減震器的防沖結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震器的防沖結(jié)構(gòu)，包括連接在活塞桿(2)上并位于減震器缸體頂部的導(dǎo)向器(1)，所述的導(dǎo)向器(1)與減震器活塞之間的活塞桿(2)上還安裝有阻尼板(3)，導(dǎo)向器(1)面向減震器活塞的一端具有能容置阻尼板(3)的容置腔(1.1)，所述的容置腔(1.1)的內(nèi)壁與阻尼板(3)的周壁之間具有間隙(1.2)。采用以上結(jié)構(gòu)后，阻尼板向?qū)蚱饕苿?dòng)，壓縮容置腔內(nèi)的油液，使容置腔內(nèi)的油液的油壓增高，從而對(duì)阻尼板起到緩沖的作用，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的防沖墊的結(jié)構(gòu)；同時(shí)，形成的阻尼力更大，因此，緩沖效果更好，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
【專利說明】減震器的防沖結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體講是一種能適用于大行程的減震器的防沖結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然避震系統(tǒng)中的吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒內(nèi)充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。減震器的工作原理是當(dāng)車架或車身和車橋間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。
[0003]導(dǎo)向器是減震器中的重要零件之一，它對(duì)減震器中活塞桿的運(yùn)動(dòng)起到了很好的導(dǎo)向作用，并承受了由此而產(chǎn)生的側(cè)向力，同時(shí)通過導(dǎo)向器的油孔將工作缸和貯油缸連通。但是在實(shí)際使用過程中，尤其是在大行程的減震器中，在活塞進(jìn)行上行程時(shí)，由于活塞上行會(huì)壓縮油液產(chǎn)生壓力，因此，通常在導(dǎo)向器與油缸缸體的頂部之間設(shè)置一個(gè)防沖墊，用來防止導(dǎo)向器對(duì)缸體端部的沖擊。但是，這種減震器的防沖結(jié)構(gòu)存在以下的缺點(diǎn):由于防沖墊位于導(dǎo)向器與缸體頂部之間，而減震器活塞在上行程的過程中帶來的沖擊力會(huì)傳遞到導(dǎo)向器并繼續(xù)向上施壓，這樣，一方面對(duì)導(dǎo)向器的沖擊力較大，另一方面，導(dǎo)向器依舊會(huì)通過防沖墊向缸體頂部沖擊，因此，這種結(jié)構(gòu)的防沖效果較差，而且形成的阻尼小。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能形成大阻尼，并且防沖效果好的減震器的防沖結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的減震器的防沖結(jié)構(gòu)，包括連接在活塞桿上并位于減震器缸體頂部的導(dǎo)向器，所述的導(dǎo)向器與減震器活塞之間的活塞桿上還安裝有阻尼板，導(dǎo)向器面向減震器活塞的一端具有能容置阻尼板的容置腔，所述的容置腔的內(nèi)壁與阻尼板的周壁之間具有間隙。
[0006]所述的容置腔的槽底為由中心向邊緣內(nèi)凹的斜面，該斜面與徑向平面的夾角為5°，并且容置腔的槽底邊緣與側(cè)壁的過渡面為圓角過渡。
[0007]所述的容置腔的徑向橫截面為圓形，相應(yīng)地阻尼板的外形為與容置腔相配的圓形，并且阻尼板的外壁與容置腔內(nèi)壁之間的間隙為0.05mm。
[0008]所述的容置腔的槽深大于等于阻尼板軸向厚度的2.5倍。
[0009]所述的容置腔的開口邊緣的倒角為1X30°。
[0010]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]I)由于在導(dǎo)向器朝向活塞的一端設(shè)置了容置腔，并在導(dǎo)向器與活塞之間的活塞桿上安裝了阻尼板，當(dāng)活塞桿在缸體內(nèi)向上移動(dòng)時(shí)，活塞桿的阻尼板向?qū)蚱饕苿?dòng)，壓縮容置腔內(nèi)的油液，使容置腔內(nèi)的油液的油壓增高，從而對(duì)阻尼板起到緩沖的作用，避免了導(dǎo)向器對(duì)缸體頂部的沖擊，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的防沖墊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，整塊阻尼板的平面受到油液的油壓作用，僅從阻尼板與容置腔之間的間隙中排油，使形成的阻尼力更大，因此，緩沖效果更好，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
[0012]2)另外，在容置腔的槽底設(shè)置了由中心向邊緣內(nèi)凹的斜面后，是為了當(dāng)阻尼板在到達(dá)容置腔最底部時(shí)，槽底與阻尼板之間還具有一定的空間，防止出現(xiàn)平面與平面貼死的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型減震器的防沖結(jié)構(gòu)中導(dǎo)向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型減震器的防沖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中:1、導(dǎo)向器；1.1、容置腔；1.2、間隙；1.3、斜面；2、活塞桿；3、阻尼板。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0017]由圖1和圖2所示的本實(shí)用新型減震器的防沖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括連接在活塞桿2上并位于減震器缸體頂部的導(dǎo)向器I，所述的導(dǎo)向器I與減震器活塞之間的活塞桿2上還安裝有阻尼板3，導(dǎo)向器I面向減震器活塞的一端具有能容置阻尼板3的容置腔
1.1，所述的容置腔1.1的內(nèi)壁與阻尼板3的周壁之間具有間隙1.2。
[0018]所述的容置腔1.1的槽底為由中心向邊緣內(nèi)凹的斜面1.3，該斜面1.3與徑向平面的夾角為5°，并且容置腔1.1的槽底邊緣與活塞桿2側(cè)壁的過渡面為圓角過渡。
[0019]所述的容置腔1.1的徑向橫截面為圓形，相應(yīng)地阻尼板3的外形為與容置腔1.1相配的圓形，并且阻尼板3的外壁與容置腔1.1內(nèi)壁之間的間隙1.2為0.05_。
[0020]所述的容置腔1.1的槽深大于等于阻尼板3軸向厚度的2.5倍。
[0021]所述的容置腔1.1的開口邊緣的倒角為1X30°。
【權(quán)利要求】
1.一種減震器的防沖結(jié)構(gòu)，包括連接在活塞桿(2)上并位于減震器缸體頂部的導(dǎo)向器(I)，其特征在于:所述的導(dǎo)向器(I)與減震器活塞之間的活塞桿(2)上還安裝有阻尼板(3)，導(dǎo)向器(I)面向減震器活塞的一端具有能容置阻尼板(3)的容置腔(1.1)，所述的容置腔(1.D的內(nèi)壁與阻尼板(3)的周壁之間具有間隙(1.2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器的防沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的容置腔(1.1)的槽底為由中心向邊緣內(nèi)凹的斜面(1.3)，該斜面(1.3)與徑向平面的夾角為5°，并且容置腔(1.1)的槽底邊緣與側(cè)壁的過渡面為圓角過渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器的防沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的容置腔(1.1)的徑向橫截面為圓形，相應(yīng)地阻尼板(3)的外形為與容置腔(1.1)相配的圓形，并且阻尼板(3)的外壁與容置腔(1.1)內(nèi)壁之間的間隙(1.2)為0.05mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器的防沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的容置腔(1.1)的槽深大于等于阻尼板(3)軸向厚度的2.5倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器的防沖結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的容置腔(1.1)的開口邊緣的倒角為1X30°。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203926570SQ201420381116
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月10日
【發(fā)明者】鄔賽堯 申請(qǐng)人:寧波金恒汽車零部件有限公司