內(nèi)密封式汽車差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車差速器。一種內(nèi)密封式汽車差速器，包括變速器殼體，變速器殼體兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔，變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，差速器殼體的兩端內(nèi)各設(shè)有一個(gè)半軸齒輪，差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔，差速器殼體的兩端通過差速器軸承一一對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在兩個(gè)第一軸孔內(nèi)，半軸齒輪的外端設(shè)有套管，套管穿過第二軸孔，套管通過油封同第一軸孔密封連接在一起，半軸齒輪的內(nèi)端密封連接有堵頭，堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔。本實(shí)用新型提供了一種在沒有安裝半軸時(shí)變速器也能夠裝入潤滑油的內(nèi)密封式汽車差速器，解決了現(xiàn)有的變速器在沒有裝入半軸時(shí)不能夠裝入潤滑油的問題。
【專利說明】內(nèi)密封式汽車差速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車差速器，尤其涉及一種內(nèi)密封式汽車差速器。

【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。汽車差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車差數(shù)器的基本結(jié)構(gòu)包括差速器殼體和位于差速器殼體內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔。使用時(shí)，將差速器殼體安裝在變速器殼體內(nèi)，變速器殼體的兩端設(shè)有第一軸孔，差速器殼體的兩端各通過一個(gè)差速器軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述變速器外殼兩端的所述第一軸孔內(nèi)，汽車的左右半軸分布穿過第一軸孔和第二軸孔而伸入差速器殼體內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要在變速器殼體內(nèi)添加潤滑油對(duì)差速器等運(yùn)動(dòng)部件進(jìn)行潤滑，而目前市場上變速器的差速器均為不帶密封的開放式差速器，油封外圈與變速器殼體配合，油封內(nèi)圈與整車的半軸配合來實(shí)現(xiàn)密封。現(xiàn)有的差速器存在以下不足:在未安裝半軸時(shí)，變速器是處于開放狀態(tài)的、因此不能裝入潤滑油，故變速器在非使用狀態(tài)長下會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部污染甚至銹蝕；使用過程中產(chǎn)生的熱量容易導(dǎo)致潤滑油氣化，潤滑油氣化則容易產(chǎn)生變質(zhì)且影響潤滑效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的旨在提供一種在沒有安裝半軸時(shí)變速器也能夠裝入潤滑油的內(nèi)密封式汽車差速器，解決了現(xiàn)有的變速器在沒有裝入半軸時(shí)不能夠裝入潤滑油的問題。
[0004]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的旨在第一個(gè)目的的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提供一種使用過程中潤滑油不容易產(chǎn)生氣化現(xiàn)象的內(nèi)密封式汽車差速器，解決了現(xiàn)有的變速器中的潤滑油使用過程中容易產(chǎn)生氣化的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種內(nèi)密封式汽車差速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，所述差速器殼體的兩端內(nèi)各設(shè)有一個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔，所述差速器殼體的兩端通過差速器軸承一一對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述兩個(gè)第一軸孔內(nèi)，所述半軸齒輪的外端設(shè)有套管，所述套管穿過所述第二軸孔，所述套管通過油封同所述第一軸孔密封連接在一起，所述半軸齒輪的內(nèi)端密封連接有堵頭，所述堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔。本實(shí)用新型在沒有安裝半軸時(shí)即形成了一個(gè)密封腔，所以在沒有安裝半軸時(shí)就能加入潤滑油到密封腔中且內(nèi)部不會(huì)收到污染，內(nèi)部的潤滑油能夠起到防銹作用、使得差速器非使用狀態(tài)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。
[0006]作為優(yōu)選，所述套管設(shè)有第一卡槽、所述第二軸孔的壁上設(shè)有第二卡槽，所述油封的外周面密封連接在所述第二卡槽中，所述油封的內(nèi)周面密封連接在所述第一卡槽中。使用過程中發(fā)熱而導(dǎo)致密封腔內(nèi)部氣壓上升時(shí)，油封不會(huì)產(chǎn)生沿第一軸孔軸向的移位，故密封腔的密封可靠性好。
[0007]作為優(yōu)選，所述油封的內(nèi)端面朝所述密封腔內(nèi)凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔內(nèi)內(nèi)凹。密封腔內(nèi)的壓力上升時(shí)，會(huì)使油封朝內(nèi)凸起的幅度下降、該下降能夠起到提高密封效果和泄壓的作用，從而提高密封可靠性和安全性。
[0008]作為優(yōu)選，所述半軸齒輪的軸孔中設(shè)有阻止所述堵頭外移的擋接臺(tái)階。起到防止密封腔內(nèi)不壓力上升時(shí)堵頭被推開的作用，從而起到提高密封腔的密封可靠性的作用。
[0009]作為優(yōu)選，所述套管內(nèi)設(shè)有密封圈。使用時(shí)，密封圈將半軸和套管密封在一起，能夠優(yōu)選防止雜物進(jìn)入半軸齒輪而導(dǎo)致磨損。
[0010]作為優(yōu)選，所述密封腔內(nèi)填充有氣體，所述氣體的氣壓為1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以上。能夠起到提高潤滑油的沸點(diǎn)、以降低使用時(shí)潤滑油產(chǎn)生氣化的作用。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)發(fā)明目的。
[0011]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):在沒有安裝半軸時(shí)即形成了一個(gè)密封腔，所以在沒有安裝半軸時(shí)就能加入潤滑油，非使用狀態(tài)時(shí)內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生污染和銹蝕現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的A處的局部放大示意圖。
[0014]圖中:變速器殼體1、第一軸孔11、第二卡槽12、差速器殼體2、第二軸孔21、半軸齒輪3、套管31、擋接臺(tái)階32、第一卡槽33、差速器軸承4、油封5、油封的內(nèi)端面51、油封的外端面52、堵頭6、密封腔7、密封圈8。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0016]參見圖1，一種內(nèi)密封式汽車差速器，包括變速器殼體I。變速器殼體I的左右兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔11。變速器殼體I內(nèi)設(shè)有差數(shù)器殼體2。差速器殼體2的左右兩端各通過一個(gè)差速器軸承4分別支撐在變速器殼體I的兩端的第一軸孔11中，從而使得差速器殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器殼體I內(nèi)。差數(shù)器殼體2的左右兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔21。差速器殼體2內(nèi)設(shè)有一對(duì)半軸齒輪3。半軸齒輪3的軸線沿左右方向延伸。一對(duì)半軸齒輪3沿左右方向分布。半軸齒輪3的外端設(shè)有套管31。套管31的內(nèi)端同半軸齒輪3 —體結(jié)構(gòu)密封連接在一起。套管31的外端穿過第二軸孔21。套管31同第一軸孔11之間通過油封5密封連接在一起。套管31內(nèi)設(shè)有密封圈8。密封圈8為O型密封圈。半軸齒輪3的內(nèi)端設(shè)有擋接臺(tái)階32。半軸齒輪3的內(nèi)端密封連接有堵頭6。擋接臺(tái)階32起到防止堵頭6外移而失去密封作用的作用。堵頭6、半軸齒輪3 (含套管)、油封5和變速器殼體I之間圍成密封腔7。
[0017]參見圖2，套管31的外周面設(shè)有第一卡槽33。第一卡槽33為沿套管31的周向延伸的環(huán)形槽。第二軸孔11的壁上設(shè)有第二卡槽12。第二卡槽12為沿第二軸孔11的周向延伸的環(huán)形槽。油封5的外周面密封連接在第二卡槽12中。油封5的內(nèi)周面密封連接在第一卡槽33中。油封的內(nèi)端面51朝密封腔7內(nèi)凸起。油封的外端面52朝密封腔7內(nèi)內(nèi)凹。
[0018]參見圖1，在非使用狀態(tài)下時(shí)，密封腔7內(nèi)即預(yù)裝有潤滑油和填充有惰性氣體，密封腔7內(nèi)的氣壓為1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以上。使用時(shí)，左右半軸分別經(jīng)過兩個(gè)半軸齒輪3上的套管31輸入差速器內(nèi)而同半軸齒輪3連接在一起，密封圈8將半軸和套管31密封連接在一起，動(dòng)力輸入變速器后驅(qū)動(dòng)差速器殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器殼體2通過對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)半軸齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸齒輪3驅(qū)動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸出。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)密封式汽車差速器，包括變速器殼體，所述變速器殼體兩端各設(shè)有一個(gè)第一軸孔，所述變速器殼體內(nèi)設(shè)有差速器殼體，所述差速器殼體的兩端內(nèi)各設(shè)有一個(gè)半軸齒輪，所述差速器殼體的兩端各設(shè)有一個(gè)第二軸孔，所述差速器殼體的兩端通過差速器軸承一一對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述兩個(gè)第一軸孔內(nèi)，其特征在于，所述半軸齒輪的外端設(shè)有套管，所述套管穿過所述第二軸孔，所述套管通過油封同所述第一軸孔密封連接在一起，所述半軸齒輪的內(nèi)端密封連接有堵頭，所述堵頭、半軸齒輪、油封和變速器殼體之間圍成密封腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)密封式汽車差速器，其特征在于，所述套管設(shè)有第一卡槽、所述第二軸孔的壁上設(shè)有第二卡槽，所述油封的外周面密封連接在所述第二卡槽中，所述油封的內(nèi)周面密封連接在所述第一卡槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)密封式汽車差速器，其特征在于，所述油封的內(nèi)端面朝所述密封腔內(nèi)凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔內(nèi)內(nèi)凹。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的內(nèi)密封式汽車差速器，其特征在于，所述半軸齒輪的軸孔中設(shè)有阻止所述堵頭外移的擋接臺(tái)階。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的內(nèi)密封式汽車差速器，其特征在于，所述套管內(nèi)設(shè)有密封圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的內(nèi)密封式汽車差速器，其特征在于，所述密封腔內(nèi)填充有氣體，所述氣體的氣壓為1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以上。
【文檔編號(hào)】F16H48/42GK204140814SQ201420572960
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月7日
【發(fā)明者】徐登文 申請(qǐng)人:江山惠企科技服務(wù)有限公司