一種分體式液力緩速器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種分體式液力緩速器總成，其特征在于：過渡輪與輸入輪相嚙合，動(dòng)力經(jīng)輸入輪的花鍵副傳遞到輸入軸，擋板壓在密封環(huán)上及輸入軸的端面，由定位螺栓固定擋板作為軸向定位；支承座通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，另一端通過螺栓連接液力緩速器本體，液力緩速器本體與熱交換器之間通過油管連接，熱交換器通過懸置連接在車架上。將液力緩速器本體及熱交換器分別布置，其中液力緩速器本體裝在發(fā)動(dòng)機(jī)取力口處，熱交換器裝在就近車架附近；集成在傳動(dòng)系統(tǒng)上，液力緩速器工作時(shí)工作腔內(nèi)充入液壓油，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。
【專利說明】一種分體式液力緩速器總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式液力緩速器總成，適用于重型卡車輔助制動(dòng)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重型卡車匹配的液力緩速器多為國外進(jìn)口的產(chǎn)品。目前應(yīng)用的產(chǎn)品均連接在變速箱后側(cè)，為液力緩速器本體和熱交換器一體式結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)將本體及熱交換器采用長螺栓連接，裝配簡單，但總成重量過重，布置空間受限。
[0003]針對(duì)某高山區(qū)采石廠整車所遇問題，在重載及連續(xù)下長坡的行駛中，傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不滿足需求，嚴(yán)重影響生產(chǎn)和人身安全，在車上需加裝輔助制動(dòng)功能。受某適用車型限制，現(xiàn)有類型液力緩速器無法匹配，現(xiàn)設(shè)計(jì)分體式液力緩速器，解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種分體式液力緩速器，將液力緩速器本體及熱交換器分別布置，其中液力緩速器本體裝在發(fā)動(dòng)機(jī)取力口處，熱交換器裝在就近車架附近；集成在傳動(dòng)系統(tǒng)上，液力緩速器工作時(shí)工作腔內(nèi)充入液壓油，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種分體式液力緩速器總成，其特征在于:過渡輪與輸入輪相嚙合，動(dòng)力經(jīng)輸入輪的花鍵副傳遞到輸入軸，擋板壓在密封環(huán)上及輸入軸的端面，由定位螺栓固定擋板作為軸向定位；支承座通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，另一端通過螺栓連接液力緩速器本體，液力緩速器本體與熱交換器之間通過油管連接，熱交換器通過懸置連接在車架上。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是將液力緩速器分體為液力緩速器本體和熱交換器，連接本體過程中，未改變發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼接口的基礎(chǔ)上，輸入輪與原過渡輪嚙合保留，新增輸入輪內(nèi)花鍵副，與輸入軸連接緊密，利用支承座與飛輪殼螺栓連接，將液力緩速器本體有效集成在發(fā)動(dòng)機(jī)取力口處，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)接入液力緩速器，滿足輔助制動(dòng)需求。熱交換器與車架通過懸置連接方式，大大減輕連接在飛輪殼處承重需求，滿足散熱性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1所示，一種分體式液力緩速器總成，由輸入輪1、輸入軸2、密封環(huán)3、擋板4、定位螺栓5、支承座8、連接螺栓9、液力緩速器本體10、連接螺栓11、進(jìn)油管12、出油管13、熱交換器14、懸置15、車架16組成，其特征在于:過渡輪6與輸入輪I相嚙合，動(dòng)力經(jīng)輸入輪I的花鍵副傳遞到輸入軸2，擋板4壓在密封環(huán)3上及輸入軸2的端面，由定位螺栓5固定擋板4作為軸向定位,支承座8通過螺栓9固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，另一端通過螺栓11連接液力緩速器本體10，液力緩速器本體10與熱交換器14之間通過油管12、13連接，熱交換器14通過懸置15連接在車架16上。
[0010]熱交換器14分體于液力緩速器本體，通過懸置15安裝在車架16上，油路12、13將液力緩速器本體及熱交換器連接，實(shí)現(xiàn)散熱功能，為了更好地實(shí)現(xiàn)持續(xù)的輔助制動(dòng)功能。
[0011]熱交換器14與液力緩速器本體10通過油管12、13連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)液力緩速器的分體式改造，熱交換器可靈活就近布置于液力緩速器本體附近，通常可選擇安裝在車架上，采用橡膠懸置連接方式。
[0012]如圖1及圖2所示，當(dāng)汽車行駛時(shí)，動(dòng)力由過渡輪6傳遞，經(jīng)輸入輪I由花鍵副傳遞到輸入軸2，帶動(dòng)液力緩速器本體10內(nèi)的工作腔。當(dāng)需要輔助制動(dòng)功能時(shí)，工作腔內(nèi)充入液壓油，旋轉(zhuǎn)的動(dòng)輪在液壓油內(nèi)攪動(dòng)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，作用到整車傳動(dòng)系上，制動(dòng)力矩經(jīng)變速器檔位放大，更好實(shí)現(xiàn)整車輔助制動(dòng)功能。固定在車架16的熱交換器14經(jīng)循環(huán)油管12、13將液力緩速器本體10的工作腔內(nèi)的熱量散發(fā)，延長持續(xù)輔助制動(dòng)時(shí)間。
【權(quán)利要求】
1.一種分體式液力緩速器總成，其特征在于:過渡輪與輸入輪相嚙合，動(dòng)力經(jīng)輸入輪的花鍵副傳遞到輸入軸，擋板壓在密封環(huán)上及輸入軸的端面，由定位螺栓固定擋板作為軸向定位；支承座通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，另一端通過螺栓連接液力緩速器本體，液力緩速器本體與熱交換器之間通過油管連接，熱交換器通過懸置連接在車架上。
【文檔編號(hào)】F16D57/00GK204041786SQ201420458069
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】丁琳, 王林國, 李慶臣, 姜雷, 李巍 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司