一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，其特征在于：駐車棘爪總成后端軸連接在駐車棘爪軸上，駐車棘爪軸上有回位扭簧對(duì)駐車棘爪總成限位，駐車棘爪總成前端棘爪與駐車齒輪輪齒嚙合，駐車軸通過與螺母配合固定連接在換擋臂上，駐車軸上布置有駐車油封，駐車軸前端固定連接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通過助力彈簧連接限位板，凸輪通過彈簧銷與限位板固定連接，凸輪前端有限位銷，駐車棘爪總成前端上方有滾輪，凸輪與駐車棘爪總成前端上方的滾輪接觸配合。其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強(qiáng)，換擋定位準(zhǔn)確，可實(shí)現(xiàn)PRNDS五個(gè)檔位，包括駐車檔﹑倒檔﹑空檔﹑前進(jìn)擋﹑運(yùn)動(dòng)檔，換擋力小且手感好，保證車輛P檔駐車可靠。
【專利說明】一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動(dòng)變速器【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]DCT工作時(shí)，車輛先以某個(gè)檔位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCT)根據(jù)相關(guān)傳感器的信號(hào)判斷即將進(jìn)入工作的下一檔位，因該檔位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換檔執(zhí)行系統(tǒng)，預(yù)先嚙合這一檔位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換檔點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)檔位行駛。在換檔過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換檔過程為動(dòng)力換檔。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換檔過程，將極大的提高換檔舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
[0003]經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有雙離合器式自動(dòng)變速器的駐車機(jī)構(gòu)一般包括固定在中間軸上的駐車齒輪，與駐車齒輪嚙合的駐車棘爪，推動(dòng)駐車棘爪實(shí)現(xiàn)駐車結(jié)合功能的拉桿，固定器，與駐車棘爪連接的回位扭簧等零部件，當(dāng)駐車棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可與駐車齒輪嚙合或脫離。但是，在這些設(shè)計(jì)中一般采用拉桿在固定器中擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)駐車功能，這樣不僅占用了變速器內(nèi)的很大空間，布置不方便，而且成本高和安裝困難。本發(fā)明采用駐車凸輪、傳力扭簧和駐車銷結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單和布置方便的特點(diǎn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，其駐車棘爪總成有滾輪結(jié)構(gòu)，將接觸處的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，具有減小P檔結(jié)合力和分離力的功能，駐車各檔位的定位采用扭簧和滾輪結(jié)構(gòu)，保證定位可靠和換擋力小，駐車齒輪安裝在變速器差速器殼體上，駐車棘爪總成繞駐車棘爪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，與駐車齒輪配合實(shí)現(xiàn)P檔駐車結(jié)合和分離的功能。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，由駐車齒輪、駐車棘爪軸、駐車棘爪總成、回位扭簧、凸輪、限位板、扇形板、助力彈簧、駐車軸、換擋臂、螺母、定位扭簧、限位銷、駐車油封組成，其特征在于:駐車棘爪總成后端軸連接在駐車棘爪軸上，駐車棘爪軸上有回位扭簧對(duì)駐車棘爪總成限位，駐車棘爪總成前端棘爪與駐車齒輪輪齒嚙合，駐車軸通過與螺母配合固定連接在換擋臂上，駐車軸上布置有駐車油封，駐車軸前端固定連接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通過助力彈簧連接限位板，凸輪通過彈簧銷與限位板固定連接，凸輪前端有限位銷，駐車棘爪總成前端上方有滾輪，凸輪與駐車棘爪總成前端上方的滾輪接觸配合。
[0006]本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，重量輕，成本低，駐車承載能力強(qiáng)，換擋定位準(zhǔn)確，可實(shí)現(xiàn)PRNDS五個(gè)檔位，包括駐車檔、倒檔、空檔、前進(jìn)擋、運(yùn)動(dòng)檔，換擋力小且手感好，保證車輛P檔駐車可靠。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的后面結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，由駐車齒輪1、駐車棘爪軸2、駐車棘爪總成3、回位扭簧4、凸輪5、限位板6、扇形板7、助力彈簧8、駐車軸9、換擋臂10、螺母11、定位扭簧12、限位銷13、駐車油封14組成，其特征在于:駐車棘爪總成3后端軸連接在駐車棘爪軸2上，駐車棘爪軸2上有回位扭簧4對(duì)駐車棘爪總成3限位，駐車棘爪總成3前端棘爪與駐車齒輪I輪齒嚙合，駐車軸9通過與螺母11配合固定連接在換擋臂10上，駐車軸9上布置有駐車油封14,駐車軸9前端固定連接有扇形板7,扇形板7下方有定位扭簧12和扇形板7配合，扇形板7前端通過助力彈簧8連接限位板6，凸輪5通過彈簧銷與限位板6固定連接，凸輪5前端有限位銷13，駐車棘爪總成3前端上方有滾輪，凸輪5與駐車棘爪總成3前端上方的滾輪接觸配合。
[0010]駐車棘爪總成3由駐車棘爪，銷軸和滾輪組成。由于其將接觸處的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變成滾動(dòng)摩擦，具有減小P檔結(jié)合和分離力的功能；凸輪5、限位板6、扇形板7、助力彈簧8和駐車軸9組成凸輪總成，實(shí)現(xiàn)P檔結(jié)合和分離功能。換擋臂10通過螺母11固定在駐車軸9上，限位板6和凸輪5通過彈簧銷成為一體。換擋時(shí)，駕駛員推動(dòng)換擋手柄，經(jīng)變速器外側(cè)的換擋拉線作用在換擋臂10上，換擋臂10轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)PRNDS檔位的轉(zhuǎn)換。各個(gè)檔位由定位扭簧12和扇形板7配合定位。定位扭簧12具有變形位移小，彈簧力大且平穩(wěn)，壽命高和安裝方便的特點(diǎn)。駐車棘爪總成3和回位扭簧4通過駐車棘爪軸2固定在殼體上。R、
N、D、S檔位相互轉(zhuǎn)化時(shí)，駐車軸9推動(dòng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)不產(chǎn)生駐車作用。當(dāng)P檔結(jié)合時(shí)，駐車軸9轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)扇形板6,扇形板6通過助力彈簧8帶動(dòng)限位板6 (此時(shí),扭簧起到傳力的作用)。限位板6和凸輪5采用彈簧銷成為一體，并推動(dòng)凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)后推動(dòng)駐車棘爪總成3向下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)駐車功能。同時(shí)，限位銷13也隨著駐車軸9 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，起到限位的作用。如果凸輪5不能將駐車棘爪總成3壓下并落入駐車齒輪I的齒槽中，凸輪5將壓在駐車棘爪總成3上。這時(shí)，凸輪5未在結(jié)合的位置，助力彈簧8變形，起到儲(chǔ)能的作用。車輛溜車后，凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)將駐車棘爪總成3壓入駐車齒輪I的齒槽中，實(shí)現(xiàn)P檔結(jié)合。當(dāng)P檔分離時(shí)，駐車軸9轉(zhuǎn)動(dòng)限位銷13沿反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)后，駐車棘爪總成3向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分離功能。限位板6起到車輛在行駛過程中防止其由于整車振動(dòng)造成誤落入駐車齒輪I的齒槽中。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的雙離合器式自動(dòng)變速器駐車制動(dòng)器，由駐車齒輪、駐車棘爪軸、駐車棘爪總成、回位扭簧、凸輪、限位板、扇形板、助力彈簧、駐車軸、換擋臂、螺母、定位扭簧、限位銷、駐車油封組成，其特征在于:駐車棘爪總成后端軸連接在駐車棘爪軸上，駐車棘爪軸上有回位扭簧對(duì)駐車棘爪總成限位，駐車棘爪總成前端棘爪與駐車齒輪輪齒嚙合，駐車軸通過與螺母配合固定連接在換擋臂上，駐車軸上布置有駐車油封，駐車軸前端固定連接有扇形板，扇形板下方有定位扭簧和扇形板配合，扇形板前端通過助力彈簧連接限位板，凸輪通過彈簧銷與限位板固定連接，凸輪前端有限位銷，駐車棘爪總成前端上方有滾輪，凸輪與駐車棘爪總成前端上方的滾輪接觸配合。
【文檔編號(hào)】F16H63/34GK204201044SQ201420554907
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】王志明, 顧振宇, 趙雪松, 梅相楠, 趙成福, 王明成, 盧新田 申請(qǐng)人:中國第一汽車股份有限公司