一種摩托車剎車盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車制動盤，包括底盤及底盤上設(shè)置的散熱罩，所述底盤與散熱罩之間設(shè)有緩沖槽，所述底盤包括跑道圈及跑道圈外側(cè)的外圍圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上陣列有若干第一散熱孔，所述第二定位圈陣列有若干第二散熱孔，第三定位圈陣列有若干第三散熱孔，第四定位圈陣列有若干第四散熱孔，所述第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔及第四散熱孔在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧，該散熱弧的弧度為25°，所述散熱罩包括相互連接的安裝壁及散熱壁，所述安裝壁中間開設(shè)有安裝孔，本實用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強。
【專利說明】一種摩托車剎車盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車剎車盤。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車上的剎車分泵的控制剎車片壓向制動盤實現(xiàn)摩擦制動，由于摩擦力的作用使制動盤與剎車片的溫度瞬間升高，直接影響剎車效果，造成潛在的安全隱患，目前市場上制動盤基本采用散熱孔來使得制動盤散熱，通常的散熱孔分布不均勻，只能起到單獨個體散熱，散熱效果差。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡單、實用性強，散熱性能強的摩托車剎車盤。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種摩托車剎車盤，其特征是:包括底盤及底盤上設(shè)置的散熱罩，所述底盤與散熱罩之間設(shè)有緩沖槽，所述底盤包括跑道圈及跑道圈外側(cè)的外圍圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上陣列有若干第一散熱孔，所述第二定位圈陣列有若干第二散熱孔，第三定位圈陣列有若干第三散熱孔，第四定位圈陣列有若干第四散熱孔，所述第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔及第四散熱孔在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧，該散熱弧的弧度為25。，所述第一定位圈至第四定位圈之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述散熱罩包括相互連接的安裝壁及散熱壁，所述安裝壁中間開設(shè)有安裝孔，該安裝孔的周側(cè)上均勻分布有若干定位孔；所述緩沖槽的寬度與底盤的寬度比值為0.1-0.3 ；
[0006]所述散熱壁上均勻分布設(shè)有若干散熱內(nèi)孔，所述散熱內(nèi)孔內(nèi)壁包括依次連接的空段、流線弧、第一轉(zhuǎn)換弧、斜弧、傳動弧及第二轉(zhuǎn)換弧，所述空段與安裝壁壁沿貼合，所述第一轉(zhuǎn)換弧與第二轉(zhuǎn)換弧的弧度相等。
[0007]進一步，所述流線弧的弧度與傳動弧的弧度比值為0.5-0.7。
[0008]進一步,所述底盤采用招合金制成。
[0009]進一步，所述散熱壁與底盤錯位連接。
[0010]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0011]1.本申請文件當(dāng)中的第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔、第四散熱孔的均勻排布方式構(gòu)成了散熱弧，在剎車盤旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生分別從4個散熱孔中經(jīng)過4個氣流，該氣流會沿著散熱弧的弧形狀形一個弧形氣流，增大了氣流的體積，而且在底盤上設(shè)有若干個散熱弧，故大上大提高了剎車片與底盤摩擦產(chǎn)生的熱量的散熱效率，第一定位圈至第四定位圈之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀，故弧形氣流的體積也是從第一散熱孔至第四散熱孔呈遞減狀，控制阻力氣流的產(chǎn)生，故弧形氣流能快速從第一定位圈至第四定位圈刮過，提高了底盤的散熱效率。
[0012]2.散熱罩上的散熱壁是為了輔助底盤散熱的，在剎車盤旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生從散熱壁上的散熱內(nèi)孔出來的大氣流，由于散熱壁與底盤是錯位相交的，故大氣流會將弧形氣流吹向整個底盤，使得弧形氣流全面覆蓋底盤，提高了底盤的散熱性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型主視圖。
[0014]圖2為本實用新型側(cè)剖視圖。

【具體實施方式】
[0015]如圖1-圖2所示:
[0016]一種摩托車剎車盤，其特征是:包括底盤1及底盤1上設(shè)置的散熱罩2，所述底盤1與散熱罩2之間設(shè)有緩沖槽3，所述底盤1包括跑道圈4及跑道圈外側(cè)的外圍圈5，所述跑道圈4包括第一定位圈41、第二定位圈42、第三定位圈43及第四定位圈44,所述第一定位圈41上陣列有若干第一散熱孔410，所述第二定位圈42陣列有若干第二散熱孔420，第三定位圈43陣列有若干第三散熱孔430，第四定位圈44陣列有若干第四散熱孔440，所述第一散熱孔410、第二散熱孔420、第三散熱430孔及第四散熱孔440在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧6，該散熱弧6的弧度為25。，所述第一定位圈41至第四定位圈44之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述散熱罩2包括相互連接的安裝壁9及散熱壁8，所述安裝壁9中間開設(shè)有安裝孔90，該安裝孔90的周側(cè)上均勻分布有若干定位孔91 ;所述緩沖槽3的寬度與底盤1的寬度比值為0.1-0.3 ；
[0017]緩沖槽3是用于儲存微量的潤滑油的，若緩沖槽3直寬度與底盤1的寬度的比值大于0.1-0.3時，緩沖槽3的直徑變大，導(dǎo)致潤滑油的存儲量增大，對外盤的冷卻效果增大，但是潤滑油灑出的概率增大，影響剎車片對底盤1的制動效果，由于緩沖槽3變大增加了生產(chǎn)工藝的成本；若緩沖槽3的寬度與底盤1的寬度的比值小于0.1-0.3時，導(dǎo)致潤滑油的存儲量降低，對底盤1的冷卻效果減少。故當(dāng)緩沖槽3的寬度與底盤1的寬度的比值為0.1-0.3時，冷卻效果與制動效果最佳。
[0018]所述散熱壁8上均勻分布設(shè)有若干散熱內(nèi)孔7，所述散熱內(nèi)孔內(nèi)壁包括依次連接的空段71、流線弧72、第一轉(zhuǎn)換弧73、斜弧74、傳動弧75及第二轉(zhuǎn)換弧76，所述空段71與安裝壁壁沿貼合，所述第一轉(zhuǎn)換弧73與第二轉(zhuǎn)換弧76的弧度相等。
[0019]散熱內(nèi)孔7的結(jié)構(gòu)像風(fēng)扇的扇葉一樣旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生相對的輔助氣流散熱弧6上產(chǎn)生的弧形氣流全面吹向底盤，提高底盤的散熱效率。流線弧能與轉(zhuǎn)動弧能加速輔助氣流的通過效率，第一轉(zhuǎn)換弧與第二轉(zhuǎn)換化弧能增大輔助氣流的體積。
[0020]進一步，所述流線弧72的弧度與傳動弧75的弧度比值為0.5-0.7。
[0021]若流線弧72的弧度與傳動弧75的弧度比值大于0.5-0.7時，傳動弧75的弧度減少，使得斜弧的弧度增大，導(dǎo)致輔助氣流在通過斜弧時的效率降低，若流線弧72的弧度與傳動弧75的弧度比值小于0.5-0.7時，流線弧72的弧度減少，輔助氣流不能快速通過流線弧72，影響輔助氣流的效率，而傳動弧75增大會導(dǎo)致散熱內(nèi)孔變大，提高了生產(chǎn)成本。
[0022]進一步，所述底盤采用鋁合金制成，鋁合金的自身散熱效果能力強。
[0023]進一步，所述散熱壁8與底盤1錯位連接。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車剎車盤，其特征是:包括底盤及底盤上設(shè)置的散熱罩，所述底盤與散熱罩之間設(shè)有緩沖槽，所述底盤包括跑道圈及跑道圈外側(cè)的外圍圈，所述跑道圈包括第一定位圈、第二定位圈、第三定位圈及第四定位圈，所述第一定位圈上陣列有若干第一散熱孔，所述第二定位圈陣列有若干第二散熱孔，第三定位圈陣列有若干第三散熱孔，第四定位圈陣列有若干第四散熱孔，所述第一散熱孔、第二散熱孔、第三散熱孔及第四散熱孔在跑道圈上呈弧形排布，該弧形為散熱弧，該散熱弧的弧度為25。，所述第一定位圈至第四定位圈之間兩個相鄰的定位圈的間距大小呈遞減狀；所述散熱罩包括相互連接的安裝壁及散熱壁，所述安裝壁中間開設(shè)有安裝孔，該安裝孔的周側(cè)上均勻分布有若干定位孔；所述緩沖槽的寬度與底盤的寬度比值為0.1-0.3 ； 所述散熱壁上均勻分布設(shè)有若干散熱內(nèi)孔，所述散熱內(nèi)孔內(nèi)壁包括依次連接的空段、流線弧、第一轉(zhuǎn)換弧、斜弧、傳動弧及第二轉(zhuǎn)換弧，所述空段與安裝壁壁沿貼合，所述第一轉(zhuǎn)換弧與第二轉(zhuǎn)換弧的弧度相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車剎車盤，其特征是:所述流線弧的弧度與傳動弧的弧度比值為0.5-0.7。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車剎車盤，其特征是:所述底盤采用鋁合金制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車剎車盤，其特征是:所述散熱壁與底盤錯位連接。
【文檔編號】F16D65/12GK204226512SQ201420578832
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】董西鵬 申請人:玉環(huán)鵬峰機械有限公司