一種摩托車制動盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車制動盤，包括依次連接的底盤、緩沖槽及散熱罩，所述散熱罩包括加強(qiáng)壁及連接面，所述加強(qiáng)壁上均勻分布開設(shè)有異形孔，所述兩個相鄰之間的異形孔之間設(shè)有加強(qiáng)面板，所述異形孔內(nèi)壁包括相互連接的抗壓加強(qiáng)弧及抗擠加強(qiáng)弧，所述抗壓加強(qiáng)弧包括上加強(qiáng)弧及下加強(qiáng)弧，所述抗擠加強(qiáng)弧包括主加強(qiáng)弧及副加強(qiáng)弧，所述上加強(qiáng)弧與連接面的外沿壁貼合，該上加強(qiáng)弧與主加強(qiáng)弧通過第一轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與副加強(qiáng)弧通過第二轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與緩沖槽的槽底連接，所述主加強(qiáng)弧的弧度與副加強(qiáng)弧的弧度比值為0.5-0.7，本實用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強(qiáng)。
【專利說明】一種摩托車制動盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車制動盤。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車上的剎車分泵的控制剎車片壓向制動盤實現(xiàn)摩擦制動，由于摩擦力的作用使制動盤與剎車片的溫度瞬間升高，直接影響剎車效果，造成潛在的安全隱患，為了能快速讓制動盤降溫，故會在制動盤上開設(shè)有若干散熱孔。在制動盤與摩托車車輪轂連接安裝時，制動盤的散熱罩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，受力容易變形。底盤的周壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，容易被飛濺起來的石子磨損使得周壁的表面不光滑，影響美觀。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強(qiáng)，制動盤的散熱罩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大及底盤周壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的摩托車制動盤。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種摩托車制動盤，其特征是:包括依次連接的底盤、緩沖槽及散熱罩，所述底盤包括跑道圈及跑道圈外側(cè)的花圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上陣列有若干第一散熱孔，所述第二定位圈陣列有若干第二散熱孔，第三定位圈陣列有若干第三散熱孔，第四定位圈陣列有若干第四散熱孔，所述第一散熱孔圓心、第二散熱孔圓心、第三散熱孔圓心及第四散熱孔圓心在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧，所述第一定位圈至第四定位圈之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述花圈呈波浪形，所述花圈外壁設(shè)有若干相互連接抗力邊沿，所述抗力邊沿包括相互連接的上升弧及下降弧，所述相鄰抗力邊沿通過過渡弧連接，所述上升弧的弧度與下降弧的弧度比值為3° -5° ；
[0006]所述散熱罩包括加強(qiáng)壁及連接面，所述加強(qiáng)壁上均勻分布開設(shè)有異形孔，所述兩個相鄰之間的異形孔之間設(shè)有加強(qiáng)面板，所述異形孔內(nèi)壁包括相互連接的抗壓加強(qiáng)弧及抗擠加強(qiáng)弧，所述抗壓加強(qiáng)弧包括上加強(qiáng)弧及下加強(qiáng)弧，所述抗擠加強(qiáng)弧包括主加強(qiáng)弧及副加強(qiáng)弧，所述上加強(qiáng)弧與連接面的外沿壁貼合，該上加強(qiáng)弧與主加強(qiáng)弧通過第一轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與副加強(qiáng)弧通過第二轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與緩沖槽的槽底連接，所述主加強(qiáng)弧的弧度與副加強(qiáng)弧的弧度比值為0.5-0.7。
[0007]進(jìn)一步，所述散熱弧以第一散熱孔圓心為起點，過渡弧的切點為終點。
[0008]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0009]1.本申請文件當(dāng)中的緩沖槽是為了提高散熱罩與底盤連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而設(shè)置的:散熱罩與底盤之間通過加強(qiáng)壁連接，加強(qiáng)壁上開設(shè)有異形孔，異形孔當(dāng)中的抗壓加強(qiáng)弧是為了增強(qiáng)內(nèi)力的，該內(nèi)力能抵抗作用在連接面上的外力，當(dāng)連接面上受到的外力越大，抗壓加強(qiáng)弧產(chǎn)生的內(nèi)力也就越大，大大提高了散熱罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且加強(qiáng)弧當(dāng)中的下加強(qiáng)弧與緩沖槽的槽底連接，在散熱罩受外力時，該外力部分會傳遞至緩沖槽內(nèi)，再傳遞到底盤上，緩減了外力對底盤的造成的影響，異形孔當(dāng)中抗擠加強(qiáng)弧是為增強(qiáng)加強(qiáng)面板的內(nèi)力的，由于加強(qiáng)面板的兩側(cè)壁分別為主加強(qiáng)弧及副加強(qiáng)弧，當(dāng)外力作用在加強(qiáng)面板上時，若外力越大，加強(qiáng)面板受到的內(nèi)力也越大；無論外力作用在連接面上還是作用在加強(qiáng)壁上，都不能讓散熱罩變形。
[0010]2.在底盤上設(shè)置有花圈，花圈增大了底盤的力矩，提高了底盤的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且花圈的外壁上呈波浪狀，而且花圈外壁上設(shè)有上升弧及下降弧，當(dāng)上升弧與下降弧的弧度比值為3° -5°時，花圈外壁的抗擊能力最佳。而且過渡弧能提高底盤在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的氣流的流動速度，提高底盤的散熱效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本實用新型側(cè)視剖視圖。

【具體實施方式】
[0013]如圖1-圖2所示:一種摩托車制動盤，包括依次連接的底盤1、緩沖槽2及散熱罩3，所述底盤I包括跑道圈4及跑道圈外側(cè)的花圈5，所述跑道圈包括第一定位圈41、第二定位圈42、第三定位圈43及第四定位圈44，所述第一定位圈41上陣列有若干第一散熱孔411，所述第二定位圈42陣列有若干第二散熱孔421，第三定位圈43陣列有若干第三散熱孔431，第四定位圈44陣列有若干第四散熱孔441，所述第一散熱孔圓心411、第二散熱孔圓心421、第三散熱孔431圓心及第四散熱孔441圓心在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧6，所述第一定位圈41至第四定位圈44之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述花圈5呈波浪形，所述花圈5外壁設(shè)有若干相互連接抗力邊沿7，所述抗力邊沿7包括相互連接的上升弧71及下降弧72，所述相鄰抗力邊沿通過過渡弧連接73，所述上升弧71的弧度與下降弧72的弧度比值為3° -5° ；
[0014]若上升弧71的弧度與下降弧72的弧度比值大于或小與3° -5°時，下降弧72的弧度降低或上升弧71的弧度降低都會使得過渡弧73的弧度降低，過渡弧73降低會能降低底盤在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的氣流的流動速度，降低底盤I的散熱效率。
[0015]所述散熱罩3包括加強(qiáng)壁31及連接面32，所述加強(qiáng)壁31上均勻分布開設(shè)有異形孔8，所述兩個相鄰之間的異形孔8之間設(shè)有加強(qiáng)面板310，所述異形孔8內(nèi)壁包括相互連接的抗壓加強(qiáng)弧81及抗擠加強(qiáng)弧82，所述抗壓加強(qiáng)弧81包括上加強(qiáng)弧811及下加強(qiáng)弧812，所述抗擠加強(qiáng)弧82包括主加強(qiáng)弧821及副加強(qiáng)弧822，所述上加強(qiáng)弧811與連接面32的外沿壁貼合，該上加強(qiáng)弧811與主加強(qiáng)弧821通過第一轉(zhuǎn)彎弧連接83，所述下加強(qiáng)弧812與副加強(qiáng)弧822通過第二轉(zhuǎn)彎弧84連接，所述下加強(qiáng)弧812與緩沖槽2的槽底連接，所述主加強(qiáng)弧821的弧度與副加強(qiáng)弧822的弧度比值為0.5-0.7，所述第一轉(zhuǎn)彎弧83與第二轉(zhuǎn)彎弧84弧度相等。
[0016]若主加強(qiáng)弧821的弧度與副加強(qiáng)弧822的弧度比值大于或小于0.5-0.7時，使得加強(qiáng)面板310的截面減少，進(jìn)而加強(qiáng)面板的內(nèi)力降低，會影響散熱罩的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0017]散熱罩3上的異形孔8能輔助底盤I散熱的，在底盤I旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生從異形孔8出來的大氣流，由于加強(qiáng)壁31與底盤I是錯位相交的，故大氣流會將散熱弧6產(chǎn)生的弧形氣流吹向整個底盤，使得弧形氣流全面覆蓋底盤1，提高了底盤I的散熱性能。
[0018]進(jìn)一步，所述散熱弧6以第一散熱孔41圓心為起點，過渡弧73的切點為終點該有益效果是:散熱弧6上產(chǎn)生的弧形散熱氣流體積增大，提高底盤的散熱效率。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車制動盤，其特征是:包括依次連接的底盤、緩沖槽及散熱罩，所述底盤包括跑道圈及跑道圈外側(cè)的花圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上陣列有若干第一散熱孔，所述第二定位圈陣列有若干第二散熱孔，第三定位圈陣列有若干第三散熱孔，第四定位圈陣列有若干第四散熱孔，所述第一散熱孔圓心、第二散熱孔圓心、第三散熱孔圓心及第四散熱孔圓心在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧，所述第一定位圈至第四定位圈之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述花圈呈波浪形，所述花圈外壁設(shè)有若干相互連接抗力邊沿，所述抗力邊沿包括相互連接的上升弧及下降弧，所述相鄰抗力邊沿通過過渡弧連接，所述上升弧的弧度與下降弧的弧度比值為3° -5° ； 所述散熱罩包括加強(qiáng)壁及連接面，所述加強(qiáng)壁上均勻分布開設(shè)有異形孔，所述兩個相鄰之間的異形孔之間設(shè)有加強(qiáng)面板，所述異形孔內(nèi)壁包括相互連接的抗壓加強(qiáng)弧及抗擠加強(qiáng)弧，所述抗壓加強(qiáng)弧包括上加強(qiáng)弧及下加強(qiáng)弧，所述抗擠加強(qiáng)弧包括主加強(qiáng)弧及副加強(qiáng)弧，所述上加強(qiáng)弧與連接面的外沿壁貼合，該上加強(qiáng)弧與主加強(qiáng)弧通過第一轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與副加強(qiáng)弧通過第二轉(zhuǎn)彎弧連接，所述下加強(qiáng)弧與緩沖槽的槽底連接，所述主加強(qiáng)弧的弧度與副加強(qiáng)弧的弧度比值為0.5-0.7。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車制動盤，其特征是:所述散熱弧以第一散熱孔圓心為起點，過渡弧的切點為終點。
【文檔編號】F16D65/12GK204213219SQ201420578147
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】董西鵬 申請人:玉環(huán)鵬峰機(jī)械有限公司