一種主減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種主減速器，包括過渡箱、安裝在過渡箱上的主減殼以及安裝在主減殼上的差速器，主減殼兩端均安裝有瓦架，瓦架中部均開設(shè)有盲孔，盲孔上均固接有連接銷，連接銷上均套接有銷套。本實用新型的有益效果為：現(xiàn)有的主減殼通過兩個瓦架的四個角與橋殼固定，使用中如果瓦架的四個角與橋殼稍有間隙，主減殼的瓦架孔在重負荷下往往會變形，導致調(diào)整螺母被擠壓出來，打壞主動、被動齒輪。該實用新型的主減殼的瓦架中心部位采用M20mm的連接銷與橋殼后殼上的銷孔連接，在工作狀態(tài)下主減殼的瓦架孔不會出現(xiàn)變形的狀態(tài)。即主減殼內(nèi)的調(diào)整螺母在重負荷下不容易被擠壓出來，提高了主減殼的穩(wěn)定性。
【專利說明】
—種主減速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種主減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的STR主減速器的主減殼穩(wěn)定性不足，在使用過程中非常容易變形，進而降低了整個主減速器的壽命，造成了不必要的經(jīng)濟損失。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中主減速器的主減殼的穩(wěn)定性不足的技術(shù)缺陷，本實用新型設(shè)計出一種主減速器，實現(xiàn)了提高主減殼的穩(wěn)定性的目的，同時也避免了因主減殼變形，導致整個主減速器報廢的技術(shù)缺陷。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種主減速器，包括過渡箱、安裝在過渡箱上的主減殼以及安裝在主減殼上的差速器，過渡箱包括過渡箱殼以及分別安裝在過渡箱殼頂端的兩個通孔位置的第一滾子軸承和第二滾子軸承，第一滾子軸承上連接有第一錐齒輪；差速器包括差速器殼、一個第二錐齒輪、兩個半軸齒輪、一個十字架以及四個安裝在十字架上的行星齒輪，其中，第二錐齒輪套接在差速器殼外部，半軸齒輪、十字架以及行星齒輪均安裝在差速器殼內(nèi)部，兩個半軸齒輪均與行星齒輪相哨合；過渡箱殼通過第一滾子軸承與第一錐齒輪的哨合與主減殼相連接，主減殼通過第一錐齒輪與第二錐齒輪的嚙合與差速器相連接；主減殼兩端均安裝有瓦架，瓦架中部均開設(shè)有盲孔，盲孔上均固接有連接銷，連接銷上均套接有銷套。連接銷的直徑為20_。現(xiàn)有的主減殼通過兩個瓦架的四個角與橋殼固定,使用中如果瓦架的四個角與橋殼稍有間隙，主減殼的瓦架孔在重負荷下往往會變形，導致調(diào)整螺母被擠壓出來，打壞主動、被動齒輪。該實用新型的主減殼的瓦架中心部位采用M20mm的連接銷與橋殼后殼上的銷孔連接(具體應(yīng)用時將銷套焊接在橋殼后殼上)，在工作狀態(tài)下主減殼的瓦架孔不會出現(xiàn)變形的情況。即主減殼內(nèi)的調(diào)整螺母在重負荷下不容易被擠壓出來，提高了主減殼的穩(wěn)定性。
[0006]進一步的，過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有卡環(huán)。過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有半圓鍵?？ōh(huán)和半圓鍵均提高了過渡箱殼與第一滾子軸承連接的穩(wěn)固性。
[0007]進一步的，半軸齒輪高18_。半軸齒輪與差速器殼之間均安裝有墊片，墊片厚度為3.5-4mm。將半軸齒輪的小頭切掉15mm，留18mm高?？梢蕴岣卟钏倨鳉さ目古ば?，使差速器殼不容易斷裂。從而提高了差速器殼的使用壽命。
[0008]進一步的，差速器殼包括前殼和后殼，前殼和后殼通過螺釘連接；前殼的凸緣的內(nèi)徑屯為55mm ;前殼的凸緣內(nèi)開設(shè)環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的直徑d2為66mm,高度h為16mm。差速器殼的凸緣的內(nèi)直徑加厚為55_，與半軸齒輪的裝配處開設(shè)環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的直徑d2為66_，高度h為16_?？梢蕴岣卟钏倨鳉さ目古ば?，避免差速器殼斷裂，提高差速器殼的使用壽命。
[0009]本實用新型的有益效果為:現(xiàn)有的主減殼通過兩個瓦架的四個角與橋殼固定，使用中如果瓦架的四個角與橋殼稍有間隙，主減殼的瓦架孔在重負荷下往往會變形，導致調(diào)整螺母被擠壓出來，打壞主動、被動齒輪。該實用新型的主減殼的瓦架中心部位采用M20_的連接銷與橋殼后殼上的銷孔連接，在工作狀態(tài)下主減殼的瓦架孔不會出現(xiàn)變形的狀態(tài)。即主減殼內(nèi)的調(diào)整螺母在重負荷下不容易被擠壓出來，提高了主減殼的穩(wěn)定性。本實用新型還可以提高差速器殼的抗扭性，使差速器殼不容易斷裂，從而提高了差速器殼的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所述主減速器的爆炸圖；
[0011]圖2為本實用新型所述主減殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型所述卡環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實用新型所述差速器的爆炸圖；
[0014]圖5為本實用新型所述差速器殼的前殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，
[0016]1、過渡箱；11、過渡箱殼；12、第一滾子軸承；13、第二滾子軸承；14、第一錐齒輪；15、卡環(huán)；2、主減殼；21、瓦架；211、連接銷；212、銷套；3、差速器；31、后殼；32、前殼；321、凸緣；33、第二錐齒輪；34、半軸齒輪；35、墊片；36、十字架；37、行星齒輪；38、墊圈。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)進行詳細解釋說明。
[0018]如圖1-2所示，本實用新型提供的一種主減速器，包括過渡箱1、安裝在過渡箱上的主減殼2以及安裝在主減殼上的差速器3，過渡箱包括過渡箱殼11以及分別安裝在過渡箱殼頂端的兩個通孔位置的第一滾子軸承12和第二滾子軸承13，第一滾子軸承上連接有第一錐齒輪14 ;差速器包括差速器殼、一個第二錐齒輪33、兩個半軸齒輪34、一個十字架36以及四個安裝在十字架上的行星齒輪37，其中，第二錐齒輪套接在差速器殼外部，半軸齒輪、十字架以及行星齒輪均安裝在差速器殼內(nèi)部，兩個半軸齒輪均與行星齒輪相嚙合；過渡箱殼通過第一滾子軸承與第一錐齒輪的嚙合與主減殼相連接，主減殼通過第一錐齒輪與第二錐齒輪的嚙合與差速器相連接；主減殼兩端均安裝有瓦架，瓦架中部均開設(shè)有盲孔，盲孔上均固接有連接銷，連接銷上均套接有銷套。連接銷的直徑為20mm?，F(xiàn)有的主減殼通過兩個瓦架的四個角與橋殼固定，使用中如果瓦架的四個角與橋殼稍有間隙，主減殼的瓦架孔在重負荷下往往會變形，導致調(diào)整螺母被擠壓出來，打壞主動、被動齒輪。該實用新型的主減殼的瓦架中心部位采用M20mm的連接銷與橋殼后殼上的銷孔連接，在工作狀態(tài)下主減殼的瓦架孔不會出現(xiàn)變形的狀態(tài)。即主減殼內(nèi)的調(diào)整螺母在重負荷下不容易被擠壓出來，提高了主減殼的穩(wěn)定性。
[0019]如圖3所示，本實用新型提供的一種主減速器，過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有卡環(huán)15。過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有半圓鍵。將第一滾子軸承的外直徑加大2mm，用半圓鍵固定。
[0020]如圖4-5所示，本實用新型提供的一種主減速器，半軸齒輪高18_。半軸齒輪與差速器殼之間均安裝有墊片35。墊片厚度為3.5-4_。將半軸齒輪的小頭切掉15mm,留18_高?？梢蕴岣卟钏倨鳉さ目古ば?，使差速器殼不容易斷裂。從而提高了差速器殼的使用壽命。
[0021]本實用新型提供的一種主減速器，安裝時，將行星齒輪套接在十字架上之后還要套上一個墊圈38，墊圈上開設(shè)有四個沿周向均布的通孔。
[0022]本實用新型提供的一種主減速器，差速器殼包括前殼和后殼，前殼和后殼通過螺釘連接；前殼的凸緣的內(nèi)徑屯為55mm ;前殼的凸緣內(nèi)開設(shè)環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的直徑d2為66mm,高度h為16mm。差速器殼的凸緣的內(nèi)直徑加厚為55mm,與半軸齒輪的裝配處開設(shè)環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的直徑(12為66mm，高度h為16mm。可以提高差速器殼的抗扭性，避免差速器殼斷裂，提高差速器殼的使用壽命。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型實質(zhì)內(nèi)容上所作的任何修改、等同替換和簡單改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種主減速器，包括過渡箱(I)、安裝在過渡箱上的主減殼(2)以及安裝在主減殼上的差速器(3)，其特征在于， 過渡箱包括過渡箱殼(11)以及分別安裝在過渡箱殼頂端的兩個通孔位置的第一滾子軸承(12)和第二滾子軸承(13)，且第一滾子軸承上連接有第一錐齒輪(14)； 差速器包括差速器殼、一個第二錐齒輪(33)、兩個半軸齒輪(34)、一個十字架(36)以及四個安裝在十字架上的行星齒輪(37)，其中，第二錐齒輪套接在差速器殼外部，半軸齒輪、十字架以及行星齒輪均安裝在差速器殼內(nèi)部，兩個半軸齒輪均與行星齒輪相嚙合； 過渡箱殼通過第一滾子軸承與第一錐齒輪的嚙合與主減殼相連接，主減殼通過第一錐齒輪與第二錐齒輪的嚙合與差速器相連接； 主減殼兩端均安裝有瓦架(21)，瓦架中部均開設(shè)有盲孔，盲孔上均固接有連接銷(211)，連接銷上均套接有銷套(212)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器，其特征在于，連接銷的直徑為20_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器，其特征在于，過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有卡環(huán)(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主減速器，其特征在于，過渡箱殼與第一滾子軸承之間安裝有半圓鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器，其特征在于，半軸齒輪高18mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器，其特征在于，半軸齒輪與差速器殼之間均安裝有墊片(35)，墊片厚度為3.5-4mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主減速器，其特征在于，差速器殼包括前殼(32)和后殼(31)，前殼和后殼通過螺釘連接；前殼的凸緣(321)的內(nèi)徑Cl1為55mm;前殼的凸緣內(nèi)開設(shè)環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽的直徑d2為66mm,高度h為16mm。
【文檔編號】F16H57/02GK204164313SQ201420591852
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月14日
【發(fā)明者】郭秀龍 申請人:郭秀龍