一種鋁合金后蓋殼體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鋁合金后蓋殼體，在后蓋殼體與變速器殼體連接螺栓孔處設(shè)置有一圈用于提高螺栓孔處強(qiáng)度和后蓋整體剛度的豎筋；在后蓋殼體兩中間軸孔處的外側(cè)分別設(shè)置有用于提高中間軸孔處強(qiáng)度的第一環(huán)筋和第二環(huán)筋。本實(shí)用新型在不改變副箱總成其他零件的前提下，通過(guò)加筋方式對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行優(yōu)化，提高了后蓋殼體強(qiáng)度和變速箱總成的扭矩后備量。本實(shí)用新型能夠使12檔鋁合金后蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能提升30％，滿足了變速器總成性能要求，另外，其對(duì)變速箱其它零件結(jié)構(gòu)無(wú)任何影響，節(jié)約成本。最后，本實(shí)用新型易于制造，產(chǎn)品互換性很好，安裝維修方便。
【專利說(shuō)明】一種鋁合金后蓋殼體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋁合金后蓋殼體。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輕量化是目前整車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)而又最有效的技術(shù)措施。鋁合金由于質(zhì)量輕、耐腐蝕性好、易于加工等特點(diǎn)，作為汽車減重的理想材料。我公司的鋁合金變速箱產(chǎn)品已形成系列化。后蓋殼體是變速箱總成受力最大的殼體零件，對(duì)提高變速箱額定輸入扭矩至關(guān)重要?，F(xiàn)公司需要設(shè)計(jì)一款大扭矩變速箱，因此需要對(duì)后蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在現(xiàn)有后蓋結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化、加強(qiáng)，以滿足結(jié)構(gòu)需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種鋁合金后蓋殼體。運(yùn)用有限元強(qiáng)度分析方法，對(duì)現(xiàn)有后蓋殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱部位進(jìn)行加筋處理，從而提高現(xiàn)有鋁合金后蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括后蓋殼體，在后蓋殼體與變速器殼體的連接螺栓孔處設(shè)置有一圈用于提高變速器殼體與后蓋殼體連接可靠性的豎筋；在后蓋殼體兩中間軸孔處的外側(cè)分別設(shè)置有用于提高中間軸孔處強(qiáng)度的第一環(huán)筋和第二環(huán)筋；在后蓋殼體內(nèi)外表面設(shè)置有用于提高后蓋殼體整體剛度的加強(qiáng)筋。
[0005]所述后蓋殼體螺栓連接孔以及中間軸孔的位置與變速器殼體一致。
[0006]所述后蓋殼體的整體壁厚以及結(jié)構(gòu)形狀過(guò)渡區(qū)域的壁厚均為4?6_。
[0007]所述的豎筋均勻分布在連接螺栓的兩側(cè)，且豎筋的筋厚與后蓋殼體的整體厚度一致。
[0008]所述的加強(qiáng)筋呈輻射狀分布在后蓋副箱主軸軸孔以及副箱中間軸孔周圍。
[0009]所述的加強(qiáng)筋的軸線通過(guò)螺栓孔的中心。
[0010]所述的第一環(huán)筋和第二環(huán)筋與后蓋副箱中間軸孔同心，并與后蓋殼體外側(cè)相切。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0012]本實(shí)用新型在不改變副箱總成其他零件的前提下，通過(guò)加筋方式對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行優(yōu)化，提高了后蓋殼體強(qiáng)度和變速箱總成的扭矩后備量。同時(shí)，本實(shí)用新型在增加豎筋和環(huán)筋后，使外觀結(jié)構(gòu)更加緊湊和美觀，安全性能更好。本實(shí)用新型能夠使12檔鋁合金后蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度性能提升30%，滿足了變速器總成性能要求，另外，其對(duì)變速箱其它零件結(jié)構(gòu)無(wú)任何影響，節(jié)約成本。最后，本實(shí)用新型易于制造，產(chǎn)品互換性很好，安裝維修方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1為第一環(huán)筋；2為第二環(huán)筋；3為豎筋；4為離合器殼體；5為變速器殼體；6為后蓋殼體。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0016]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括后蓋殼體6，在后蓋殼體6與變速器殼體5的連接螺栓孔處設(shè)置有一圈用于提高變速器殼體5與后蓋殼體6連接可靠性的豎筋3 ;豎筋3均勻分布在連接螺栓的兩側(cè)，且豎筋3的筋厚與后蓋殼體6的整體厚度一致。在后蓋殼體6兩中間軸孔處的外側(cè)分別設(shè)置有用于提高中間軸孔處強(qiáng)度的第一環(huán)筋I(lǐng)和第二環(huán)筋2，第一環(huán)筋I(lǐng)和第二環(huán)筋2與后蓋副箱中間軸孔同心，并與后蓋殼體外側(cè)相切。在后蓋殼體6內(nèi)外表面設(shè)置有用于提高后蓋殼體整體剛度的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋呈輻射狀分布在后蓋副箱主軸軸孔以及副箱中間軸孔周圍。加強(qiáng)筋的軸線通過(guò)螺栓孔的中心。后蓋殼體6螺栓連接孔以及中間軸孔的位置與變速器殼體5 —致。后蓋殼體6的整體壁厚以及結(jié)構(gòu)形狀過(guò)渡區(qū)域的壁厚均為4?6mm。
[0017]本實(shí)用新型的原理:
[0018]本實(shí)用新型在保證原有鋁合金后蓋與變速器殼連接尺寸及裝配尺寸不變的前提下，對(duì)殼體厚度、表面筋的布置、高度、厚度重新設(shè)計(jì)。為滿足壓鑄工藝要求，將殼體壁厚與筋厚減薄，改善原結(jié)構(gòu)壁厚較厚引起的后蓋致密性差的情況。設(shè)計(jì)時(shí)盡量保證殼體整體壁厚一致，改變?cè)Y(jié)構(gòu)壁厚不一致導(dǎo)致壓鑄時(shí)出現(xiàn)縮孔的現(xiàn)象。對(duì)加強(qiáng)筋之間的間隙重新調(diào)整，避免深且小的間隙產(chǎn)生，有利于開模，降低壓鑄廢品率。
[0019]通過(guò)變速器總成結(jié)構(gòu)受力分析、有限元強(qiáng)度分析、三倍靜扭試驗(yàn)驗(yàn)證，可知變速器在副箱掛低檔傳遞扭矩時(shí)，輸入扭矩經(jīng)過(guò)主箱和副箱兩級(jí)放大后，最終作用在后蓋中間軸孔處。整個(gè)變速器殼體，后蓋殼體兩中間軸孔處受力最大。實(shí)際使用過(guò)程中，后蓋起始裂紋多發(fā)生在中間軸孔處，對(duì)后蓋殼體結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，通過(guò)增加兩中間軸孔處的加強(qiáng)環(huán)筋1、環(huán)筋2，提高中間軸承處強(qiáng)度。同時(shí)為了加強(qiáng)后蓋殼體整體剛度以及提高壓鑄質(zhì)量，對(duì)后蓋表面筋采取薄而高的布置方式重新布置并且由于螺栓孔處受力比較大，所以使加強(qiáng)筋軸線盡量通過(guò)螺栓孔中心，同時(shí)增加殼體與變速器殼連接螺栓孔附近的豎筋3，提高螺栓孔處的強(qiáng)度和后蓋整體剛度。
[0020]以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種招合金后蓋殼體，其特征在于:包括后蓋殼體(6),在后蓋殼體(6)與變速器殼體(5)的連接螺栓孔處設(shè)置有一圈用于提高變速器殼體(5)與后蓋殼體(6)連接可靠性的豎筋(3);在后蓋殼體(6)兩中間軸孔處的外側(cè)分別設(shè)置有用于提高中間軸孔處強(qiáng)度的第一環(huán)筋(I)和第二環(huán)筋(2);在后蓋殼體￠)內(nèi)外表面設(shè)置有用于提高后蓋殼體整體剛度的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述后蓋殼體(6)螺栓連接孔以及中間軸孔的位置與變速器殼體(5) —致。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述后蓋殼體￠)的整體壁厚以及結(jié)構(gòu)形狀過(guò)渡區(qū)域的壁厚均為4?6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述的豎筋(3)均勻分布在連接螺栓的兩側(cè)，且豎筋(3)的筋厚與后蓋殼體￠)的整體厚度一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述的加強(qiáng)筋呈輻射狀分布在后蓋副箱主軸軸孔以及副箱中間軸孔周圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述的加強(qiáng)筋的軸線通過(guò)螺栓孔的中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的鋁合金后蓋殼體，其特征在于:所述的第一環(huán)筋(I)和第二環(huán)筋(2)與后蓋副箱中間軸孔同心，并與后蓋殼體外側(cè)相切。
【文檔編號(hào)】F16H57/031GK204041956SQ201420444797
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】張笑, 游春秀, 于晶 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司