鏟鉤剎車片鋼背的制作方法
【專利摘要】一種鏟鉤剎車片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤，且鋼背主體表面所設(shè)置的鏟鉤的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的朝向相同；由于設(shè)置有鏟鉤，在鋼背主體與摩擦基材壓制時(shí)鏟鉤嵌入摩擦基材內(nèi)，且鏟鉤在摩擦基材壓制時(shí)不會(huì)被壓扁，因此能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度、增加了剎車片的使用壽命、減少了剎車片使用是的安全隱患等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】 鏟鉤剎車片鋼背

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車片鋼背，具體講的是涉及一種鏟鉤剎車片鋼背，屬于汽車制動(dòng)器零部件領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]由于社會(huì)的發(fā)展，車輛的性能與行駛的速度與日俱增，為了增加車輛在高速行駛時(shí)的剎車制動(dòng)的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為了目前主流的剎車系統(tǒng)。盤式剎車由鋼背與摩擦基材組成，在汽車剎車片的制造與使用過程中，鋼背與摩擦基材的質(zhì)量好換直接決定了剎車片的整體性能，但是鋼背與摩擦基材的粘接強(qiáng)度的好壞直接決定了剎車片的質(zhì)量好壞。
[0003]傳統(tǒng)的汽車剎車片都是通過鋼背與摩擦基材高溫壓制制成的，鋼背與摩擦基材的貼合面通常呈平板狀設(shè)置，因此使得鋼背與摩擦基材之間的粘接強(qiáng)度不高，這種剎車片在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，因?yàn)檎辰訌?qiáng)度的不足使得摩擦基材松動(dòng)甚至從鋼背上面脫落，嚴(yán)重影響了車輛的安全行駛。因此人們?cè)阡摫潮砻嬖黾恿艘环N彎曲的鏟鉤，但是這種鏟鉤在鋼背與摩擦基材壓制時(shí)容易被壓扁，從而影響了摩擦基材與鋼背主體之間的粘接度。目前市場(chǎng)上還存在一種帶孔結(jié)構(gòu)的剎車片鋼背，這種結(jié)構(gòu)的鋼背先在鋼背表面打上通孔，然后將摩擦基材壓制上去，這樣雖然增大了鋼背與摩擦基材之間的粘接度，但是這種鋼背在與摩擦基材壓制的時(shí)候容易產(chǎn)生變形，使得鋼背表面的平面度太差，還使得在剎車時(shí)摩擦基材與制動(dòng)片不能100%進(jìn)行貼合制動(dòng)，從而影響了制動(dòng)性能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種能夠有效提高剎車片鋼背與摩擦基材之間的粘接度的鏟鉤剎車片鋼背。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種鏟鉤剎車片鋼背，包括鋼背主體，所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤，且鋼背主體表面所設(shè)置的鏟鉤的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的朝向相同。
[0006]所述鋼背主體在設(shè)置鏟鉤處均設(shè)置有凹槽，且凹槽設(shè)置于鏟鉤與鋼背主體表面相垂直的側(cè)面的正下方。
[0007]所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽，且每個(gè)鉚帽槽內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體表面方向凸起的凸柱，凸柱表面鉚接有形狀與鉚帽槽相同的鉚帽。
[0008]所述鉚帽槽內(nèi)所設(shè)置的凸柱的頂端與鋼背主體表面相持平，套設(shè)于凸柱的鉚帽的頂端與鋼背主體表面相持平。
[0009]所述鋼背主體與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)有定位孔，且定位孔對(duì)稱設(shè)置于鋼背主體的表面的兩端。
[0010]所述鋼背主體表面所設(shè)置的定位孔為半沉孔。
[0011]所述鏟鉤的頂端距離鋼背主體表面的高度為2-5mm，凹槽的最低端距離鋼背主體表面的深度為l_3mm，定位孔距離鋼背主體表面的深度為2-4mm。
[0012]所述鋼背主體、鏟鉤和凸柱均為一體式設(shè)置。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效提高鋼背主體與摩擦基材之間的粘接度，增加了剎車片的使用壽命，減少了剎車片使用時(shí)的安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型A-A的剖視圖。
[0017]圖中:1.鋼背主體，2.鏟鉤，3.凹槽，4.鉚帽槽，5.凸柱，6.鉚帽，7.定位孔。

【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]如圖1至圖2所示，一種鏟鉤剎車片鋼背，包括鋼背主體1，鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤2，且鋼背主體I表面所設(shè)置的鏟鉤2的形狀為一側(cè)面與鋼背主體表面相垂直的方錐型，鏟鉤2的頂端距離鋼背主體I表面的高度為3mm，且鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的朝向相同；鋼背主體I在設(shè)置鏟鉤2處均設(shè)置有凹槽3，且凹槽3設(shè)置于鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的正下方，凹槽3的最低端距離鋼背主體I表面的深度為Imm ;鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽4，且每個(gè)鉚帽槽4內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面鉚接有形狀與鉚帽槽4相同的鉚帽6，鉚帽槽4內(nèi)所設(shè)置的凸柱5的頂端與鋼背主體I表面相持平，套設(shè)于凸柱5的鉚帽6的頂端與鋼背主體I表面相持平；鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端還設(shè)有定位孔7，且定位孔7對(duì)稱設(shè)置于鋼背主體I的表面的兩端；鋼背主體I表面所設(shè)置的定位孔7為半沉孔，定位孔7距離鋼背主體I表面的深度為3mm ;鋼背主體1、鏟鉤2和凸柱5均為一體式設(shè)置。
[0020]通過采用上述方案，先在鋼背主體I表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤2，鏟鉤2的一側(cè)面與鋼背主體I表面相垂直，與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的朝向相同，且鏟鉤2的頂端距離鋼背主體I表面的高度為3_，還在鋼背主體I與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽4，且每個(gè)鉚帽槽4內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體I表面方向凸起的凸柱5，凸柱5表面鉚接有形狀與鉚帽槽4相同的鉚帽6，這樣設(shè)計(jì)增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的粘接度，而且在摩擦基材壓制時(shí)不會(huì)將鏟鉤2壓扁，從而影響了摩擦基材與鋼背主體I之間的粘接度；然后在鏟鉤2與鋼背主體I表面相垂直的側(cè)面的正下方設(shè)置有凹槽3，凹槽3的最低端距離鋼背主體I表面的深度為1mm，增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的接觸面積，從而達(dá)到了增大粘接度的效果；在鋼背主體I的兩側(cè)設(shè)置了定位孔7，這樣不但可以起到定位功能，而且還能增大了鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度。采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型增大了摩擦基材與鋼背主體I之間的接觸面積，還提高鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度，使得本實(shí)用新型具有強(qiáng)度大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鋼背主體I與摩擦基材之間的粘接度高、使用壽命長(zhǎng)，使用時(shí)的安全隱患少等優(yōu)點(diǎn)。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鏟鉤剎車片鋼背，包括鋼背主體(I)，其特征是:所述鋼背主體(I)與摩擦基材相粘接的一面表面均勻設(shè)置有若干個(gè)鏟鉤(2)，且鋼背主體(I)表面所設(shè)置的鏟鉤(2)的形狀為一側(cè)面與鋼背主體(I)表面相垂直的梯臺(tái)型、方錐型或半圓錐型，且鏟鉤(2)與鋼背主體(I)表面相垂直的側(cè)面的朝向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)在設(shè)置鏟鉤(2)處均設(shè)置有凹槽(3)，且凹槽(3)設(shè)置于鏟鉤(2)與鋼背主體(I)表面相垂直的側(cè)面的正下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端均設(shè)置有若干個(gè)鉚帽槽(4)，且每個(gè)鉚帽槽(4)內(nèi)均設(shè)置有向垂直于鋼背主體(I)表面方向凸起的凸柱(5)，凸柱(5)表面鉚接有形狀與鉚帽槽(4)相同的鉚帽(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求書I或3所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鉚帽槽(4)內(nèi)所設(shè)置的凸柱(5)的頂端與鋼背主體(I)表面相持平，套設(shè)于凸柱(5)的鉚帽(6)的頂端與鋼背主體(I)表面相持平。
5.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)與摩擦基材相粘接的一面表面的兩端還設(shè)有定位孔(7)，且定位孔(7)對(duì)稱設(shè)置于鋼背主體(I)的表面的兩端。
6.根據(jù)權(quán)利要求書I或5所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)表面所設(shè)置的定位孔(7)為半沉孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求書I或5所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鏟鉤(2)的頂端距離鋼背主體(I)表面的高度為2-5mm，凹槽(3)的最低端距離鋼背主體(I)表面的深度為l-3mm,定位孔(7)距離鋼背主體表面的深度為2_4mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求書I或3所述的鏟鉤剎車片鋼背，其特征是:所述鋼背主體(I)、鏟鉤(2)和凸柱(5)均為一體式設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK204025453SQ201420457231
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】林仁煥 申請(qǐng)人:浙江耐磨達(dá)剎車片有限公司