一種船用lng供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，包括法蘭本體，所述法蘭本體的中心設(shè)置有接管口，法蘭本體的外周上均勻排布設(shè)置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，其特征在于，所述法蘭本體上設(shè)置有階梯狀的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括分別從法蘭本體的兩側(cè)向內(nèi)凹陷構(gòu)成的第一凹槽、第二凹槽，以及貫通所述第一凹槽和第二凹槽的若干通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的直徑小于第一凹槽和第二凹槽的直徑，通過本實用新型的通風(fēng)結(jié)構(gòu)不僅能夠良好的解決LNG供氣系統(tǒng)雙層管法蘭內(nèi)層通風(fēng)孔錯位問題，而且能保證法蘭連接的氣密性，能省去在發(fā)生通風(fēng)孔錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節(jié)省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。
【專利說明】 —種船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及船舶制造與裝配領(lǐng)域，特別涉及一種船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭。

【背景技術(shù)】
[0002]作為LNG燃料動力船舶的重要系統(tǒng)，LNG供氣系統(tǒng)出于安全及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求，大都采用外層通風(fēng)內(nèi)層供氣的雙層管路連接形式。而因為供氣系統(tǒng)在連接設(shè)備時要考慮可拆及檢修要求，只能采用法蘭的連接型式。而因為雙層管的特殊性，連接設(shè)備的法蘭采用的是特殊的雙層管連接法蘭。
[0003]因為雙層管法蘭的特殊型式，在制作法蘭或者現(xiàn)場安裝過程都極易發(fā)生問題導(dǎo)致雙層法蘭內(nèi)層通風(fēng)孔錯位。而且因為內(nèi)層孔錯位之后在外部很難檢測，但若產(chǎn)生錯位，將導(dǎo)致整個通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)量不夠，若內(nèi)層供氣管路泄露，將不能及時排出，影響整個LNG供氣系統(tǒng)的使用安全。而若在發(fā)現(xiàn)通風(fēng)問題后再要修改法蘭，則因為雙層管路焊接要進(jìn)行100%拍片檢測，且要對整個LNG供氣系統(tǒng)重新進(jìn)行壓力試驗檢測，雙層管路安裝復(fù)雜的原因，整個過程將耗費(fèi)大量的人力物力與返工時間。
[0004]因此，一種能夠解決LNG供氣系統(tǒng)雙層管路內(nèi)層通風(fēng)孔錯位問題的轉(zhuǎn)換法蘭，能夠節(jié)省船廠大量人力物力，減少船舶建造時間，降低成本，對于解決LNG燃料動力船舶同類問題具有重要意義。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，能夠很好的解決在LNG燃料動力船舶建造過程當(dāng)中發(fā)生的LNG供氣系統(tǒng)雙層管連接法蘭內(nèi)層通風(fēng)孔錯位問題，節(jié)省船廠大量人力物力，減少船舶建造時間，降低建造成本。
[0006]為達(dá)上述目的，本實用新型發(fā)用以下技術(shù)方案:
[0007]—種船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，包括法蘭本體，所述法蘭本體的中心設(shè)置有接管口，法蘭本體的外周上均勻排布設(shè)置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述法蘭本體上設(shè)置有通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括分別從法蘭本體的兩側(cè)向內(nèi)凹陷構(gòu)成的第一凹槽、第二凹槽，以及貫通所述第一凹槽和第二凹槽的若干呈階梯狀的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的直徑小于第一凹槽和第二凹槽的的直徑。
[0008]其中，所述通風(fēng)孔沿法蘭本體的圓周方向均勻排布設(shè)置于第一凹槽和第二凹槽中間。
[0009]其中，所述通風(fēng)孔的數(shù)量為十六個。
[0010]進(jìn)一步的，所述法蘭本體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有用于容置密封圈的密封槽。
[0011]作為優(yōu)選的，所述密封槽包括外槽和內(nèi)槽，分別設(shè)置于所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)。
[0012]其中，所述法蘭本體可與雙層管法蘭配合，并通過螺栓實現(xiàn)固定連接。
[0013]因轉(zhuǎn)換法蘭用于LNG供氣系統(tǒng)當(dāng)中，其的密性對于系統(tǒng)及整個LNG動力船舶的安全性都很重要。所以此轉(zhuǎn)換法蘭我們設(shè)計為采用O型圈設(shè)計，保證與雙層管法蘭兩面都是O型圈密封，并對凹槽的尺寸進(jìn)行了設(shè)計，保證O型圈連接的可靠性。
[0014]對于通風(fēng)孔處，轉(zhuǎn)換法蘭采用的是將與通風(fēng)孔連接處都設(shè)計為凹槽的結(jié)構(gòu)，保證通風(fēng)孔在任何情況下都能使通風(fēng)進(jìn)入凹槽，不會產(chǎn)生阻礙。在兩面凹槽的中間在本體上設(shè)計一圈通風(fēng)孔，相關(guān)尺寸要求既能保證整個法蘭內(nèi)外連接的強(qiáng)度又能保證通風(fēng)量的要求。
[0015]上述轉(zhuǎn)換法蘭在使用時安裝在一對LNG供氣系統(tǒng)雙層法蘭的中間。
[0016]上述轉(zhuǎn)換法蘭與LNG供氣系統(tǒng)雙層法蘭通過螺栓進(jìn)行連接。
[0017]本實用新型的有益效果是:本實用新型的通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括分別從法蘭本體的兩側(cè)向內(nèi)凹陷構(gòu)成的第一凹槽、第二凹槽，以及貫通所述第一凹槽和第二凹槽的若干通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的直徑小于第一凹槽和第二凹槽的的直徑，通過本實用新型的通風(fēng)結(jié)構(gòu)不僅能夠良好的解決LNG供氣系統(tǒng)雙層管法蘭內(nèi)層通風(fēng)孔錯位問題，而且能保證法蘭連接的氣密性，能省去在發(fā)生通風(fēng)孔錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節(jié)省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的轉(zhuǎn)換法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為圖1沿A-A向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為圖2中B處的局部放大示意圖；
[0021]圖4為轉(zhuǎn)換法蘭與雙層管法蘭A、B的裝配示意圖。
[0022]圖中:1-法蘭本體，2-接管口，3-螺栓孔，4-第一凹槽，5-第二凹槽，6-通風(fēng)孔，7-外槽，8-內(nèi)槽，9-雙層管法蘭A，10-雙層管法蘭B，11-0型密封圈，12-螺栓。

【具體實施方式】
[0023]為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將結(jié)合附圖以及實施例對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。
[0024]如圖1-3所示，本實施例的船用LNG供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，包括與雙層管法蘭A9、雙層管法蘭BlO匹配的圓形法蘭本體1，所述法蘭本體I的中心設(shè)置有接管口 2，法蘭本體I的外周上均勻排布設(shè)置有多個螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口 2的外周，所述法蘭本體I上設(shè)置有通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括分別從法蘭本體I的兩側(cè)向內(nèi)凹陷構(gòu)成的第一凹槽4、第二凹槽5，以及貫通所述第一凹槽4和第二凹槽5的若干呈階梯狀的通風(fēng)孔6，所述通風(fēng)孔6的直徑小于第一凹槽4和第二凹槽5的的直徑。
[0025]針對LNG燃料動力船舶LNG供氣系統(tǒng)雙層管法蘭在生產(chǎn)及安裝過程中容易出現(xiàn)內(nèi)層通風(fēng)孔6錯位，而阻礙通風(fēng)問題，本實用新型提出了一種用于對船用LNG供氣管路雙層管法蘭進(jìn)行轉(zhuǎn)換連接的轉(zhuǎn)換法蘭，本實用新型的轉(zhuǎn)換法蘭設(shè)置有梯狀的通風(fēng)結(jié)構(gòu)，從法蘭本體I的內(nèi)外兩側(cè)端面向內(nèi)凹陷分別構(gòu)成對稱的第一凹槽4、第二凹槽5，保證雙層管法蘭A9與雙層管法蘭BlO兩面的通風(fēng)孔6在任何情況下都能保證氣流進(jìn)入第一凹槽4與第二凹槽5，第一凹槽4與第二凹槽5內(nèi)排布設(shè)置有若干通風(fēng)孔6，雙層管法蘭A9的通風(fēng)孔6過來的氣流即使在錯孔情況下也能順暢不受阻礙的進(jìn)入所述第一凹槽4，通過法蘭本體I的若干通風(fēng)孔6進(jìn)入另一面的第二凹槽5，再進(jìn)入另一塊配對的雙層管法蘭BlO的通風(fēng)孔6，從而良好的解決了因為雙層管法蘭內(nèi)層通風(fēng)孔6錯位導(dǎo)致的通風(fēng)阻礙與風(fēng)量不足的情況。
[0026]通過本實用新型的轉(zhuǎn)換法蘭的通風(fēng)結(jié)構(gòu)對雙層管法蘭A9與雙層管法蘭BlO的通風(fēng)孔6進(jìn)行轉(zhuǎn)換連接，即使在生產(chǎn)或安裝的過程中出現(xiàn)了雙層管法蘭A9與雙層管法蘭BlO的通風(fēng)孔6錯位的問題，流經(jīng)通風(fēng)孔6的氣流仍然能夠順利的通過該通風(fēng)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)流動，在通風(fēng)孔6錯位的情況下也能保證系統(tǒng)的通風(fēng)量，保證系統(tǒng)圖的安全；另外可以省去在發(fā)生通風(fēng)孔6錯位問題時船廠大量的返工及檢測需求，節(jié)省人力物力，減少建造時間，降低施工成本。本轉(zhuǎn)換法蘭將雙層管法蘭通風(fēng)孔6連接處設(shè)計為凹槽，保證雙層管法蘭兩面通風(fēng)孔6在任何情況下都能保證通風(fēng)進(jìn)入凹槽。兩個凹槽中間的法蘭本體I上設(shè)計為一圈通風(fēng)孔6，為保證通風(fēng)量，經(jīng)過計算，設(shè)計為16個均布的Φ 8通風(fēng)孔6。
[0027]其中，所述通風(fēng)孔6沿法蘭本體I的圓周方向均勻排布設(shè)置于第一凹槽4和第二凹槽5中間，保證氣流順利通過通風(fēng)孔6實現(xiàn)氣流的轉(zhuǎn)換連接。
[0028]其中，所述通風(fēng)孔6的數(shù)量為十六個，既能保證整個法蘭內(nèi)外連接的強(qiáng)度又能保證通風(fēng)量的要求。
[0029]進(jìn)一步的，所述法蘭本體I的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有用于容置密封圈的密封槽，通過該密封槽及設(shè)置于密封槽內(nèi)的密封圈對相互連接的雙層管法蘭A9、雙層管法蘭BlO和法蘭本體I的緊密密封連接，保證密封的可靠性及系統(tǒng)的安全。
[0030]作為優(yōu)選的，所述密封槽包括外槽7和內(nèi)槽8，分別設(shè)置于所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，進(jìn)一步提高了密封的可靠性。
[0031]其中，所述法蘭本體I可與雙層管法蘭配合，并通過螺栓12實現(xiàn)固定連接。
[0032]本實用新型的轉(zhuǎn)換法蘭與雙層管法蘭A9、雙層管法蘭BlO的裝配結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，其安裝步驟為，將法蘭本體I的帶密封槽的內(nèi)側(cè)面面與雙層管法蘭BlO的內(nèi)側(cè)面配對，法蘭本體I的另一側(cè)平面與雙層管雙層管法蘭A9的帶密封槽的凹槽面配對，所述密封槽內(nèi)均方知有O型密封圈11，最后將轉(zhuǎn)換法蘭、雙層管法蘭A9與雙層管法蘭BlO通過螺栓12螺母連接固定。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，包括法蘭本體，所述法蘭本體的中心設(shè)置有接管口，法蘭本體的外周上均勻排布設(shè)置有多個螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，其特征在于，所述法蘭本體上設(shè)置有通風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括分別從法蘭本體的兩側(cè)向內(nèi)凹陷構(gòu)成的第一凹槽、第二凹槽，以及貫通所述第一凹槽和第二凹槽的若干呈階梯狀的通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔的直徑小于第一凹槽和第二凹槽的的直徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，其特征在于，所述通風(fēng)孔沿法蘭本體的圓周方向均勻排布設(shè)置于第一凹槽和第二凹槽中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，其特征在于，所述通風(fēng)孔的數(shù)量為十六個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，其特征在于，所述法蘭本體的內(nèi)側(cè)端面上設(shè)置有用于容置密封圈的密封槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，其特征在于，所述密封槽包括外槽和內(nèi)槽，分別設(shè)置于所述通風(fēng)結(jié)構(gòu)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的船用供氣管路雙層管轉(zhuǎn)換法蘭，其特征在于，所述法蘭本體可與雙層管法蘭配合，并通過螺栓實現(xiàn)固定連接。
【文檔編號】F16L23/032GK204099777SQ201420379285
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】何日能 申請人:中船黃埔文沖船舶有限公司