一種雙輸出減速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙輸出減速箱。該雙輸出減速箱，包括箱體，在箱體內(nèi)安裝有一個(gè)輸入軸和兩個(gè)輸出軸，輸入軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)輸出軸連接，所述的箱體為一端敞開的殼體，在殼體的敞開端安裝有與殼體密封的擋板，輸出軸和輸入軸順著殼體的長(zhǎng)度方向布置，擋板垂直于輸入軸。箱體沒有采用上下的分體式體，而是采用的一端敞開的殼體和擋板的結(jié)構(gòu)，所有的齒輪及軸從該敞開端安裝在殼體內(nèi)，利用擋板將殼體密封安裝，降低了生產(chǎn)成本，由于軸與殼體的搭接處為整體結(jié)構(gòu)，不是以往的分體結(jié)構(gòu)，減少了配合處的震動(dòng)，提高了箱體的密封性能。
【專利說(shuō)明】一種雙輸出減速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及雙螺桿膨化機(jī)的減速箱，尤其是涉及一種雙輸出減速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]用雙螺桿膨化機(jī)進(jìn)行飼料加工，具有熟化度高、生產(chǎn)適應(yīng)能力強(qiáng)、產(chǎn)品特性廣、生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)自動(dòng)化程度高、膨化產(chǎn)品對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代飼料加工領(lǐng)域的應(yīng)用范圍原來(lái)越廣。而膨化機(jī)的減速箱是膨化機(jī)設(shè)備中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，其性能直接影響整個(gè)膨化機(jī)的主要性能。
[0003]目前中國(guó)的膨化機(jī)減速箱性能水平在國(guó)際上仍處于較低的水平，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)不合理、承載能力低、加工精度低、噪音大、易漏油等問(wèn)題上。而進(jìn)一步提高減速箱的性能指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致其成本直線上升，價(jià)格過(guò)于昂貴從而限制了進(jìn)一步的推廣。因此如何在成本和性能中找到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，是一個(gè)值得研究的課題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種成本較低，密封性能好的雙輸出減速箱。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型雙輸出減速箱采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種雙輸出減速箱，包括箱體，在箱體內(nèi)安裝有一個(gè)輸入軸和兩個(gè)輸出軸，輸入軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)輸出軸連接，所述的箱體為一端敞開的殼體，在殼體的敞開端安裝有與殼體密封的擋板，輸出軸和輸入軸順著殼體的長(zhǎng)度方向布置，擋板垂直于輸入軸。箱體沒有采用上下的分體式體，而是采用的一端敞開的殼體和擋板的結(jié)構(gòu)，所有的齒輪及軸從該敞開端安裝在殼體內(nèi)，利用擋板將殼體密封安裝，降低了生產(chǎn)成本，由于軸與殼體的搭接處為整體結(jié)構(gòu)，不是以往的分體結(jié)構(gòu)，減少了配合處的震動(dòng)，提高了箱體的密封性能。
[0007]所述的輸入軸通過(guò)一過(guò)渡軸與兩個(gè)輸出軸齒輪連接。輸入軸只通過(guò)一個(gè)過(guò)渡軸與兩個(gè)輸出軸連接，減少了軸和齒輪的數(shù)量。
[0008]所述的輸入軸與過(guò)渡軸之間通過(guò)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速速比，過(guò)渡軸與兩輸出軸之間通過(guò)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。在輸入軸與過(guò)渡軸之間實(shí)現(xiàn)減速，過(guò)渡軸與輸出軸之間等速傳遞扭矩，這種結(jié)構(gòu)將減速功能與扭矩傳遞功能分開實(shí)現(xiàn)，提高了減速箱的穩(wěn)定性。
[0009]所述的輸入軸通過(guò)小齒輪與過(guò)渡軸的大齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速速比，過(guò)渡軸的另一端通過(guò)過(guò)度齒輪同時(shí)與兩個(gè)輸出軸的被動(dòng)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。減少了齒輪的數(shù)量，降低了生產(chǎn)成本。
[0010]所述箱體的中部安裝有中間軸承座，輸出軸的一端伸出到殼體的外側(cè)與軸承端蓋內(nèi)的軸承連接，輸出軸的另一端與中間軸承座內(nèi)的軸承連接，輸入軸的一端伸出到擋板的外側(cè)與擋板上的軸承連接，另一端與中間軸承座內(nèi)的軸承連接，過(guò)渡軸橫跨中間軸承座一端與軸承端蓋內(nèi)的軸承連接，另一端與擋板上的軸承連接，中部通過(guò)軸承與中間軸承座連接。采用中間軸承座減少了輸入軸、輸出軸和過(guò)渡軸的跨度，減少了輸入軸、輸出軸和過(guò)渡軸的變形，減少了這些軸的跳動(dòng)，降低了軸承和密封零件的震動(dòng)，提高了密封性能，降低了減速箱的噪音，提高了減速箱的穩(wěn)定性和使用壽命。
[0011]輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸,第一輸出軸的被動(dòng)齒輪距離軸承端蓋更近，第一輸出軸與軸承端蓋內(nèi)的第一軸承連接，在第一輸出軸與軸承端蓋之間還設(shè)置有一推力滾子軸承，在推力滾子軸承與軸承端蓋之間均布有軸向的壓簧將軸承推向箱體內(nèi)側(cè)，第二輸出軸的被動(dòng)齒輪距離箱體內(nèi)的中間軸承座更近，第二輸出軸與中間軸承座內(nèi)的第二軸承連接，在第二軸承與中間軸承座之間均布有軸向壓簧，將第二軸承與第二輸出軸推向箱體的外側(cè)，在壓簧與中間軸承座之間設(shè)置有套接在第二輸出軸上的推力滾子軸承。壓簧給予第一輸出軸和第二輸出軸一定的預(yù)緊力，高推力滾子軸承與輸出軸的同心度，從而提高軸承的使用壽命。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]箱體采用左右分體式的結(jié)構(gòu)，包括一端敞開的殼體以及與殼體密封的擋板，這樣輸出軸和輸入軸對(duì)于箱體接縫處產(chǎn)生的扭矩降低，提高了擋板與殼體之間的密封性能。所有的齒輪及軸從該敞開端安裝在殼體內(nèi)，利用擋板將殼體密封安裝，降低了生產(chǎn)成本，由于軸與殼體的搭接處為整體結(jié)構(gòu)，不是以往的分體結(jié)構(gòu)，減少了配合處的震動(dòng)，進(jìn)一步提高了箱體的密封性能。在輸入軸與過(guò)渡軸之間實(shí)現(xiàn)減速，過(guò)渡軸與輸出軸之間等速傳遞扭矩，這種結(jié)構(gòu)將減速功能與扭矩傳遞功能分開實(shí)現(xiàn)，提高了減速箱的穩(wěn)定性；同時(shí)也降低了齒輪的數(shù)量，降低了成本和安裝難度。采用中間軸承座減少了輸入軸、輸出軸和過(guò)渡軸的跨度，減少了輸入軸、輸出軸和過(guò)渡軸的變形，減少了這些軸的跳動(dòng)，降低了軸承和密封零件的震動(dòng)，提高了密封性能，降低了減速箱的噪音，提高了減速箱的穩(wěn)定性和使用壽命。壓簧給予第一輸出軸和第二輸出軸一定的預(yù)緊力，高推力滾子軸承與輸出軸的同心度，從而提高軸承的使用壽命。這種設(shè)計(jì)方式有效減小了傳動(dòng)箱的體積，使其外觀更美觀，制造成本更低廉
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【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是雙輸出減速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中A處的放大圖。
[0016]圖3是圖1中B處的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。
[0018]如圖1、圖2和圖3，一種雙輸出減速箱，包括箱體，箱體由一面敞開的殼體I和擋板2組成，在殼體的敞開端安裝有與殼體密封的擋板2，在殼體的中部安裝有中間軸承座3，在箱體的擋板的一端垂直與擋板安裝有輸入軸4，輸入軸一端伸出到擋板外側(cè)與擋板上的第三軸承41連接，另一端與中間軸承座的第四軸承42連接，緊鄰輸入軸平行設(shè)置有過(guò)渡軸5，過(guò)渡軸貫穿中間軸承座，一端與擋板上的第五軸承51連接，另一端與殼體端部的第六軸承52連接，過(guò)渡軸的中部通過(guò)過(guò)渡軸承53與中間軸承座連接，在殼體的端部安裝有兩個(gè)與過(guò)渡軸平行的輸出軸，包括第一輸出軸6和第二輸出軸7，在殼體上安裝有軸承端蓋8，在軸承端蓋內(nèi)安裝有軸承，第一輸出軸的一端伸出到殼體外側(cè)與軸承端蓋上的第一軸承61連接，另一端與中間軸承座的第七軸承62連接，第二輸出軸7的一端伸出到殼體外側(cè)與軸承端蓋內(nèi)的第八軸承71連接，另一端與中間軸承座的第二軸承連接72。在中間軸承座與擋板之間的輸入軸上設(shè)置有小齒輪43，過(guò)渡軸上套接有大齒輪54，大齒輪與小齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速速比，在中間軸承座與軸承端蓋之間的過(guò)渡軸上套接有過(guò)渡齒輪55，在第一輸出軸上套接有第一被動(dòng)齒輪63，在第二輸出軸上套接有第二被動(dòng)齒輪73，過(guò)渡齒輪分別與兩個(gè)被動(dòng)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)等速傳遞扭矩。第一輸出軸的第一被動(dòng)齒輪距離軸承端蓋較近，在第一軸承與被動(dòng)齒輪之間安裝有推力滾子軸承64，在推力滾子軸承64與軸承端蓋之間均布有壓簧9，壓簧給第一輸出軸提供向箱體內(nèi)側(cè)的推力。第二輸出軸的第二被動(dòng)齒輪距離中間中間軸承座較近，在第二軸承與中間軸承座的配合端安裝有推力滾子軸承74，在推力滾子軸承與第而軸承之間均布有軸向壓簧9，對(duì)第二軸承與第二輸出軸施加向箱體的外側(cè)的推力。在兩根輸出軸上，除了多組軸承用于支撐輸出軸外，還裝有預(yù)緊力加載裝置，其實(shí)現(xiàn)方式是用一個(gè)推力滾子軸承和均布?jí)夯傻姆绞綄?shí)現(xiàn)，壓簧壓緊后可以對(duì)輸出軸進(jìn)行預(yù)緊力加載。加載預(yù)緊力可以提高軸承組件與輸出軸的同心度，從而提高軸承組的使用壽命。
[0019]本使用新型并未純粹追求高扭矩、大功率等性能提升，主要追求是在保證常規(guī)條件下的性能指標(biāo)的前提下，盡量使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，提高結(jié)構(gòu)的合理性，降低制造和維護(hù)成本。本次新型設(shè)計(jì)方案的齒輪嚙合數(shù)量和軸承使用數(shù)量均少于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，制造成本更低。通過(guò)齒輪數(shù)量的減少，從而達(dá)到了降低噪音的目的。
【權(quán)利要求】
1.一種雙輸出減速箱，包括箱體，在箱體內(nèi)安裝有一個(gè)輸入軸和兩個(gè)輸出軸，輸入軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩個(gè)輸出軸連接，其特征在于:所述的箱體為一端敞開的殼體，在殼體的敞開端安裝有與殼體密封的擋板，輸出軸和輸入軸順著殼體的長(zhǎng)度方向布置，擋板垂直于輸入軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸出減速箱，其特征在于:所述的輸入軸通過(guò)一過(guò)渡軸與兩個(gè)輸出軸齒輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輸出減速箱，其特征在于:所述的輸入軸與過(guò)渡軸之間通過(guò)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速速比，過(guò)渡軸與兩輸出軸之間通過(guò)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞和分配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輸出減速箱，其特征在于:所述的輸入軸通過(guò)小齒輪與過(guò)渡軸的大齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)減速速比，過(guò)渡軸的另一端通過(guò)過(guò)度齒輪同時(shí)與兩個(gè)輸出軸的被動(dòng)齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。
5.根據(jù)權(quán)利2-4任意一種雙輸出減速箱，其特征在于:所述箱體的中部安裝有中間軸承座，輸出軸的一端伸出到殼體的外側(cè)與軸承端蓋內(nèi)的軸承連接，輸出軸的另一端與中間軸承座內(nèi)的軸承連接，輸入軸的一端伸出到擋板的外側(cè)與擋板上的軸承連接，另一端與中間軸承座內(nèi)的軸承連接，過(guò)渡軸橫跨中間軸承座一端與軸承端蓋內(nèi)的軸承連接，另一端與擋板上的軸承連接，中部通過(guò)軸承與中間軸承座連接。
6.根據(jù)權(quán)利5所述的雙輸出減速箱,其特征在于:輸出軸包括第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸出軸的被動(dòng)齒輪距離軸承端蓋更近，第一輸出軸與軸承端蓋內(nèi)的第一軸承連接，在第一輸出軸與軸承端蓋之間還設(shè)置有一推力滾子軸承，在推力滾子軸承與軸承端蓋之間均布有軸向的壓簧將軸承推向箱體內(nèi)側(cè)，第二輸出軸的被動(dòng)齒輪距離箱體內(nèi)的中間軸承座更近，第二輸出軸與中間軸承座內(nèi)的第二軸承連接，在第二軸承與中間軸承座之間均布有軸向壓簧，將第二軸承與第二輸出軸推向箱體的外側(cè)，在壓簧與中間軸承座之間設(shè)置有套接在第二輸出軸上的推力滾子軸承。
【文檔編號(hào)】F16H57/029GK204175876SQ201420551511
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】牛陶君, 安哲, 馬亮 申請(qǐng)人:江蘇牧羊控股有限公司