履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱的制作方法
【專利摘要】履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱，主要由殼體、主動齒輪、從動齒輪和撥桿組成，從動齒輪設(shè)置在主動齒輪的兩側(cè)，殼體為鋁合金殼體，撥桿活動連接在從動齒輪上，與從動齒輪的外側(cè)面對應(yīng)的殼體上安裝一個咬合剎車套，咬合剎車套與從動齒輪的外側(cè)面可相互咬合。本實(shí)用新型采用鋁合金殼體大大降低了變速箱的自身重量，減小了功能損耗，同時實(shí)現(xiàn)了變速箱的剎車功能，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，特別適用于小型履帶式車輛，單邊剎車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，解決了此類變速箱用于履帶式車輛無法轉(zhuǎn)向的難題。
【專利說明】履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及履帶式車輛動力傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，其功能為改變傳動比；在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠器換檔或進(jìn)行動力輸出。目前的履帶式車輛變速箱只有內(nèi)置離合，并且殼體均為鑄鐵材質(zhì)，自身重量大，且無法實(shí)現(xiàn)剎車功能，造成履帶式車輛無法轉(zhuǎn)向的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的變速箱重量大和履帶式車輛無法轉(zhuǎn)向的問題。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:主要由殼體、主動齒輪、從動齒輪和撥桿組成，從動齒輪設(shè)置在主動齒輪的兩側(cè)，殼體為鋁合金殼體，撥桿活動連接在從動齒輪上，與從動齒輪的外側(cè)面對應(yīng)的殼體上安裝一個咬合剎車套，咬合剎車套與從動齒輪的外側(cè)面可相互咬合。
[0005]本實(shí)用新型的工作原理是撥桿撥動從動齒輪使從動齒輪與主動齒輪分離，實(shí)現(xiàn)離合，撥桿繼續(xù)撥動從動齒輪使從動齒輪與咬合剎車套相互咬合實(shí)現(xiàn)剎車，變速箱的單邊剎車可實(shí)現(xiàn)履帶式車輛轉(zhuǎn)向功能。
[0006]本實(shí)用新型采用鋁合金殼體大大降低了變速箱的自身重量，減小了功能損耗，同時實(shí)現(xiàn)了變速箱的剎車功能，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，特別適用于小型履帶式車輛，單邊剎車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，解決了此類變速箱用于履帶式車輛無法轉(zhuǎn)向的難題。
[0007]【專利附圖】
【附圖說明】:
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中I鋁合金殼體、2主動齒輪、3從動齒輪、4撥桿、5咬合剎車套。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
[0012]如圖所示，一種履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱，主要由殼體、主動齒輪2、從動齒輪3和撥桿4組成，從動齒輪3設(shè)置在主動齒輪2的兩側(cè)，殼體為鋁合金殼體1，撥桿4活動連接在從動齒輪3上，與從動齒輪3的外側(cè)面對應(yīng)的鋁合金殼體I上安裝一個咬合剎車套5，咬合剎車套5與從動齒輪3的外側(cè)面可相互咬合。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理是撥桿4撥動從動齒輪3使從動齒輪3與主動齒輪2分離，實(shí)現(xiàn)離合，撥桿4繼續(xù)撥動從動齒輪3使從動齒輪3與咬合剎車套5相互咬合實(shí)現(xiàn)剎車，變速箱的單邊剎車可實(shí)現(xiàn)履帶式車輛轉(zhuǎn)向功能。
【權(quán)利要求】
1.一種履帶式車輛用內(nèi)置離合剎車變速箱，主要由殼體、主動齒輪、從動齒輪和撥桿組成，從動齒輪設(shè)置在主動齒輪的兩側(cè)，其特征是殼體為鋁合金殼體，撥桿活動連接在從動齒輪上，與從動齒輪的外側(cè)面對應(yīng)的殼體上安裝一個咬合剎車套，咬合剎車套與從動齒輪的外側(cè)面可相互咬合。
【文檔編號】F16H63/34GK204041948SQ201420508632
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】陳良 申請人:陳良