新型車輛懸架用緩沖塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型車輛懸架用緩沖塊，包括緩沖塊本體，緩沖塊本體內(nèi)硫化設(shè)置有用于提高緩沖塊本體減振剛度的骨架層，骨架層包括橫向骨架層和縱向骨架層，橫向骨架層與述縱向骨架層以彼此不相交的方式設(shè)置；在緩沖塊本體壓縮變形時(shí)即可對其起到限制和保護(hù)作用，還可防止外壁向外鼓出產(chǎn)生爆裂，且兩者彼此不相交，工作不干涉，使緩沖塊的強(qiáng)度和剛度得以增強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在較大的沖擊力作用下產(chǎn)生爆裂，有效提高了緩沖塊的使用壽命。
【專利說明】新型車輛懸架用緩沖塊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛車輛懸架領(lǐng)域，特別涉及一種新型車輛懸架用緩沖塊。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對汽車的各項(xiàng)性能要求，尤其是對車輛的乘坐舒適性的要求越來越高。目前國內(nèi)微型汽車為控制成本大多數(shù)采用由金屬材料制成彈簧為主要彈性元件的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在路況較差或超載行駛的情況下，為防止沖擊載荷引起由金屬材料制成彈簧的過載造成變形損害，通常在車架和板簧之間安裝彈性緩沖塊，在車輪向上跳動到一定程度時(shí)，緩沖塊會和車架接觸撞擊并產(chǎn)生變形，在變形過程中阻尼逐漸增大，以達(dá)到衰減產(chǎn)生的振動的目的。然而，現(xiàn)有使用的緩沖塊多為橡膠制體，雖具有承載能力大和優(yōu)異的緩沖吸震性，但在使用過程中，在沖擊載荷過大時(shí)，壓縮變形過量，容易產(chǎn)生裂紋或爆裂而失效。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的懸架用緩沖塊進(jìn)行改進(jìn)，使其具有相當(dāng)高的剛度，可承受較大的沖擊載荷，并在長期使用中不易產(chǎn)生裂紋或爆裂，延長其使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種新型車輛懸架用緩沖塊，不但具有相當(dāng)高的剛度，可承受較大的沖擊載荷，并在長期使用中不易產(chǎn)生裂紋或爆裂，延長其使用壽命。
[0005]本實(shí)用新型的新型車輛懸架用緩沖塊，包括緩沖塊本體，緩沖塊本體內(nèi)硫化設(shè)置有用于提高緩沖塊本體減振剛度的骨架層，骨架層包括橫向骨架層和縱向骨架層，橫向骨架層與縱向骨架層以彼此不相交的方式設(shè)置。
[0006]進(jìn)一步，橫向骨架層為沿縱向并列布置于緩沖塊本體內(nèi)部的至少兩層。
[0007]進(jìn)一步，縱向骨架層為靠近緩沖塊本體外側(cè)壁并沿周向設(shè)置的環(huán)狀結(jié)構(gòu)層。
[0008]進(jìn)一步,橫向骨架層為由金屬材料制成。
[0009]進(jìn)一步，縱向骨架層為編織狀結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，縱向骨架層由滌棉掛膠帆布材料制成。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的新型車輛懸架用緩沖塊，通過在緩沖塊本體內(nèi)部設(shè)置橫向骨架層和縱向骨架層，在緩沖塊本體壓縮變形時(shí)即可對其起到限制和保護(hù)作用，還可防止外壁向外鼓出產(chǎn)生爆裂，且兩者彼此不相交，工作不干涉，使緩沖塊的強(qiáng)度和剛度得以增強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在較大的沖擊力作用下產(chǎn)生爆裂，有效提高了緩沖塊的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明，如圖所示:本實(shí)施例的新型車輛懸架用緩沖塊，包括緩沖塊本體1，緩沖塊本體I內(nèi)硫化設(shè)置有用于提高緩沖塊本體I減振剛度的骨架層，骨架層包括橫向骨架層2和縱向骨架層3，橫向骨架層2與縱向骨架層3以彼此不相交的方式設(shè)置，即橫向骨架層2與縱向骨架層3各自獨(dú)立設(shè)置在緩沖塊本體I上，不存在任何相交點(diǎn)；使緩沖塊的強(qiáng)度和剛度得以增強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在較大的沖擊力作用下產(chǎn)生爆裂，有效提高了緩沖塊的使用壽命；本實(shí)施例中的緩沖塊本體I為兩端向中間部位逐漸內(nèi)縮的結(jié)構(gòu)，可補(bǔ)償緩沖塊本體受壓縮時(shí)向外鼓出的變形量，防止爆裂，當(dāng)然，緩沖塊本體也可根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅僅為附圖所示的結(jié)構(gòu)，也不僅僅只適用于車輛板簧懸架減振，也可使用于現(xiàn)有車輛中存在的任何懸架結(jié)構(gòu)中，而且，還可在發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)中進(jìn)行使用，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，另外，本實(shí)施例的緩沖塊還包括金屬連接板4和安裝連接件5，其中金屬連接板與緩沖塊本體I硫化一體成型，安裝連接件為安裝螺栓，安裝螺栓為成三角形結(jié)構(gòu)設(shè)置的三個(gè)，對應(yīng)連接部件上設(shè)置三個(gè)連接孔，定位連接效果好。
[0016]本實(shí)施例中，橫向骨架層2為沿縱向并列布置于緩沖塊本體I內(nèi)部的至少兩層；橫向骨架層2在緩沖塊本體I縱向壓縮時(shí)，起到限制和保護(hù)的作用，從而提高緩沖塊本體I的剛度，降低壓縮變形量，防止爆裂，橫向骨架層可為平板結(jié)構(gòu)或波浪形結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，橫向骨架層為波浪形結(jié)構(gòu)，可大大增加緩沖塊本剛度。
[0017]本實(shí)施例中，縱向骨架層3為靠近緩沖塊本體I外側(cè)壁并沿周向設(shè)置的環(huán)狀結(jié)構(gòu)層；能夠?qū)彌_塊本體I受壓縮時(shí)形成牽引拉拽，限制緩沖塊本體I向外鼓出時(shí)形成爆裂，從而減少緩沖塊本體I的整體壓縮量，提高緩沖塊本體I的承載能力，另外，縱向骨架與緩沖塊豎向高度等高，可對緩沖塊本體I的上下端均形成保護(hù)。
[0018]本實(shí)施例中，橫向骨架層2為由金屬材料制成；本實(shí)施例中，橫向骨架層為鋼質(zhì)材料，具有較高的硬度，可有效在緩沖塊本體I壓縮變形時(shí)對其形成限制和保護(hù)。
[0019]本實(shí)施例中，縱向骨架層3為編織狀結(jié)構(gòu)；編織狀結(jié)構(gòu)可達(dá)到限制緩沖塊本體I的壓縮時(shí)向外鼓出目的。
[0020]本實(shí)施例中，縱向骨架層3由滌棉掛膠帆布材料制成。
[0021]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:包括緩沖塊本體，所述緩沖塊本體內(nèi)硫化設(shè)置有用于提高緩沖塊本體減振剛度的骨架層，所述骨架層包括橫向骨架層和縱向骨架層，所述橫向骨架層與所述縱向骨架層以彼此不相交的方式設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:所述橫向骨架層為沿縱向并列布置于緩沖塊本體內(nèi)部的至少兩層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任一權(quán)利要求所述的新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:所述縱向骨架層為靠近緩沖塊本體外側(cè)壁并沿周向設(shè)置的環(huán)狀結(jié)構(gòu)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:所述橫向骨架層為由金屬材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:所述縱向骨架層為編織狀結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型車輛懸架用緩沖塊，其特征在于:所述縱向骨架層由滌棉掛膠帆布材料制成。
【文檔編號】F16F1/371GK204123918SQ201420521548
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月11日
【發(fā)明者】許林 申請人:東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司