新型摩托車前減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型摩托車前減震器，包括前叉管，所述前叉管其中一端設(shè)置有與外界連通的收容腔，所述收容腔內(nèi)設(shè)置有減震彈簧A和減震活塞，收容腔側(cè)壁靠近開口的位置設(shè)置有孔擋圈，所述減震活塞設(shè)置于減震彈簧A和孔擋圈之間，減震彈簧A端部與減震活塞遠(yuǎn)離孔擋圈的側(cè)面接觸，所述減震彈簧A外套設(shè)有減震彈簧B，所述減震彈簧B的長(zhǎng)度小于減震彈簧A的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，減震性能好，使用壽命長(zhǎng)，維修成本低，極大地簡(jiǎn)化了前叉管的端頭結(jié)構(gòu)，加工和安裝方便，有效降低了成本，具有很好的實(shí)用性。
【專利說明】 新型摩托車前減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型摩托車前減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車的前減震器是摩托車上必不可少的配件，其能有效降低摩托車在騎行時(shí)的顛簸。現(xiàn)有的摩托車前減震器包括前叉管，前叉管是空心管，管內(nèi)安裝有減震彈簧，通常前叉管端頭用堵頭封口對(duì)減震活塞進(jìn)行限位，管內(nèi)還有潤(rùn)滑油，封口還要進(jìn)行密封，堵頭形狀一般是外螺紋，中間是套有密封圈的密封段，后段是螺栓頭，與之對(duì)應(yīng)的前叉管端頭內(nèi)加工有一段內(nèi)螺紋和一段密封面，封口時(shí)靠擰緊堵頭的螺栓頭來實(shí)現(xiàn)。由此可見，該種摩托車前減震器前叉管的端頭結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工成本較高，并且由于堵頭螺栓頭是摩托車的一個(gè)外露件，有外觀要求，必須對(duì)其進(jìn)行如鍍鉻等表面處理，這進(jìn)一步增加了摩托車前減震器的制造成本?，F(xiàn)有的摩托車前減震器只設(shè)置有一根減震彈簧，減震性能較差，另外在使用時(shí)，當(dāng)減震活塞受到的震動(dòng)很大時(shí)，會(huì)過度壓縮減震彈簧，減震彈簧容易疲勞受損，降低了減震彈簧的使用壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題便是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種新型摩托車前減震器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，減震性能好，使用壽命長(zhǎng)，維修成本低，極大地簡(jiǎn)化了前叉管的端頭結(jié)構(gòu)，加工和安裝方便，有效降低了成本，具有很好的實(shí)用性。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種新型摩托車前減震器，包括前叉管，所述前叉管其中一端設(shè)置有與外界連通的收容腔，所述收容腔內(nèi)設(shè)置有減震彈簧A和減震活塞，收容腔側(cè)壁靠近開口的位置設(shè)置有孔擋圈，所述減震活塞設(shè)置于減震彈簧A和孔擋圈之間，減震彈簧A端部與減震活塞遠(yuǎn)離孔擋圈的側(cè)面接觸，所述減震彈簧A外套設(shè)有減震彈簧B，所述減震彈簧B的長(zhǎng)度小于減震彈簧A的長(zhǎng)度。
[0005]作為優(yōu)選，所述減震活塞外表面開有環(huán)形的密封圈槽并設(shè)置有與其配合的密封圈，所述密封圈為O型密封圈。
[0006]作為優(yōu)選，所述收容腔側(cè)壁遠(yuǎn)離孔擋圈的一端設(shè)置有臺(tái)階部，所述減震彈簧B靠近孔擋圈的一端位于臺(tái)階部外側(cè)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，設(shè)置有兩根減震彈簧，大大提高了減震性能。采用孔擋圈對(duì)減震活塞進(jìn)行限位，極大地簡(jiǎn)化了前叉管的端頭結(jié)構(gòu)，加工和安裝方便，有效降低了成本。減震彈簧及減震活塞便于更換，維修成本低，收容腔側(cè)壁遠(yuǎn)離孔擋圈的一端設(shè)置有臺(tái)階部，能有效避免減震彈簧疲勞受損，延長(zhǎng)該減震器的使用壽命，具有很好的實(shí)用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、如叉管;2、減震彈黃A ;3、減震活塞；4、孔擋圈；5、乾'封圈；6、臺(tái)階部；7、
減震彈簧B ;8、收容腔。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，一種新型摩托車前減震器，包括前叉管1，所述前叉管I其中一端設(shè)置有與外界連通的收容腔8，所述收容腔8內(nèi)設(shè)置有減震彈簧A2和減震活塞3，收容腔8側(cè)壁靠近開口的位置設(shè)置有孔擋圈4，所述減震活塞3設(shè)置于減震彈簧A2和孔擋圈4之間，采用孔擋圈4對(duì)減震活塞3進(jìn)行限位，極大地簡(jiǎn)化了前叉管I的端頭結(jié)構(gòu)，加工和安裝方便，有效降低了成本。減震彈簧A2端部與減震活塞3遠(yuǎn)離孔擋圈4的側(cè)面接觸，所述減震彈簧A2外套設(shè)有減震彈簧B7，所述減震彈簧B7的長(zhǎng)度小于減震彈簧A2的長(zhǎng)度。使用時(shí)，當(dāng)受到的顛簸較小時(shí)，減震彈簧A2抵接在減震活塞3上來達(dá)到減震的技術(shù)效果；而當(dāng)受到的顛簸較大時(shí)，減震彈簧A2無法吸收全部震力，此時(shí)，減震彈簧B7和減震彈簧A2同時(shí)抵接在減震活塞3上，避免減震彈簧A2疲勞受損，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命。
[0012]在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，所述減震活塞3外表面開有環(huán)形的密封圈槽并設(shè)置有與其配合的密封圈5，所述密封圈5為O型密封圈，可以有效避免灰塵進(jìn)入收容腔8內(nèi)，避免減震活塞3不必要的磨損，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命，節(jié)約了成本。
[0013]在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，所述收容腔8側(cè)壁遠(yuǎn)離孔擋圈4的一端設(shè)置有臺(tái)階部6，所述減震彈簧B7靠近孔擋圈4的一端位于臺(tái)階部6外側(cè)。當(dāng)減震活塞3受到的震動(dòng)很大時(shí)，其直接抵頂在該臺(tái)階部6上，從而避免過度壓縮減震彈簧A2和減震彈簧B7，延長(zhǎng)了減震器的使用壽命。
[0014]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型摩托車前減震器，包括前叉管(I)，所述前叉管(I)其中一端設(shè)置有與外界連通的收容腔(8)，所述收容腔(8)內(nèi)設(shè)置有減震彈簧A (2)和減震活塞(3)，其特征在于:收容腔(8 )側(cè)壁靠近開口的位置設(shè)置有孔擋圈(4 )，所述減震活塞(3 )設(shè)置于減震彈簧A (2 )和孔擋圈(4)之間，減震彈簧A (2)端部與減震活塞(3)遠(yuǎn)離孔擋圈(4)的側(cè)面接觸，所述減震彈簧A (2)外套設(shè)有減震彈簧B (7)，所述減震彈簧B (7)的長(zhǎng)度小于減震彈簧A (2)的長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型摩托車前減震器，其特征在于:所述減震活塞(3)外表面開有環(huán)形的密封圈槽并設(shè)置有與其配合的密封圈(5),所述密封圈(5)為O型密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型摩托車前減震器，其特征在于:所述收容腔(8)側(cè)壁遠(yuǎn)離孔擋圈(4)的一端設(shè)置有臺(tái)階部(6)，所述減震彈簧B (7)靠近孔擋圈(4)的一端位于臺(tái)階部(6)外側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK204113994SQ201420458062
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】林文忠 申請(qǐng)人:林文忠