一種汽車制動(dòng)器控制閥體的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種汽車制動(dòng)器控制閥體，包括閥體本體，所述閥體本體內(nèi)具有一徑向貫通所述閥體本體兩端的用以容納剎車鼓與剎車桿連接的閥腔通道，所述閥腔通道由第一、第二、第三閥腔構(gòu)成，所述第二閥腔位于所述第一、第三閥腔之間用以連通第一、第三閥腔；所述第一閥腔為鼓狀結(jié)構(gòu)，所述第一閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置有若干用以固定剎車鼓的限位凸塊；所述第二閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置若干用以固定剎車桿的限位鍵；所述第三閥腔為圓柱體結(jié)構(gòu)；所述閥體本體與剎車鼓相對(duì)應(yīng)的一端均布有若干限位插腳。本實(shí)用新型的有益效果在于：在閥體本體內(nèi)設(shè)置多個(gè)限位機(jī)構(gòu)，防止剎車桿與剎車鼓在閥體內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了制動(dòng)效果。
【專利說明】 一種汽車制動(dòng)器控制閥體

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車制動(dòng)器控制閥體。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)器中的控制閥體是汽車制動(dòng)器中用于連接剎車桿與剎車鼓的重要部件，其在制動(dòng)器的制動(dòng)過程中起到非常重要的作用。然而，目前的汽車制動(dòng)器中的控制閥體結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，剎車桿與剎車鼓在閥體內(nèi)無固定結(jié)構(gòu)，容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響制動(dòng)效果。
[0003]為此， 申請(qǐng)人:進(jìn)行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種保證制動(dòng)效果的汽車制動(dòng)器控制閥體。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]一種汽車制動(dòng)器控制閥體，包括閥體本體，所述閥體本體內(nèi)具有一徑向貫通所述閥體本體兩端的用以容納剎車鼓與剎車桿連接的閥腔通道，所述閥腔通道由第一、第二、第三閥腔構(gòu)成，所述第二閥腔位于所述第一、第三閥腔之間用以連通第一、第三閥腔；所述第一閥腔為鼓狀結(jié)構(gòu)，所述第一閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置有若干用以固定剎車鼓的限位凸塊；所述第二閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置若干用以固定剎車桿的限位鍵；所述第三閥腔為圓柱體結(jié)構(gòu)；所述閥體本體與剎車鼓相對(duì)應(yīng)的一端均布有若干限位插腳。
[0007]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:在閥體本體內(nèi)設(shè)置多個(gè)限位機(jī)構(gòu)，防止剎車桿與剎車鼓在閥體內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了制動(dòng)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的縱向剖視圖。
[0011]圖3是圖2的F-F向剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]敬請(qǐng)參見圖1和圖2，圖中給出的一種汽車制動(dòng)器控制閥體，包括閥體本體100，閥體本體100內(nèi)具有一閥腔通道110，該閥腔通道110徑向貫通閥體本體100的兩端，并且用以容納剎車鼓與剎車桿的連接。
[0014]閥腔通道110由第一閥腔111、第二閥腔112以及第三閥腔113構(gòu)成，第二閥腔112位于第一閥腔111與第三閥腔113之間，并且用以連通第一閥腔111與第三閥腔113。其中，第一閥腔111為鼓狀結(jié)構(gòu)，與剎車鼓結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，用以容納剎車鼓，并且第一閥腔111的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置有多個(gè)限位凸塊111a，相應(yīng)地，在剎車鼓的外殼體上設(shè)置有限位凹槽，當(dāng)剎車鼓安裝在第一閥腔111內(nèi)時(shí)，限位凸塊Illa與限位凹槽相配合來限定剎車鼓的位置以防止剎車鼓發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證制動(dòng)的效果。第二閥腔112的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置多個(gè)限位鍵112a，相應(yīng)地，在剎車桿上設(shè)置有限位鍵槽，當(dāng)剎車桿安裝在第二閥腔112內(nèi)時(shí)，限位鍵112a與限位鍵槽相配合來限定剎車桿的位置以防止剎車桿發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證制動(dòng)的效果。第三閥腔113為圓柱體結(jié)構(gòu)，第三閥腔113主要起到剎車桿導(dǎo)向的作用。閥體本體100與剎車鼓相對(duì)應(yīng)的一端均布有多個(gè)限位插腳120，對(duì)閥體本體100的安裝位置起到限位的作用。
[0015]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動(dòng)器控制閥體，包括閥體本體，其特征在于，所述閥體本體內(nèi)具有一徑向貫通所述閥體本體兩端的用以容納剎車鼓與剎車桿連接的閥腔通道，所述閥腔通道由第一、第二、第三閥腔構(gòu)成，所述第二閥腔位于所述第一、第三閥腔之間用以連通第一、第三閥腔；所述第一閥腔為鼓狀結(jié)構(gòu)，所述第一閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置有若干用以固定剎車鼓的限位凸塊；所述第二閥腔的內(nèi)壁上周向間隔設(shè)置若干用以固定剎車桿的限位鍵；所述第三閥腔為圓柱體結(jié)構(gòu)；所述閥體本體與剎車鼓相對(duì)應(yīng)的一端均布有若干限位插腳。
【文檔編號(hào)】F16D65/06GK204239552SQ201420508827
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】楊文軍 申請(qǐng)人:上海滬帆汽車塑料件有限公司