電控離合裝置以及氣液組合電控離合裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的電控離合裝置以及氣液組合電控離合裝置，助力缸中設(shè)置有用于為驅(qū)動組件提供驅(qū)動力的第一流體腔，所述第一流體腔通過電磁閥與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開。當(dāng)?shù)谝涣黧w源與第一流體腔通過電磁閥連通時(shí)，第一流體源中的流體流入第一流體腔，使第一流體腔中的流體壓力不斷增大，帶動分離桿從助力缸中脫出，實(shí)現(xiàn)離合裝置的分離；當(dāng)?shù)谝涣黧w腔通過電磁閥與泄壓空間連通時(shí)，第一流體腔中的流體流入泄壓空間，第一流體腔中的流體壓力降低，驅(qū)動組件在復(fù)位組件的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。通過電磁閥實(shí)現(xiàn)第一流體腔增壓與泄壓，避免了駕駛員頻繁踩踏離合器踏板而容易造成疲勞的技術(shù)缺陷，并且，提高了離合裝置的靈敏度。
【專利說明】電控離合裝置以及氣液組合電控離合裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電控離合裝置以及氣液組合電控離合裝置，屬于汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合，能夠保證汽車起步平穩(wěn)起步、換擋平順，且能防止傳動系統(tǒng)過載。例如起步時(shí)，變速器處于空擋，一旦掛上擋位，離合器將傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的動力慢慢接合，阻止汽車突然前沖，也避免了發(fā)動機(jī)突然受到較大阻力矩而熄火。而在換擋過程中，離合器的作用減輕了齒輪突然齒合時(shí)的沖擊力。在急速剎車的過程中，離合器避免了傳動系統(tǒng)因承擔(dān)了較大的慣性力矩而過載。因此，離合器是否能夠可靠工作直接關(guān)系到汽車能否正常行駛。
[0003]目前，傳統(tǒng)離合器的工作原理圖如圖1所示，駕駛員踩下離合器踏板A時(shí)，離合器油罐B中的液壓油，經(jīng)離合器總泵C壓出，并通過離合器油管D進(jìn)入離合器助力缸E內(nèi)腔，隨著踏板行程的增加，進(jìn)入離合器助力缸E的油量增多，并使油壓增高，這時(shí)液壓油推動離合器助力缸E中的活塞機(jī)構(gòu)，使離合器氣源F的高壓氣體進(jìn)入動力活塞工作腔，使活塞推動挺桿，進(jìn)而推動離合器分離機(jī)構(gòu)G。當(dāng)松開離合器踏板A時(shí)，油壓下降，關(guān)閉高壓氣體通道，在壓盤彈簧的作用下，反推分離機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)及挺桿，動力活塞離合器助力缸E的壓縮空氣通過排氣孔及通氣塞排入大氣。在液壓活塞的作用下，液壓活塞回位，液壓油反流入離合器助力缸E。
[0004]上述傳統(tǒng)離合器在使用中存在以下技術(shù)問題:第一、離合器的接合和分離需要通過駕駛者對離合器踏板A的操作來實(shí)現(xiàn)，由于每次變換檔位及制動時(shí)都需要踩動離合器踏板，因此頻繁踩踏離合器踏板成為駕駛員行車中的必要過程，從而給駕駛員帶來了不便和疲勞；第二、只有液壓達(dá)到一定程度時(shí)才能使得活塞運(yùn)動，進(jìn)而打開氣壓通路，而液壓的積累需要一定的時(shí)間，從而使得離合器反應(yīng)不靈敏。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服傳統(tǒng)離合器需要駕駛員頻繁踩踏以及離合器本身反應(yīng)不靈敏的技術(shù)缺陷，從而提供一種不需要駕駛員頻繁踩踏且反應(yīng)靈敏的電控離合裝置。
[0006]為此，本實(shí)用新型提供一種電控離合裝置，包括助力缸，密封安裝在所述助力缸內(nèi)腔中的分離桿和用于驅(qū)動所述分離桿運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件，以及用于驅(qū)動所述分離桿復(fù)位的復(fù)位組件，所述助力缸中設(shè)置有用于為所述驅(qū)動組件提供驅(qū)動力的第一流體腔，所述第一流體腔通過至少一個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)與第一流體源和泄壓空間通斷。
[0007]所述驅(qū)動組件具有與所述第一流體腔接觸的第一接觸面以及靠近所述分離桿并能在第一流體腔增壓時(shí)與所述分離桿接觸并提供驅(qū)動力的第二接觸面，所述第一接觸面的表面積大于所述第二接觸面的表面積。
[0008]所述分離桿具有靠近所述驅(qū)動組件的受力表面以及與所述受力表面相對的驅(qū)動表面，所述受力表面的表面積大于所述驅(qū)動表面的表面積。
[0009]所述第二接觸面與所述受力表面正對設(shè)置，且所述第二接觸面的表面積等于所述受力表面的表面積。
[0010]所述電磁閥為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔連通，c端口與泄壓空間連通。
[0011]所述第一流體源為氣源，所述泄壓空間為大氣。
[0012]一種氣液組合電控離合裝置，包括助力缸，密封安裝在所述助力缸內(nèi)腔中的分離桿和用于驅(qū)動所述分離桿運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件，以及用于驅(qū)動所述分離桿復(fù)位的復(fù)位組件，所述助力缸具有通過驅(qū)動組件和分離桿分割形成的第一流體腔和第二流體腔，所述第二流體腔位于所述分離桿與所述驅(qū)動組件之間，所述第一流體腔通過至少一個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)與第一流體源和泄壓空間通斷。
[0013]所述第一流體腔和第二流體腔中的流體一個(gè)為氣體，另一個(gè)為液體。
[0014]所述第一流體腔中的流體為氣體，所述第二流體腔中的流體為液體。
[0015]所述驅(qū)動組件具有與所述第一流體腔接觸的第一接觸面以及與所述第二流體腔接觸的第二接觸面，所述第一接觸面的面積大于所述第二接觸面的面積。
[0016]所述分離桿具有與所述第二流體腔接觸的受力表面以及與所述受力表面相對的驅(qū)動表面，所述受力表面的表面積大于所述驅(qū)動表面的表面積。
[0017]所述第二接觸面與所述受力表面正對設(shè)置，且所述第二接觸面的表面積等于所述受力表面的表面積。
[0018]所述電磁閥為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔連通，c端口與泄壓空間連通。
[0019]所述第二流體腔通過油管路與儲油罐連通。
[0020]所述油管路上設(shè)置單向閥，所述單向閥在儲油罐中流體壓力大于所述第二流體腔中的壓力時(shí)開啟。
[0021]所述第一流體源儲存在儲氣筒中，所述儲氣筒的一端通過第一氣管路與所述電磁閥的所述a端口連通，所述儲氣筒的另一端通過第二氣管路與空壓機(jī)連通。
[0022]本實(shí)用新型提供的電控離合裝置以及氣液組合電控離合裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0023]1.本實(shí)用新型的電控離合裝置，助力缸中設(shè)置有用于為驅(qū)動組件提供驅(qū)動力的第一流體腔，所述第一流體腔通過電磁閥與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開。當(dāng)?shù)谝涣黧w源與第一流體腔通過電磁閥連通時(shí)，第一流體源中的流體流入第一流體腔，使第一流體腔中的流體壓力不斷增大，在壓力大于復(fù)位組件給與驅(qū)動組件的偏壓力時(shí)，所述驅(qū)動組件在第一流體腔中流體壓力的作用下運(yùn)動，并進(jìn)而帶動分離桿從助力缸中脫出，實(shí)現(xiàn)離合裝置的分離；當(dāng)?shù)谝涣黧w腔通過電磁閥與泄壓空間連通時(shí)，第一流體腔中的流體流入泄壓空間，第一流體腔中的流體壓力降低，當(dāng)流體壓力低于復(fù)位組件的偏壓力時(shí)，驅(qū)動組件在復(fù)位組件的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。由上述工作過程可知，通過電磁閥實(shí)現(xiàn)第一流體腔增壓與泄壓，避免了駕駛員頻繁踩踏離合器踏板而容易造成疲勞的技術(shù)缺陷，并且，通過電磁閥直接可以控制第一流體腔的增壓和泄壓，增壓和泄壓非常迅速，提高了離合裝置的靈敏度。
[0024]2.本實(shí)用新型的電控離合裝置，所述驅(qū)動組件具有與所述第一流體腔接觸的第一接觸面以及靠近所述分離桿并能在第一流體腔增壓時(shí)與所述分離桿接觸并提供驅(qū)動力的第二接觸面，所述第一接觸面的表面積大于所述第二接觸面的表面積，該種設(shè)置使得第一流體腔的壓力通過第一接觸面和第二接觸面后得到增壓，增力效果好。
[0025]3.本實(shí)用新型的電控離合裝置，所述分離桿具有靠近所述驅(qū)動組件的受力表面以及與所述受力表面相對的驅(qū)動表面，所述受力表面的表面積大于所述驅(qū)動表面的表面積，該種設(shè)置使得驅(qū)動表面的壓力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，增力效果進(jìn)一步提高。
[0026]4.本實(shí)用新型的電控離合裝置，所述第二接觸面與所述受力表面正對設(shè)置，且所述第二接觸面的表面積等于所述受力表面的表面積。該種設(shè)置使得第二接觸面在于所述受力表面接觸時(shí)正好貼合，保證最佳的力傳遞效果。
[0027]5.本實(shí)用新型的電控離合裝置，所述電磁閥為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通閥電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔連通，c端口與泄壓空間連通，通過二位三通電磁閥的設(shè)置，使得第一流體腔與第一流體源和泄壓空間的接通和斷開通過一個(gè)閥門即可實(shí)現(xiàn)，簡化了機(jī)構(gòu)的設(shè)置。
[0028]6.本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，包括助力缸，密封安裝在所述助力缸內(nèi)腔中的分離桿和用于驅(qū)動所述分離桿運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件，以及用于驅(qū)動所述分離桿復(fù)位的復(fù)位組件，所述助力缸具有通過驅(qū)動組件和分離桿分割形成的第一流體腔和第二流體腔，所述第二流體腔位于所述分離桿與所述驅(qū)動組件之間，所述第一流體腔通過電磁閥與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開，所述第一流體腔和第二流體腔中的流體一個(gè)為氣體，另一個(gè)為液體。當(dāng)離合器需分離時(shí)，電磁閥將第一流體源與第一流體腔連通，第一流體源中的流體進(jìn)入第一流體腔，第一流體腔中的壓力不斷增大，進(jìn)而推動驅(qū)動組件擠壓第二流體腔，從而使得第二流體腔的流體壓力增大，最后推動分離桿使離合裝置達(dá)到分離的目的；當(dāng)離合器需要接合時(shí)，電磁閥將第一流體腔與泄壓空間連通，第一流體腔中的流體流入泄壓空間，第一流體腔中的流體壓力降低，當(dāng)流體壓力低于復(fù)位組件的偏壓力時(shí)，驅(qū)動組件在復(fù)位組件的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。由上述工作過程可知，通過電磁閥實(shí)現(xiàn)第一流體腔增壓與泄壓，避免了駕駛員頻繁踩踏離合器踏板而容易造成疲勞的技術(shù)缺陷，并且，通過電磁閥直接可以控制第一流體腔的增壓和泄壓，增壓和泄壓非常迅速，提高了離合裝置的靈敏度。并且，上述第一流體腔和第二流體腔中的流體一個(gè)為氣體，一個(gè)為液體，從而使得本實(shí)用新型的電控離合裝置結(jié)合了氣壓助力與液壓助力的優(yōu)點(diǎn)，在自動控制中能完全實(shí)現(xiàn)離合器平穩(wěn)的快離慢合的性能。
[0029]7.本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，所述驅(qū)動組件具有與所述第一流體腔接觸的第一接觸面以及與所述第二流體腔接觸的第二接觸面，所述第一接觸面的面積大于所述第二接觸面的面積，該種設(shè)置使得第一流體腔的壓力通過第一接觸面和第二接觸面后得到增壓，增力效果好。
[0030]本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，所述分離桿具有與所述第二流體腔接觸的受力表面以及與所述受力表面相對的驅(qū)動表面，所述受力表面的表面積大于所述驅(qū)動表面的表面積，該種設(shè)置使得驅(qū)動表面的壓力得到進(jìn)一步增強(qiáng)，增力效果進(jìn)一步提高。
[0031]9.本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，該種設(shè)置使得第二接觸面在于所述受力表面接觸時(shí)正好貼合，保證最佳的力傳遞效果。
[0032]10.本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，所述電磁閥為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔連通，c端口與泄壓空間連通，通過二位三通電磁閥的設(shè)置，使得第一流體腔與第一流體源和泄壓空間的接通和斷開通過一個(gè)閥門即可實(shí)現(xiàn)，簡化了機(jī)構(gòu)的設(shè)置。
[0033]11.本實(shí)用新型的氣液組合電控離合裝置，所述油管路上設(shè)置單向閥，所述單向閥在儲油罐中流體壓力大于所述第二流體腔中的壓力時(shí)開啟。單向閥在驅(qū)動組件推動分離桿使離合器分離時(shí)，處于關(guān)閉保壓狀態(tài)，防止第二流體腔中的油返回到儲油罐中而喪失推力；而在第二流體腔中油因?yàn)橄亩鴫毫档蜁r(shí)，單向閥自動打開，從而使得儲油罐中的油通過單向閥進(jìn)入第二流體腔，進(jìn)行補(bǔ)償。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]圖1是現(xiàn)有技術(shù)離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖2是實(shí)施例1中的電控離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖3是實(shí)施例2中的氣液組合電控離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖中附圖標(biāo)記表示為:
[0038]1-助力缸；11-第一流體腔；12-第二流體腔；2_分離桿；21_受力表面；22_驅(qū)動表面；3_驅(qū)動組件；31-第一接觸面；32_第二接觸面；4_電磁閥；5-管路；6-油管路；7-儲油罐；8_單向閥；9_儲氣筒；91_第一氣管路；92_第二氣管路；93_空壓機(jī)。

【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的電控離合裝置做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0040]實(shí)施例1
[0041]如圖2所示，本實(shí)施例提供一種電控離合裝置，包括助力缸I，密封安裝在所述助力缸I內(nèi)腔中的分離桿2和用于驅(qū)動所述分離桿2運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件3，以及用于驅(qū)動所述分離桿2復(fù)位的復(fù)位組件，所述助力缸I中設(shè)置有用于為所述驅(qū)動組件3提供驅(qū)動力的第一流體腔11，所述第一流體腔11通過電磁閥4與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開。
[0042]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)谝涣黧w源與第一流體腔11通過電磁閥4連通時(shí)，第一流體源中的流體流入第一流體腔11，使第一流體腔11中的流體壓力不斷增大，所述驅(qū)動組件3在第一流體腔11中流體壓力的作用下運(yùn)動，并進(jìn)而帶動分離桿2從助力缸I中脫出，實(shí)現(xiàn)離合裝置的分離；當(dāng)?shù)谝涣黧w腔11通過電磁閥4與泄壓空間連通時(shí)，第一流體腔11中的流體流入泄壓空間，第一流體腔11中的流體壓力降低，使得驅(qū)動組件3在復(fù)位組件的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合裝置的接合。由上述工作過程可知，通過電磁閥4實(shí)現(xiàn)第一流體腔11增壓與泄壓，避免了駕駛員頻繁踩踏離合器踏板而容易造成疲勞的技術(shù)缺陷，并且，通過電磁閥4直接可以控制第一流體腔11的增壓和泄壓，增壓和泄壓非常迅速，提高了離合裝置的靈敏度。
[0043]在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動組件3具有與所述第一流體腔11接觸的第一接觸面31以及靠近所述分離桿2并能在第一流體腔11增壓時(shí)與所述分離桿2接觸并提供驅(qū)動力的第二接觸面32，所述第一接觸面31的表面積大于所述第二接觸面32的表面積。所述分離桿2具有靠近所述驅(qū)動組件3的受力表面21以及與所述受力表面21相對的驅(qū)動表面22，所述受力表面21的表面積大于所述驅(qū)動表面22的表面積。上述設(shè)置方式使得壓力通過第一接觸面31、第二接觸面32、受力表面21傳遞到驅(qū)動表面22后，逐漸得到增強(qiáng)，保證了分離效果。
[0044]進(jìn)一步地，所述第二接觸面32與所述受力表面21正對設(shè)置，且所述第二接觸面32的表面積等于所述受力表面21的表面積。該種設(shè)置使得第二接觸面在于所述受力表面接觸時(shí)正好貼合，保證最佳的力傳遞效果。
[0045]需要說明的是，第一接觸面31、第二接觸面32以及驅(qū)動表面22的表面積可以不是逐漸遞減的設(shè)置方式，例如，僅僅將第二接觸面32的表面積設(shè)置成小于第一接觸面31的表面積，或者僅僅將驅(qū)動表面22的表面積設(shè)置成小于受力表面21的表面積，都可以起到增壓助力的效果。
[0046]值得注意的是，所述電磁閥4的設(shè)置方式很多，在本實(shí)施例中，所述電磁閥4為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口通過管路5與第一流體腔11連通，c端口與泄壓空間連通。通過二位三通電磁閥的設(shè)置，使得第一流體腔11與第一流體源和泄壓空間的接通和斷開通過一個(gè)閥門即可實(shí)現(xiàn)，簡化了機(jī)構(gòu)的設(shè)置。
[0047]當(dāng)然，作為本實(shí)施例的一種變形，所述電磁閥可以不采用二位三通電磁閥，而采用兩個(gè)獨(dú)立的電磁閥，兩個(gè)獨(dú)立的電磁閥分別用于第一流體腔11與第一流體源、泄壓空間的通斷。
[0048]在本實(shí)施例中，所述第一流體源為氣源，所述泄壓空間為大氣，所述第一流體源儲存在儲氣筒9中，所述儲氣筒9的一端通過第一氣管路91與所述電磁閥4的所述a端口連通，所述儲氣筒9的另一端通過第二氣管路92與空壓機(jī)93連通。
[0049]當(dāng)然，作為本實(shí)施例的一種變形，所述第一流體源還可以為液體源，例如，油。
[0050]本實(shí)施例中，驅(qū)動組件3為活塞，活塞為變截面活塞，與變截面的助力缸I密封配合，所述復(fù)位組件為彈簧。
[0051]實(shí)施例2
[0052]如圖3所示，本實(shí)施例提供一種氣液組合電控離合裝置，包括助力缸1，密封安裝在所述助力缸I內(nèi)腔中的分離桿2和用于驅(qū)動所述分離桿2運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件3，以及用于驅(qū)動所述分離桿2復(fù)位的復(fù)位組件，所述助力缸I具有通過驅(qū)動組件3和分離桿2分割形成的第一流體腔11和第二流體腔12，所述第二流體腔12位于所述分離桿2與所述驅(qū)動組件3之間，所述第一流體腔11通過電磁閥4與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開，所述第一流體腔11和第二流體腔12中的流體一個(gè)為氣體，另一個(gè)為液體。
[0053]本實(shí)施例提供的上述氣液組合電控離合裝置，當(dāng)離合器需分離時(shí)，電磁閥4將第一流體源與第一流體腔11連通，第一流體源中的流體進(jìn)入第一流體腔11，第一流體腔11中的壓力不斷增大，進(jìn)而推動驅(qū)動組件3擠壓第二流體腔12，從而使得第二流體腔12的流體壓力增大，最后推動分離桿2使離合裝置達(dá)到分離的目的；當(dāng)離合器需要接合時(shí)，電磁閥4將第一流體腔11與泄壓空間連通，第一流體腔11中的流體流入泄壓空間，第一流體腔11中的流體壓力降低，當(dāng)流體壓力低于復(fù)位組件的偏壓力時(shí)，驅(qū)動組件3在復(fù)位組件的作用下復(fù)位，實(shí)現(xiàn)離合器的接合。由上述工作過程可知，通過電磁閥4實(shí)現(xiàn)第一流體腔11增壓與泄壓，避免了駕駛員頻繁踩踏離合器踏板而容易造成疲勞的技術(shù)缺陷，并且，通過電磁閥4直接可以控制第一流體腔11的增壓和泄壓，增壓和泄壓非常迅速，提高了離合裝置的靈敏度。并且，上述第一流體腔11和第二流體腔12中的流體一個(gè)為氣體，一個(gè)為液體，從而使得離合裝置結(jié)合了氣壓助力與液壓助力的優(yōu)點(diǎn)，在自動控制中能完全實(shí)現(xiàn)離合器平穩(wěn)的快離慢合的性能。
[0054]在本實(shí)施例中，所述第一流體腔11中的流體為氣體，所述第二流體腔12中的流體為液體油。當(dāng)然，作為一種變形，所述第一流體腔11中可以為液體油，所述第二流體腔12中可以為氣體。
[0055]在本實(shí)施例中,所述助力缸I為變截面的助力缸,與此對應(yīng)的,密封安裝在所述助力缸I中的驅(qū)動組件3也具有變截面，具體地，所述驅(qū)動組件3具有與所述第一流體腔11接觸的第一接觸面31以及與所述第二流體腔12接觸的第二接觸面32，所述第一接觸面31的面積大于所述第二接觸面32的面積。所述分離桿2具有與所述第二流體腔12接觸的受力表面21以及與所述受力表面21相對的驅(qū)動表面22，所述受力表面21的表面積大于所述驅(qū)動表面22的表面積。上述設(shè)置方式使得壓力通過第一接觸面31、第二接觸面32、受力表面21傳遞到驅(qū)動表面22后，逐漸得到增強(qiáng)，保證了分離效果。
[0056]進(jìn)一步地，所述第二接觸面32與所述受力表面21正對設(shè)置，且所述第二接觸面32的表面積等于所述受力表面21的表面積。該種設(shè)置使得第二接觸面在于所述受力表面接觸時(shí)正好貼合，保證最佳的力傳遞效果。
[0057]需要說明的是，第一接觸面31、第二接觸面32以及驅(qū)動表面22的表面積可以不是逐漸遞減的設(shè)置方式，例如，僅僅將第二接觸面32的表面積設(shè)置成小于第一接觸面31的表面積，或者僅僅將驅(qū)動表面22的表面積設(shè)置成小于受力表面21的表面積，都可以起到增壓助力的效果。
[0058]值得注意的是，所述電磁閥4的設(shè)置方式很多，在本實(shí)施例中，所述電磁閥4為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口通過管路5與第一流體腔11連通，c端口與泄壓空間連通。通過二位三通電磁閥的設(shè)置，使得第一流體腔11與第一流體源和泄壓空間的接通和斷開通過一個(gè)閥門即可實(shí)現(xiàn)，簡化了機(jī)構(gòu)的設(shè)置。
[0059]當(dāng)然，作為本實(shí)施例的一種變形，所述電磁閥可以不采用二位三通電磁閥，而采用兩個(gè)獨(dú)立的電磁閥，兩個(gè)獨(dú)立的電磁閥分別用于第一流體腔11與第一流體源、泄壓空間的通斷。
[0060]在本實(shí)施例中，所述第二流體腔12通過油管路6與儲油罐7連通。所述油管路6上設(shè)置單向閥8，所述單向閥8在儲油罐7中流體壓力大于所述第二流體腔12中的壓力時(shí)開啟。
[0061]單向閥8在驅(qū)動組件3推動分離桿2使離合器分離時(shí)，處于關(guān)閉保壓狀態(tài)，防止第二流體腔12中的油返回到儲油罐7中而喪失推力；而在第二流體腔12中油因?yàn)橄亩鴫毫档蜁r(shí)，單向閥8自動打開，從而使得儲油罐8中的油通過進(jìn)入第二流體腔12，進(jìn)行補(bǔ)償。在本實(shí)施例中，單向閥8的具體結(jié)構(gòu)不受限制，例如，可以是一種彈簧式的單向閥。
[0062]在本實(shí)施例中，所述第一流體源儲存在儲氣筒9中，所述儲氣筒9的一端通過第一氣管路91與所述電磁閥4的所述a端口連通，所述儲氣筒9的另一端通過第二氣管路92與空壓機(jī)93連通。
[0063]本實(shí)施例中，驅(qū)動組件3為活塞，活塞為變截面活塞，與變截面的助力缸I密封配合，所述復(fù)位組件為彈簧。
[0064]顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種電控離合裝置，包括助力缸(1)，密封安裝在所述助力缸(I)內(nèi)腔中的分離桿(2)和用于驅(qū)動所述分離桿(2)運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件(3)，以及用于驅(qū)動所述分離桿(2)復(fù)位的復(fù)位組件，其特征在于:所述助力缸(I)中設(shè)置有用于為所述驅(qū)動組件(3)提供驅(qū)動力的第一流體腔(11 )，所述第一流體腔(11)通過至少一個(gè)電磁閥(4)實(shí)現(xiàn)與第一流體源和泄壓空間的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控離合裝置，其特征在于:所述驅(qū)動組件(3)具有與所述第一流體腔(11)接觸的第一接觸面(31)以及靠近所述分離桿(2)并能在第一流體腔(11)增壓時(shí)與所述分離桿(2)接觸并提供驅(qū)動力的第二接觸面(32)，所述第一接觸面(31)的表面積大于所述第二接觸面(32)的表面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控離合裝置，其特征在于:所述分離桿(2)具有靠近所述驅(qū)動組件(3)的受力表面(21)以及與所述受力表面(21)相對的驅(qū)動表面(22)，所述受力表面(21)的表面積大于所述驅(qū)動表面(22)的表面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控離合裝置，其特征在于:所述第二接觸面(32)與所述受力表面(21)正對設(shè)置，且所述第二接觸面(32)的表面積等于所述受力表面(21)的表面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電控離合裝置，其特征在于:所述電磁閥(4)為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥,其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔(11)連通，c端口與泄壓空間連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的電控離合裝置，其特征在于:所述第一流體源為氣源，所述泄壓空間為大氣。
7.一種氣液組合電控離合裝置，包括助力缸(1)，密封安裝在所述助力缸(I)內(nèi)腔中的分離桿(2)和用于驅(qū)動所述分離桿(2)運(yùn)動以使離合器分離的驅(qū)動組件(3)，以及用于驅(qū)動所述分離桿(2)復(fù)位的復(fù)位組件，其特征在于:所述助力缸(I)具有通過驅(qū)動組件(3)和分離桿(2)分割形成的第一流體腔(11)和第二流體腔(12)，所述第二流體腔(12)位于所述分離桿(2)與所述驅(qū)動組件(3)之間，所述第一流體腔(11)通過電磁閥(4)與第一流體源以及泄壓空間連通或斷開，所述第一流體腔(11)和第二流體腔(12)中的流體一個(gè)為氣體，另一個(gè)為液體。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述第一流體腔(11)中的流體為氣體，所述第二流體腔(12)中的流體為液體。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述驅(qū)動組件(3)具有與所述第一流體腔(11)接觸的第一接觸面(31)以及與所述第二流體腔(12)接觸的第二接觸面(32)，所述第一接觸面(31)的面積大于所述第二接觸面(32)的面積。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述分離桿(2)具有與所述第二流體腔(12)接觸的受力表面(21)以及與所述受力表面(21)相對的驅(qū)動表面(22)，所述受力表面(21)的表面積大于所述驅(qū)動表面(22)的表面積。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述第二接觸面(32)與所述受力表面(21)正對設(shè)置，且所述第二接觸面(32)的表面積等于所述受力表面(21)的表面積。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的電控離合裝置，其特征在于:所述電磁閥(4)為具有a、b、c三個(gè)端口的二位三通電磁閥，其中a端口與第一流體源連通，b端口與第一流體腔(11)連通，C端口與泄壓空間連通。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述第二流體腔(12)通過油管路(6)與儲油罐(7)連通。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述油管路(6)上設(shè)置單向閥(8)，所述單向閥(8)在儲油罐(7)中流體壓力大于所述第二流體腔(12)中的壓力時(shí)開啟。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣液組合電控離合裝置，其特征在于:所述第一流體源(5)儲存在儲氣筒(9)中，所述儲氣筒(9)的一端通過第一氣管路(91)與所述電磁閥(4)的所述a端口連通，所述儲氣筒(9)的另一端通過第二氣管路(92)與空壓機(jī)(93)連通。
【文檔編號】F16D27/00GK204025444SQ201420354617
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】鄧小明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司