前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于：主減速器殼后端從動(dòng)錐齒輪的位置開有進(jìn)油道，進(jìn)油道走向?yàn)閺膹膭?dòng)錐齒輪處起由下至上傾斜到主減速器殼前端，主減速器殼的進(jìn)油道臨近從動(dòng)錐齒輪的一端處有凸起，凸起貼近從動(dòng)錐齒輪的外圈，進(jìn)油道位于主減速器殼的一端位置開有兩個(gè)橫向的進(jìn)油口，進(jìn)油道通過進(jìn)油口連接主動(dòng)錐齒輪支承軸承，進(jìn)油口末端連接回油道。其潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，解決了通過增加潤(rùn)滑油油量或其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)等辦法潤(rùn)滑主動(dòng)錐齒輪支承軸承所帶來的效率降低、熱量增加、主減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本的增加等問題，保證了主減速器總成的性能。
【專利說明】前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)，適用于上偏置式前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的全驅(qū)車，其動(dòng)力總成的動(dòng)力通過分動(dòng)器、傳動(dòng)軸分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋總成，前、后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向是一致的，即按照整車方向從后向前看是逆時(shí)針方向。同時(shí)為提高驅(qū)動(dòng)橋能力，主減速總成采用輪齒齒廓為準(zhǔn)雙曲面的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪，主動(dòng)錐齒輪相對(duì)于從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心需要合理的偏置距。為保證主減速器總成的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪正向嚙合，主動(dòng)錐齒輪必須為上偏置結(jié)構(gòu)，即主動(dòng)錐齒輪位于從動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)中心的上方，同時(shí)動(dòng)力是通過傳動(dòng)軸從后側(cè)的分動(dòng)器傳給前驅(qū)動(dòng)橋總成的，則主動(dòng)錐齒輪位于從動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)中心的后方，從動(dòng)錐齒輪按照整車前進(jìn)的方向旋轉(zhuǎn)，通過常規(guī)的接油結(jié)構(gòu)很難實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪支承軸承充分的潤(rùn)滑和散熱。目前市場(chǎng)上的該結(jié)構(gòu)的主減速器總成通常采用提高潤(rùn)滑油油量或其它復(fù)雜結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪支承軸承的潤(rùn)滑和散熱。提高潤(rùn)滑油油量，降低了主減速器總成的效率，提高了發(fā)熱量，不利于主減速器總成的性能，也增加了主減速器總成的成本和重量，采用復(fù)雜結(jié)構(gòu)，同樣增加了主減速器總成的重量和成本，兩者均不是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪支承軸承的潤(rùn)滑和散熱的理想的解決方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，解決了通過增加潤(rùn)滑油油量或其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)等辦法潤(rùn)滑主動(dòng)錐齒輪支承軸承所帶來的效率降低、熱量增加、主減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本的增加等問題，保證了主減速器總成的性能。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:主減速器殼后端從動(dòng)錐齒輪的位置開有進(jìn)油道，進(jìn)油道走向?yàn)閺膹膭?dòng)錐齒輪處起由下至上傾斜到主減速器殼前端，主減速器殼的進(jìn)油道臨近從動(dòng)錐齒輪的一端處有凸起，凸起貼近從動(dòng)錐齒輪的外圈，進(jìn)油道位于主減速器殼的一端位置開有兩個(gè)橫向的進(jìn)油口，進(jìn)油道通過進(jìn)油口連接主動(dòng)錐齒輪支承軸承，進(jìn)油口末端連接回油道。
[0005]本實(shí)用新型的積極效果是其潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、有效，解決了通過增加潤(rùn)滑油油量或其他復(fù)雜結(jié)構(gòu)等辦法潤(rùn)滑主動(dòng)錐齒輪支承軸承所帶來的效率降低、熱量增加、主減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本的增加等問題，保證了主減速器總成的性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0007]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:主減速器殼I后端從動(dòng)錐齒輪6的位置開有進(jìn)油道3，進(jìn)油道3走向?yàn)閺膹膭?dòng)錐齒輪6處起由下至上傾斜到主減速器殼I前端，主減速器殼I的進(jìn)油道3臨近從動(dòng)錐齒輪6的一端處有凸起2，凸起2貼近從動(dòng)錐齒輪6的外圈，進(jìn)油道3位于主減速器殼I的一端位置開有兩個(gè)橫向的進(jìn)油口 4，進(jìn)油道3通過進(jìn)油口 4連接主動(dòng)錐齒輪支承軸承7，進(jìn)油口 4末端連接回油道5。
[0009]主減速器總成的主減速器殼I上按照從動(dòng)錐齒輪6的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)置的專門的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。當(dāng)從動(dòng)錐齒輪6高速旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)潤(rùn)滑油時(shí)，會(huì)在從動(dòng)錐齒輪的圓周形成較厚的油環(huán)，具有集油功能的凸起2將從動(dòng)錐齒輪圓周上的潤(rùn)滑油刮下，使?jié)櫥桶凑諔T性沿著進(jìn)油道3，通過進(jìn)油口 4，進(jìn)入主動(dòng)錐齒輪支承軸承7周圍的空腔內(nèi)，潤(rùn)滑主動(dòng)錐齒輪支承軸承7，同時(shí)設(shè)置回油道5，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪軸承7之間的貫通，多余的潤(rùn)滑油通過主動(dòng)錐齒輪支承軸承內(nèi)部的間隙返回到主減速器總成的空腔內(nèi)，帶走產(chǎn)生的熱量，從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)錐齒輪支承軸承的潤(rùn)滑和散熱。
【權(quán)利要求】
1.前驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成主動(dòng)錐齒輪支承軸承潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:主減速器殼后端從動(dòng)錐齒輪的位置開有進(jìn)油道，進(jìn)油道走向?yàn)閺膹膭?dòng)錐齒輪處起由下至上傾斜到主減速器殼前端，主減速器殼的進(jìn)油道臨近從動(dòng)錐齒輪的一端處有凸起，凸起貼近從動(dòng)錐齒輪的外圈，進(jìn)油道位于主減速器殼的一端位置開有兩個(gè)橫向的進(jìn)油口，進(jìn)油道通過進(jìn)油口連接主動(dòng)錐齒輪支承軸承，進(jìn)油口末端連接回油道。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204114079SQ201420490873
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】于紹峰, 郭茂林, 孫國(guó)暉, 李十放, 侯娜, 牛湛濤, 關(guān)雨墻 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司