搖臂、變速換擋機(jī)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種搖臂、變速換擋機(jī)構(gòu)及汽車，該搖臂包括搖臂本體，所述搖臂本體包括相互交叉的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂相交叉的部位設(shè)有用于與汽車的車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，所述第一支臂和所述第二支臂上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的一端設(shè)有拉絲連接部。本實(shí)用新型提供的一種搖臂，將現(xiàn)有技術(shù)中連續(xù)的拉絲改為了分段式的拉絲，在現(xiàn)有技術(shù)中為了合適的拉絲通道而不得不讓周邊整車其它部件避開的部位，通過搖臂與拉絲走向的不同重新歸還給了內(nèi)部其它部件。而搖臂布置方案的眾多進(jìn)一步給內(nèi)部其它部件的布置帶來了更多的可選方案。從而兼顧了拉絲和整車其它部件的合理布置。
【專利說明】搖臂、變速換擋機(jī)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種搖臂、變速換擋機(jī)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在進(jìn)行換擋操作時(shí)，駕駛員將操縱桿從一個(gè)擋位移動(dòng)到另一個(gè)擋位，其中，在車體內(nèi)部，通過拉絲來連接操縱桿和變速器，操縱桿移動(dòng)時(shí)，拉絲將操縱桿的移動(dòng)轉(zhuǎn)化為變速器的齒輪組的移動(dòng)，最終帶來傳動(dòng)比的變動(dòng)。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉絲的布置示意圖，如圖1所示，拉絲的兩端分別為操縱桿連接端I和變速器連接端2，拉絲用于將操縱桿連接端I的掛擋力傳遞到變速器連接端2。很顯然的，現(xiàn)有技術(shù)需要一個(gè)連續(xù)的，不能過于彎曲的，有一定徑向活動(dòng)范圍的拉絲通道供拉絲布置。但同時(shí)，整車其它部件眾多，這些部件同樣需要合理的布置，在變速操縱機(jī)構(gòu)的內(nèi)部讓出一條理想的拉絲通道后給內(nèi)部其它部件的合理布置帶來了困難。實(shí)際設(shè)計(jì)的結(jié)果往往退而求其次，通過犧牲整車其它部件的某些性能以獲得一個(gè)合適的拉絲通道。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，拉絲對于理想拉絲通道的需求與變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部眾多其它部件的合理布置需求之間具有矛盾，現(xiàn)有技術(shù)較難獲得兼顧兩種需求的設(shè)計(jì)方案。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種搖臂、變速換擋機(jī)構(gòu)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中拉絲走向設(shè)計(jì)和變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部眾多其它部件合理布置難以兼顧的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種變速換擋機(jī)構(gòu)的搖臂，包括搖臂本體，所述搖臂本體包括相互交叉的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂相交叉的部位設(shè)有用于與汽車的車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，所述第一支臂和所述第二支臂上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的一端設(shè)有拉絲連接部。
[0008]上述的搖臂，所述第一支臂和所述第二支臂的連接部位設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件。
[0009]上述的搖臂，所述第一支臂的端部和所述第二支臂的端部交叉連接。
[0010]上述的搖臂，所述第一支臂和/或所述第二支臂為彎折件，所述彎折件的彎折方向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向方向。
[0011]上述的搖臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部為通孔。
[0012]上述的搖臂，所述通孔內(nèi)嵌有減磨軸套。
[0013]上述的搖臂，所述拉絲連接部為球頭銷。
[0014]上述的搖臂，所述球頭銷與所述搖臂本體鉚接。
[0015]一種變速換擋機(jī)構(gòu)，包括通過拉絲連接的變速器和操縱桿，其特征在于，所述拉絲為分段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段的所述拉絲由上述的搖臂連接，所述拉絲固定于所述拉絲連接部上，所述搖臂本體通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于汽車的車體上。
[0016]一種汽車，所述汽車的變速換擋機(jī)構(gòu)為上述的變速換擋機(jī)構(gòu)。
[0017]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供了一種搖臂，搖臂的第一支臂和第二支臂分別連接拉絲，從而將現(xiàn)有技術(shù)中連續(xù)的拉絲改為了分段式的拉絲，而搖臂的兩個(gè)支臂的長度和夾角均可自主設(shè)計(jì)，這就給搖臂的布置帶來了眾多的可選方案。這樣，因?yàn)閾u臂與拉絲走向的不同，在現(xiàn)有技術(shù)中為了合適的拉絲通道而不得不讓整車其它部件避開的空間，并不必須由搖臂占據(jù)，從而可以重新用于整車其它部件的布置，這就使得這些部件得以合理布置。而搖臂具有眾多的布置方案，進(jìn)一步給整車的其它部件的布置帶來了更多的可選方案，從而兼顧了拉絲和整車內(nèi)部其它部件的合理布置。
[0018]由于上述搖臂具有上述技術(shù)效果，包含該搖臂的變速換擋機(jī)構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0019]由于上述變速換擋機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該變速換擋機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉絲的布置示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的使用狀態(tài)圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的主視圖；
[0025]圖5為圖4中的A-A剖視圖；
[0026]圖6為圖4中的B-B剖視圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1、操縱桿連接端；2、變速器連接端；3、拉絲；4、搖臂本體；41、第一支臂；42、第二支臂；43、通孔；44、減磨軸套；45、球頭銷；5、轉(zhuǎn)軸。

【具體實(shí)施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0030]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的使用狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2和圖3所示，本實(shí)施例提供的一種變速換擋機(jī)構(gòu)的搖臂，包括搖臂本體4，搖臂本體4包括交叉連接的第一支臂41和第二支臂42，搖臂本體4上第一支臂41和第二支臂42相交叉的部位設(shè)有用于與汽車的車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，第一支臂41和第二支臂42上遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的一端設(shè)有拉絲連接部。
[0031]具體的，本實(shí)施例中，第一支臂41和第二支臂42交叉連接，在交叉的部位設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，搖臂本體4通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部與車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一支臂41的端部和第二支臂42的端部均設(shè)置有拉絲連接部，拉絲連接部用以固定連接拉絲3。第一支臂41和第二支臂42的長度以及兩者之間的夾角根據(jù)具體的設(shè)計(jì)具體確定，本實(shí)施例不作限定。
[0032]現(xiàn)有技術(shù)中，為了獲得一個(gè)連續(xù)的、彎曲度較小的、具有一定拉絲徑向活動(dòng)范圍的拉絲通道，在某些部位，變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部的其它部件必須避讓，而這很可能就犧牲或削弱了這些部件的部分性能。本實(shí)施例中，在這些必須避讓的部位，使用本實(shí)施例提供的搖臂代替拉絲3，由于搖臂的走向與拉絲3不同，原先拉絲3必須經(jīng)過的部位搖臂可以避開，從而使得變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部的其它部件得以合理布置。而且由于搖臂的長度和夾角可自主設(shè)計(jì)，在這些必須避讓的部位，不同尺寸的搖臂需要的活動(dòng)空間也不同，從而給拉絲3和變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部其它部件的合理布置提供了更多的可選方案。
[0033]進(jìn)一步的，本實(shí)施例提供的搖臂中，第一支臂41和第二支臂42的連接部位設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件，以使第一支臂41和第二支臂42之間夾角的大小可調(diào)節(jié)。這樣，對于不同的車型或者同一車型內(nèi)不同的布置需求，同一搖臂具有一定的通用性，通過調(diào)節(jié)第一支臂41和第二支臂42的夾角大小以適應(yīng)不同的布置需求。角度調(diào)節(jié)裝置為機(jī)械領(lǐng)域常見的現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例對此不作限定。
[0034]本實(shí)施例中，優(yōu)選兩個(gè)支臂的一端直接相連，這樣搖臂本體4大概呈“人”字形，兩個(gè)支臂的另一端設(shè)置拉絲連接部。一般情況下，交叉連接的第一支臂41和第二支臂42呈“X”形，“X”形設(shè)置的搖臂本體4既有可能與變速操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)部的其它部件形成干涉，制作材料也較多，造成不必要的浪費(fèi)，而兩個(gè)支臂的一端直接相連則可緩解上述問題。
[0035]更進(jìn)一步的，本實(shí)施例提供的搖臂中，兩個(gè)支臂中的一個(gè)或兩個(gè)為彎折件，彎折件的彎折方向朝向轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向方向，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為通孔43時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸向?yàn)橥?3的中心線；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件為轉(zhuǎn)軸5時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸向?yàn)檗D(zhuǎn)軸5的軸線。如此設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，通過搖臂連接的兩段拉絲3并不處于同一平面內(nèi)，這就給拉絲3布置提供了更多的可能。
[0036]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的搖臂的主視圖；圖5為圖4中的A-A剖視圖；圖6為圖4中的B-B剖視圖，如圖4-6所示，本實(shí)施例中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接件選擇為通孔43時(shí)，通孔43內(nèi)優(yōu)選嵌置減磨襯套44。減磨襯套44與相配合的轉(zhuǎn)軸5優(yōu)選間隙配合。經(jīng)過試驗(yàn)證明，在減磨襯套44和轉(zhuǎn)軸5的配合表面光滑無毛刺且兩者間隙配合時(shí)，兩者轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力可控制在3N以下，這幾可忽略不計(jì)。這樣，在使用本實(shí)施例提供的搖臂的部位，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力遠(yuǎn)小于使用拉絲3的阻力，使用本實(shí)施例提供的搖臂的變速操縱機(jī)構(gòu)，掛擋時(shí)的阻力較現(xiàn)有技術(shù)更小，掛擋更流暢。
[0037]同時(shí)，減磨襯套44還有助于長期使用過程中的搖臂維護(hù)，不易損壞。
[0038]本實(shí)施例提供的搖臂中，拉絲連接部優(yōu)選為球頭銷45，球頭銷45優(yōu)選與搖臂本體4鉚接。球頭銷45和鉚釘均為常見通用件，且連接性能牢固可靠，便于長期使用。
[0039]本實(shí)施例還提供一種變速換擋機(jī)構(gòu)，包括通過拉絲3連接的變速器和操縱桿，拉絲3為分段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段的拉絲3由上述的搖臂連接，拉絲3固定于拉絲連接部上，搖臂本體4通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于汽車的車體上。
[0040]本實(shí)施例中，汽車的操縱桿的行程是確定的，與操縱桿直接連接的拉絲3的運(yùn)動(dòng)也可以通過操縱桿的運(yùn)動(dòng)而確定，那么對于確定的搖臂，其與拉絲3連接后的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍就是確定的，對于不同尺寸的搖臂，可確定出不同的活動(dòng)范圍，此時(shí)結(jié)合變速操縱機(jī)構(gòu)其它內(nèi)部元件需要的布置空間，即可選擇出最合適的拉絲3走向方案和內(nèi)部元件布置方案。
[0041]由于上述搖臂具有上述技術(shù)效果，包含該搖臂的變速換擋機(jī)構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0042]本實(shí)施例還提供一種汽車，該汽車的變速換擋機(jī)構(gòu)為上述的變速換擋機(jī)構(gòu)。
[0043]由于上述變速換擋機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該變速換擋機(jī)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0044]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種變速換擋機(jī)構(gòu)的搖臂，其特征在于，包括搖臂本體，所述搖臂本體包括相互交叉的第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂相交叉的部位設(shè)有用于與汽車的車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，所述第一支臂和所述第二支臂上遠(yuǎn)離所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部的一端設(shè)有拉絲連接部，所述第一支臂和所述第二支臂的連接部位設(shè)置有角度調(diào)節(jié)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂，其特征在于，所述第一支臂的端部和所述第二支臂的端部交叉連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂，其特征在于，所述第一支臂和/或所述第二支臂為彎折件，所述彎折件的彎折方向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接部為通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的搖臂，其特征在于，所述通孔內(nèi)嵌有減磨軸套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖臂，其特征在于，所述拉絲連接部為球頭銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的搖臂，其特征在于，所述球頭銷與所述搖臂本體鉚接。
8.一種變速換擋機(jī)構(gòu)，包括通過拉絲連接的變速器和操縱桿，其特征在于，所述拉絲為分段式結(jié)構(gòu)，相鄰兩段的所述拉絲由權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的搖臂連接，所述拉絲固定于所述拉絲連接部上，所述搖臂本體通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接于汽車的車體上。
9.一種汽車，其特征在于，所述汽車的變速換擋機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求8所述的變速換擋機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】F16H59/02GK204004349SQ201420370108
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】唐俊, 王濤, 汪震隆, 李光明, 汪江, 馬成, 張莉, 焦紅蓮, 蘇家杰, 孫晉松, 王志強(qiáng), 于堯 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司