸出齒輪，所述輸出齒輪傳動連接在所述輸出軸上。
3.根據權利要求2所述的變速器，其特征在于，所述第二從動齒輪位于所述同步齒轂和所述輸出齒輪之間。
4.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一主動齒輪的直徑大于所述第二主動齒輪的直徑。
5.根據權利要求4所述的變速器，其特征在于，所述第一主動齒輪的直徑小于所述第一從動齒輪的直徑，所述第二主動齒輪的直徑小于所述第二從動齒輪的直徑。
6.根據權利要求5所述的變速器，其特征在于，所述第二從動齒輪的直徑大于所述第一從動齒輪的直徑。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的變速器，其特征在于，所述第一輸入軸、所述第二輸入軸和所述輸出軸平行設置。
8.根據權利要求7所述的變速器，其特征在于，所述第一輸入軸的中心軸線和所述第二輸入軸的中心軸線重合。
9.一種動力傳動系統(tǒng),其特征在于,包括: 變速器，所述變速器為根據權利要求1-8中任一項所述的變速器； 第一驅動裝置，所述第一驅動裝置與所述第一輸入軸傳動連接； 第二驅動裝置，所述第二驅動裝置與所述第二輸入軸傳動連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括根據權利要求9所述的動力傳動系統(tǒng)。
【文檔編號】F16H57/023GK204004219SQ201420347434
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權日:2014年6月25日
【發(fā)明者】李傳寶, 趙高明, 廖銀生 申請人:比亞迪股份有限公司