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      一種跟馳汽車的剎車鼓的制作方法

      文檔序號:5721961閱讀:253來源:國知局
      一種跟馳汽車的剎車鼓的制作方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種跟馳汽車的剎車鼓,包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋,所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直的豎直加強(qiáng)筋和與豎直加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋,所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽,其散熱效果佳,可避免剎車鼓爆裂。
      【專利說明】一種跟馳汽車的剎車鼓

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域,更具體地說,是涉及一種跟馳汽車的剎車鼓。

      【背景技術(shù)】
      [0002]汽車自上個世紀(jì)末誕生以來,已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的100多年。汽車跟馳是在單一車道上車輛列隊行駛時,后車跟隨前車的行駛狀態(tài),即前車和后車達(dá)成信息溝通,后車根據(jù)前車的信息,對比前后車參數(shù)差異,將其換算為后車駕駛方案而實(shí)現(xiàn)自動駕駛。跟馳汽車也應(yīng)用在物流方面,利用無人駕駛實(shí)現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。剎車鼓安裝在跟馳汽車輪胎內(nèi),用于汽車的制動。而隨著輪胎的高速轉(zhuǎn)動,剎車鼓可能會因高溫等原因發(fā)生爆裂,因此造成交通事故。為了改善這個問題,現(xiàn)有的在鼓體的外表面設(shè)置加強(qiáng)筋,且加強(qiáng)筋成螺旋線型,但是,其效果并不理想。
      實(shí)用新型內(nèi)容
      [0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種跟馳汽車的剎車鼓,其散熱效果佳,可避免剎車鼓爆裂。
      [0004]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:
      [0005]—種跟馳汽車的剎車鼓,包括鼓體和設(shè)置在鼓體外表面的加強(qiáng)筋,所述的加強(qiáng)筋包括與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直的豎直加強(qiáng)筋和與豎直加強(qiáng)筋相交叉的斜向加強(qiáng)筋,所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽。本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了改進(jìn),其一,對加強(qiáng)筋的排布方位進(jìn)行優(yōu)化,提高散熱效果;其二,在加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽,增強(qiáng)散熱效果。豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面即梯形腰所在的面。加強(qiáng)筋可有效的提高鼓體的強(qiáng)度,也可在轉(zhuǎn)動過程中帶風(fēng)。橫截面為梯形的加強(qiáng)筋在隨鼓體轉(zhuǎn)動的過程中,帶風(fēng)效果好。在對加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動方向夾角關(guān)系的實(shí)驗(yàn)中,本實(shí)驗(yàn)控制其余條件均一致,僅加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動方向夾角讀數(shù)做了改變;實(shí)驗(yàn)證明,當(dāng)加強(qiáng)筋與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直時,其帶風(fēng)效果最好,即散熱效果最佳。斜向加強(qiáng)筋不僅連接豎向加強(qiáng)筋,對其結(jié)構(gòu)起固定作用,也進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果。加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置凹槽,凹槽增加了加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積,即散熱面積,進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果。本實(shí)用新型的豎直加強(qiáng)筋的帶風(fēng)原理類似于風(fēng)扇葉片的帶風(fēng)原理,但又有些不同;風(fēng)扇葉帶風(fēng)是產(chǎn)生一個方向的風(fēng),而本實(shí)用新型是實(shí)現(xiàn)風(fēng),不需使風(fēng)特定的向加強(qiáng)筋的兩側(cè)流動,僅只需產(chǎn)生風(fēng)且產(chǎn)生風(fēng)的流速快即可。
      [0006]作為優(yōu)選,所述的豎直加強(qiáng)筋和/或斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有多條凹槽。凹槽增加了加強(qiáng)筋與空氣的接觸面積,即增加了散熱面積,在坡面上設(shè)置多條凹槽,即進(jìn)一步的增大了與空氣接觸的面積,散熱效果提高。
      [0007]作為優(yōu)選,為了進(jìn)一步的增強(qiáng)散熱效果,所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上均設(shè)置有凹槽。在豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋上同時設(shè)置凹槽的散熱效果明顯優(yōu)于僅在豎直加強(qiáng)筋或斜向加強(qiáng)筋上設(shè)置凹槽的效果。
      [0008]進(jìn)一步的,所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角大于20度且小于70度。斜向加強(qiáng)筋對豎直加強(qiáng)筋起連接固定作用,當(dāng)豎直加強(qiáng)筋與斜向加強(qiáng)筋相垂直即夾角為90度時,斜向加強(qiáng)筋不能很到的起到帶風(fēng)的作用,即斜向加強(qiáng)筋起到的散熱效果不佳;當(dāng)豎直加強(qiáng)筋與斜向加強(qiáng)筋相平行即夾角為O度時,不能起到連接豎直加強(qiáng)筋的作用;故優(yōu)選的,為了兼顧對豎直加強(qiáng)筋的連接固定作用和帶風(fēng)作用,豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角大于20度且小于70度。
      [0009]進(jìn)一步的,所述的豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋之間的夾角為45度。
      [0010]綜上,本實(shí)用新型的有益效果是:
      [0011]1、本實(shí)用新型將豎直加強(qiáng)筋設(shè)置為與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直,其帶風(fēng)效果好,散熱能力強(qiáng)。
      [0012]2、本實(shí)用新型在豎直加強(qiáng)筋和斜向加強(qiáng)筋的坡面上設(shè)置有凹槽,凹槽增大了與空氣的接觸面積,即增強(qiáng)散熱效果。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0014]圖2是圖1中A處的放大圖。
      [0015]附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1、鼓體;2、加強(qiáng)筋;21、豎直加強(qiáng)筋;22、斜向加強(qiáng)筋;23、凹槽。

      【具體實(shí)施方式】
      [0016]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖,對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地的詳細(xì)說明,但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
      [0017]實(shí)施例1:
      [0018]如圖1和圖2所不的一種跟馳汽車的剎車鼓,包括鼓體I和設(shè)置在鼓體I外表面的加強(qiáng)筋2,所述的加強(qiáng)筋2包括與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直的豎直加強(qiáng)筋21和與豎直加強(qiáng)筋21相交叉的斜向加強(qiáng)筋22,所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋21和/或斜向加強(qiáng)筋22的坡面上設(shè)置有凹槽23。本實(shí)施例中,斜向加強(qiáng)筋的排布方位可采用多種,其一,可使斜向加強(qiáng)筋相互平行;其二,可采用兩種傾斜方向的斜向加強(qiáng)筋,即兩種傾斜方向的斜向加強(qiáng)筋均與豎直加強(qiáng)筋21的夾角均相等。采用第二種方式的斜向加強(qiáng)筋的排布方式,其結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定,因?yàn)閮煞N斜向加強(qiáng)筋和豎直加強(qiáng)筋之間可構(gòu)成三角形,而三角形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,可增強(qiáng)加強(qiáng)筋的抗風(fēng)能力。
      [0019]實(shí)施例2:
      [0020]如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓,為了進(jìn)一步提高散熱效果,本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化,所述的豎直加強(qiáng)筋21和/或斜向加強(qiáng)筋22的坡面上設(shè)置有多條凹槽23。
      [0021]實(shí)施例3:
      [0022]如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓,為了進(jìn)一步提高散熱效果,本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化,即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22的坡面上均設(shè)置有凹槽23。
      [0023]實(shí)施例4:
      [0024]如圖1和圖2所示的一種跟馳汽車的剎車鼓,為了兼顧對豎直加強(qiáng)筋的連接固定作用和帶風(fēng)作用,本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化,即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22之間的夾角大于20度且小于70度。
      [0025]實(shí)施例5:
      [0026]如圖1和圖2所不的一種跟馳汽車的剎車鼓,本實(shí)施例在實(shí)施例4的基礎(chǔ)上優(yōu)選了一組數(shù)據(jù),即所述的豎直加強(qiáng)筋21和斜向加強(qiáng)筋22之間的夾角為45度。
      [0027]如上所述,可較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
      【權(quán)利要求】
      1.一種跟馳汽車的剎車鼓,包括鼓體(I)和設(shè)置在鼓體(I)外表面的加強(qiáng)筋(2),其特征在于:所述的加強(qiáng)筋(2)包括與鼓體轉(zhuǎn)動方向垂直的豎直加強(qiáng)筋(21)和與豎直加強(qiáng)筋(21)相交叉的斜向加強(qiáng)筋(22),所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)的橫截面均為梯形且豎直加強(qiáng)筋(21)和/或斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上設(shè)置有凹槽(23)。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跟馳汽車的剎車鼓,其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和/或斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上設(shè)置有多條凹槽(23)。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跟馳汽車的剎車鼓,其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)的坡面上均設(shè)置有凹槽(23)。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的一種跟馳汽車的剎車鼓,其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)之間的夾角大于20度且小于70度。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種跟馳汽車的剎車鼓,其特征在于:所述的豎直加強(qiáng)筋(21)和斜向加強(qiáng)筋(22)之間的夾角為45度。
      【文檔編號】F16D65/78GK204153021SQ201420533179
      【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
      【發(fā)明者】陳拙夫 申請人:成都銜石科技有限公司
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