一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；連桿襯套內(nèi)設(shè)置有“U”形油槽，且連桿襯套采用過(guò)盈配合壓入小頭端；大頭端與連接端相連接處形成瓶口狀過(guò)渡，大頭端的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝臺(tái)，且安裝臺(tái)上設(shè)置有螺紋盲孔，用于與連桿螺栓固定連接。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，通過(guò)將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，可以減少連桿連接端和大頭端過(guò)渡處的凸臺(tái)，使得連桿連接端與大頭端的過(guò)渡處連為一體，不僅增加了連桿的強(qiáng)度，而且減少了連桿的重量。另外通過(guò)將連桿小頭端的襯套內(nèi)油槽改為“U”形油槽，來(lái)減少機(jī)油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
【專利說(shuō)明】一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，柴油機(jī)向著大功率要求的趨勢(shì)發(fā)展，同時(shí)又要求低排放、長(zhǎng)壽命、燃油經(jīng)濟(jì)性和低成本，在這種情況下，柴油機(jī)的小型化與輕量化設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)，小型化設(shè)計(jì)與減小重量在現(xiàn)代柴油機(jī)設(shè)計(jì)中的地位越來(lái)越重要。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)整體尺寸減小，必然的要使各個(gè)零部件尺寸相應(yīng)減??；為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低振動(dòng)與噪聲，必然要求運(yùn)動(dòng)組件質(zhì)量減小，以減小由此產(chǎn)生的慣性力。在影響柴油機(jī)排放性能的諸多因素中，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿是較為重要的影響因素之一。
[0003]目前通常使用的連桿如圖1所示，在連桿大頭端101的螺紋孔102為通孔，這樣不僅給加工制造時(shí)增加工序，降低工作效率，而且為了增加連桿強(qiáng)度，常在桿身和連桿大頭端101過(guò)渡處設(shè)置凸臺(tái)103，這樣會(huì)增加連桿重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性力也會(huì)相應(yīng)增加。而在連桿小頭端104上的襯套內(nèi)會(huì)設(shè)置有油槽105，但是油槽105構(gòu)造的不合理，容易造成機(jī)油飛濺，從而影響到連桿上活塞銷和襯套的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，通過(guò)將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，同時(shí)改進(jìn)凸臺(tái)的設(shè)計(jì)，來(lái)增加連桿的整體強(qiáng)度，并減少連桿整體的重量。另外通過(guò)改進(jìn)連桿小頭端的襯套內(nèi)油槽結(jié)構(gòu)，來(lái)減少機(jī)油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，所述連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；所述小頭端上設(shè)置有第一圓形通孔，所述大頭端上設(shè)置有第二圓形通孔；所述連桿襯套內(nèi)設(shè)置有“U”形油槽，且所述連桿襯套采用過(guò)盈配合壓入所述小頭端；所述大頭端與所述連接端相連接處形成瓶口狀過(guò)渡，所述大頭端的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝臺(tái)，且所述安裝臺(tái)上設(shè)置有螺紋盲孔，用于與所述連桿螺栓固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述連桿本體的長(zhǎng)度為155?160mm。
[0008]優(yōu)選地，所述第一圓形通孔與所述第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65。
[0009]優(yōu)選地，所述第二圓形通孔的外緣靠近所述大頭端的兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與漲斷面的之間的距離為3?6mm。
[0010]優(yōu)選地，所述連桿襯套內(nèi)設(shè)置的“U”形油槽為兩個(gè)，以所述連桿本體的所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對(duì)稱布置。
[0011]優(yōu)選地，所述“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述螺紋盲孔的頂端與所述大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm。
[0013]優(yōu)選地，所述連接端上設(shè)置有凹槽，所述凹槽的兩端分別與所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔的外緣相連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，通過(guò)將連桿大頭端螺紋孔由通孔改為盲孔，可以減少連桿連接端和大頭端過(guò)渡處的凸臺(tái)，使得連桿連接端與大頭端的過(guò)渡處連為一體，不僅增加了連桿的強(qiáng)度，而且減少了連桿的重量。另外通過(guò)將連桿小頭端的襯套內(nèi)油槽改為“U”形油槽，來(lái)減少機(jī)油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
[0016]進(jìn)一步地，連桿本體的長(zhǎng)度為155?160mm，有利于通過(guò)縮短連桿本體的長(zhǎng)度，不僅可以減少連桿本體的重量，還可以讓連桿曲軸可以達(dá)到最佳轉(zhuǎn)角位置，這樣可以增加熱效、減少能耗，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率。
[0017]進(jìn)一步地，第一圓形通孔與第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65，有利于通過(guò)對(duì)第一圓形通孔與第二圓形通孔直徑比值的優(yōu)化，可以將連桿相對(duì)于曲軸的運(yùn)動(dòng)達(dá)到最佳行程，不僅能夠讓連桿更加有效的推動(dòng)，而且還可以在連桿運(yùn)動(dòng)中減少能耗，同時(shí)有效的燃燒也可以減少積碳的形成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放值。
[0018]進(jìn)一步地，第二圓形通孔的外緣靠近大頭端的兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)與漲斷面的之間的距離為3?6mm，有利于通過(guò)減少大頭端的凸臺(tái)數(shù)量，來(lái)減輕連桿的重量，同時(shí)通過(guò)調(diào)整凸臺(tái)與漲斷面之間的距離，使得連桿可以維持原先的強(qiáng)度，保障連桿的使用壽命。
[0019]進(jìn)一步地，連桿襯套內(nèi)設(shè)置的“U”形油槽為兩個(gè)，以連桿本體的第一圓形通孔和第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對(duì)稱布置，且“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結(jié)構(gòu)，有利于通過(guò)對(duì)油槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，利用“U”形油槽兩端大中間小的結(jié)構(gòu)，更加方便收集飛濺的機(jī)油，同時(shí)通過(guò)更多的機(jī)油來(lái)增加連桿本體所配合的活塞銷和連桿襯套的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
[0020]進(jìn)一步地，螺紋盲孔的頂端與大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm，有利于通過(guò)螺紋盲孔的設(shè)置，來(lái)提高連桿本體的整體強(qiáng)度。螺紋盲孔的頂端與連桿大頭端之間的距離設(shè)置，可以使得連桿本體上的連接端與大頭端過(guò)渡處為無(wú)縫隙連接，當(dāng)連桿本體的大頭端在受到連桿所帶來(lái)的較大轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)力時(shí)，可以通過(guò)連接端與大頭端過(guò)渡處來(lái)分散應(yīng)力，不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力過(guò)大而對(duì)連桿本體造成破壞，可以增強(qiáng)連桿本體的使用壽命。
[0021]進(jìn)一步地，連接端上設(shè)置有凹槽，凹槽的兩端分別與第一圓形通孔和第二圓形通孔的外緣相連接，有利于通過(guò)凹槽來(lái)減輕連桿本體的重量，同時(shí)凹槽與第一圓形通孔及第二圓形通孔的配合還可以提高連桿本體的強(qiáng)度，增加連桿本體的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0023]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的螺紋盲孔剖視圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿剖視圖。
[0027]現(xiàn)有技術(shù)的圖中標(biāo)記:
[0028]101、連桿大頭端 102、螺栓孔103、凸臺(tái)
[0029]104、連桿小頭端 105、油槽
[0030]本實(shí)用新型的圖中標(biāo)記:
[0031]1、連桿本體 11、小頭端12、大頭端
[0032]13、連接端 2、連桿襯套3、連桿螺栓
[0033]4、“U”形油槽 5、安裝臺(tái)6、螺紋盲孔
[0034]7、第一圓形通孔 8、第二圓形通孔9、凸臺(tái)
[0035]10、凹槽

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0037]如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，包括連桿本體1、連桿襯套2和連桿螺栓3，連桿本體包括有小頭端11、大頭端12和連接端13 ;小頭端11上設(shè)置有第一圓形通孔7，大頭端12上設(shè)置有第二圓形通孔8 ;連桿襯套2內(nèi)設(shè)置有“U”形油槽4，且連桿襯套2采用過(guò)盈配合壓入小頭端11 ;大頭端12與連接端13相連接處形成瓶口狀過(guò)渡，大頭端12的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝臺(tái)5，且安裝臺(tái)5上設(shè)置有螺紋盲孔6，用于與連桿螺栓3固定連接。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，通過(guò)將連桿大頭端12的螺紋孔由通孔改為螺紋盲孔6，可以減少連桿連接端13和大頭端12過(guò)渡處的凸臺(tái)，使得連桿連接端13與大頭端12的過(guò)渡處連為一體，不僅增加了連桿本體I的強(qiáng)度，而且減少了連桿本體I的重量。另外通過(guò)將連桿小頭端11的連桿襯套2內(nèi)油槽改為“U”形油槽4，來(lái)減少機(jī)油的飛濺，提高連桿上活塞銷和連桿襯套2的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
[0038]另外，連桿本體I的長(zhǎng)度為155?160mm，有利于通過(guò)縮短連桿本體I的長(zhǎng)度，不僅可以減少連桿本體I的重量，還可以讓連桿曲軸可以達(dá)到最佳轉(zhuǎn)角位置，這樣可以增加熱效、減少能耗，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率
[0039]如圖2所示，第一圓形通孔7與第二圓形通孔8的直徑比值為35?40:60?65，有利于通過(guò)對(duì)第一圓形通孔7與第二圓形通孔8直徑比值的優(yōu)化，可以將連桿本體I相對(duì)于曲軸的運(yùn)動(dòng)達(dá)到最佳行程，不僅能夠讓連桿本體I更加有效的推動(dòng)，而且還可以在連桿本體I運(yùn)動(dòng)中減少能耗，同時(shí)有效的燃燒也可以減少積碳的形成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放值。
[0040]另外，第二圓形通孔8的外緣靠近大頭端12的兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)9，凸臺(tái)9與漲斷面的之間的距離為3?6_，有利于通過(guò)減少大頭端12的凸臺(tái)9數(shù)量，來(lái)減輕連桿本體I的重量，同時(shí)通過(guò)調(diào)整凸臺(tái)9與漲斷面之間的距離，使得連桿本體I可以維持原先的強(qiáng)度，保障連桿本體I的使用壽命。
[0041]如圖4所示，連桿襯套2內(nèi)設(shè)置的“U”形油槽4為兩個(gè)，以連桿本體I的第一圓形通孔7和第二圓形通孔8軸心之間的連線為中心線對(duì)稱布置，且“U”形油槽4由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結(jié)構(gòu)，有利于通過(guò)對(duì)油槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，利用“U”形油槽4兩端大中間小的結(jié)構(gòu)，更加方便收集飛濺的機(jī)油，同時(shí)通過(guò)更多的機(jī)油來(lái)增加連桿本體I所配合的活塞銷和連桿襯套2的運(yùn)動(dòng)潤(rùn)滑能力。
[0042]如圖3所示，螺紋盲孔6的頂端與大頭端12的外緣之間距離為2.5?3.5mm,有利于通過(guò)螺紋盲孔6的設(shè)置，來(lái)提高連桿本體I的整體強(qiáng)度。螺紋盲孔6的頂端與連桿大頭端12之間的距離設(shè)置，可以使得連桿本體I上的連接端13與大頭端12過(guò)渡處為無(wú)縫隙連接，當(dāng)連桿本體I的大頭端12在受到連桿所帶來(lái)的較大轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)力時(shí)，可以通過(guò)連接端13與大頭端12過(guò)渡處來(lái)分散應(yīng)力，不會(huì)因?yàn)閼?yīng)力過(guò)大而對(duì)連桿本體I造成破壞，可以增強(qiáng)連桿本體I的使用壽命。
[0043]結(jié)合圖2和圖4所示，連接端13上設(shè)置有凹槽10，凹槽10的兩端分別與第一圓形通孔7和第二圓形通孔8的外緣相連接，有利于通過(guò)凹槽10來(lái)減輕連桿本體I的重量，同時(shí)凹槽10與第一圓形通孔7及第二圓形通孔8的配合還可以提高連桿本體I的強(qiáng)度，增加連桿本體I的使用壽命。當(dāng)然，在連桿本體I的連接端13上也可用使用挖空等本領(lǐng)域常用減重方法，在本實(shí)用新型實(shí)施例中不做限定。
[0044]本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿可以應(yīng)用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，如其他的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在符合安裝條件的情況下，也可以使用本實(shí)用新型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿進(jìn)行改進(jìn)。
[0045]以上依據(jù)圖示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，包括連桿本體、連桿襯套和連桿螺栓，其特征在于:所述連桿本體包括有小頭端、大頭端和連接端；所述小頭端上設(shè)置有第一圓形通孔，所述大頭端上設(shè)置有第二圓形通孔；所述連桿襯套內(nèi)設(shè)置有“U”形油槽，且所述連桿襯套采用過(guò)盈配合壓入所述小頭端；所述大頭端與所述連接端相連接處形成瓶口狀過(guò)渡，所述大頭端的底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有安裝臺(tái)，且所述安裝臺(tái)上設(shè)置有螺紋盲孔，用于與所述連桿螺栓固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述連桿本體的長(zhǎng)度為155?160mmo
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述第一圓形通孔與所述第二圓形通孔的直徑比值為35?40:60?65。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述第二圓形通孔的外緣靠近所述大頭端的兩側(cè)設(shè)置有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與漲斷面的之間的距離為3?6_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述連桿襯套內(nèi)設(shè)置的“U”形油槽為兩個(gè)，以所述連桿本體的所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔軸心之間的連線為中心線對(duì)稱布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述“U”形油槽由入口端和出口端向中間呈逐漸縮小結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述螺紋盲孔的頂端與所述大頭端的外緣之間距離為2.5?3.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，其特征在于，所述連接端上設(shè)置有凹槽，所述凹槽的兩端分別與所述第一圓形通孔和所述第二圓形通孔的外緣相連接。
【文檔編號(hào)】F16C7/02GK204082879SQ201420513684
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】林欣欣, 孟祥山, 胡必謙, 高巧, 胡志勝, 喻昆 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司