一種船舶用的中間軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種船舶用的中間軸，包括軸體及設(shè)置在軸體兩端用于齒箱和艉軸連接的法蘭，在軸體的中部位置具有一凹臺(tái)階，該凹臺(tái)階的長(zhǎng)度大于中間軸承座的寬度，在凹臺(tái)階內(nèi)環(huán)形包裹有多片與軸體外徑齊平的耐磨鋼板，各片耐磨鋼板的左右兩端均設(shè)有沉頭螺孔，軸體的凹臺(tái)階底部設(shè)有多個(gè)與沉頭螺孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并通過(guò)沉頭螺栓將各沉頭螺孔與各螺紋孔連接，在軸體上還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)葉，并分別位于凹臺(tái)階的左右兩側(cè)，兩個(gè)風(fēng)葉均由安裝環(huán)與徑向均布在安裝環(huán)上的多個(gè)葉片構(gòu)成，兩個(gè)風(fēng)葉的葉片與軸體中間垂直方向的夾角為20度；該中間軸具有修復(fù)便捷，壽命長(zhǎng)，耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種船舶用的中間軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船舶用的中間軸，屬于船舶【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]中間軸是安裝在中間軸承座上用于連接齒箱和艉軸的傳動(dòng)件，其在高速頻繁的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，中間軸與中間軸承座的安裝部位極其容易磨損，磨損原因有軸承座潤(rùn)滑油變臟、粘度低，及軸體溫度過(guò)高等，磨損后的中間軸如不及時(shí)修復(fù)則可能造成重大的設(shè)備故障。而目前的中間軸都是整體式的，修復(fù)時(shí)需要將其整體拆卸運(yùn)到專門的修復(fù)車間修復(fù)，不進(jìn)操作繁瑣，而且修復(fù)效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種具有降溫功能，且修復(fù)方便、快捷的船舶用的中間軸。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種船舶用的中間軸，包括軸體及設(shè)置在軸體兩端用于齒箱和艉軸連接的法蘭，在軸體的中部位置具有一凹臺(tái)階，該凹臺(tái)階的長(zhǎng)度大于中間軸承座的寬度，在凹臺(tái)階內(nèi)環(huán)形包裹有多片與軸體外徑齊平的耐磨鋼板，各片耐磨鋼板的左右兩端均設(shè)有沉頭螺孔，軸體的凹臺(tái)階底部設(shè)有多個(gè)與沉頭螺孔對(duì)應(yīng)的螺紋孔，并通過(guò)沉頭螺栓將各沉頭螺孔與各螺紋孔連接，在軸體上還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)葉，并分別位于凹臺(tái)階的左右兩側(cè)，兩個(gè)風(fēng)葉均由安裝環(huán)與徑向均布在安裝環(huán)上的多個(gè)葉片構(gòu)成，兩個(gè)風(fēng)葉的葉片與軸體中間垂直方向的夾角為20度。
[0005]進(jìn)一步地，所述風(fēng)葉的安裝環(huán)由兩個(gè)半環(huán)通過(guò)螺栓連接而成。
[0006]進(jìn)一步地，所述右側(cè)的風(fēng)葉為順時(shí)風(fēng)葉，左側(cè)的風(fēng)葉為逆時(shí)風(fēng)葉。
[0007]進(jìn)一步地，所述耐磨鋼板設(shè)有兩片或三片，各耐磨鋼板相鄰之間及與凹臺(tái)階之間的縫隙均填充有填縫劑。
[0008]作為優(yōu)選，所述耐磨鋼板的材質(zhì)為40Cr鋼。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的船舶用的中間軸的易磨損部位采用可拆式的耐磨鋼板包裹，當(dāng)其受到磨損式只需通過(guò)更換新的鋼板即可，提高了修復(fù)的便捷性，且耐磨鋼板比普通的中間軸耐磨性更好，壽命更長(zhǎng)，同時(shí)在中間軸設(shè)了兩個(gè)風(fēng)葉，可對(duì)軸承座和中間軸進(jìn)行雙向冷卻降溫，從而起到減小磨損因素的效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]1-軸體；2-法蘭；3_凹臺(tái)階；4_耐磨鋼板；5_沉頭螺孔；6_螺紋孔；7_沉頭螺栓；8-風(fēng)葉；81_安裝環(huán)；82_葉片。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示的一種船舶用的中間軸，包括軸體1及設(shè)置在軸體1兩端用于齒箱和艉軸連接的法蘭2，在軸體1的中部位置具有一凹臺(tái)階3，該凹臺(tái)階3的長(zhǎng)度大于中間軸承座的寬度，在凹臺(tái)階3內(nèi)環(huán)形包裹有多片與軸體1外徑齊平的耐磨鋼板4，各片耐磨鋼板4的左右兩端均設(shè)有沉頭螺孔5，軸體1的凹臺(tái)階底部設(shè)有多個(gè)與沉頭螺孔5對(duì)應(yīng)的螺紋孔6，并通過(guò)沉頭螺栓7將各沉頭螺孔5與各螺紋孔6連接，在軸體1上還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)葉8，并分別位于凹臺(tái)階3的左右兩側(cè)，兩個(gè)風(fēng)葉8均由安裝環(huán)81與徑向均布在安裝環(huán)81上的多個(gè)葉片82構(gòu)成，兩個(gè)風(fēng)葉8的葉片82與軸體1中間垂直方向的夾角為20度，該角度可將葉片82形成的風(fēng)流對(duì)準(zhǔn)軸承座與中間軸的主要發(fā)熱部位，風(fēng)葉8由軸體1自身驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保。
[0014]其中，所述風(fēng)葉8的安裝環(huán)81由兩個(gè)半環(huán)通過(guò)螺栓連接而成，方便拆裝；所述右側(cè)的風(fēng)葉8為順時(shí)風(fēng)葉，左側(cè)的風(fēng)葉8為逆時(shí)風(fēng)葉；所述耐磨鋼板4設(shè)有兩片或三片，各耐磨鋼板4相鄰之間及與凹臺(tái)階3之間的縫隙均填充有填縫劑；所述耐磨鋼板4的材質(zhì)為40Cr鋼。
[0015]本實(shí)用新型的船舶用的中間軸的易磨損部位采用可拆式的耐磨鋼板包裹，當(dāng)其受到磨損式只需通過(guò)更換新的鋼板即可，提高了修復(fù)的便捷性，且耐磨鋼板比普通的中間軸耐磨性更好，壽命更長(zhǎng)，同時(shí)在中間軸設(shè)了兩個(gè)風(fēng)葉，可對(duì)軸承座和中間軸進(jìn)行雙向冷卻降溫，從而起到減小磨損因素的效果。
[0016]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶用的中間軸，其特征在于:包括軸體(I)及設(shè)置在軸體(I)兩端用于齒箱和艉軸連接的法蘭(2)，在軸體(I)的中部位置具有一凹臺(tái)階(3)，該凹臺(tái)階(3)的長(zhǎng)度大于中間軸承座的寬度，在凹臺(tái)階(3)內(nèi)環(huán)形包裹有多片與軸體(I)外徑齊平的耐磨鋼板(4)，各片耐磨鋼板(4)的左右兩端均設(shè)有沉頭螺孔(5)，軸體(I)的凹臺(tái)階底部設(shè)有多個(gè)與沉頭螺孔(5)對(duì)應(yīng)的螺紋孔(6)，并通過(guò)沉頭螺栓(7)將各沉頭螺孔(5)與各螺紋孔(6)連接，在軸體(I)上還設(shè)有兩個(gè)風(fēng)葉(8)，并分別位于凹臺(tái)階(3)的左右兩側(cè)，兩個(gè)風(fēng)葉(8)均由安裝環(huán)(81)與徑向均布在安裝環(huán)(81)上的多個(gè)葉片(82)構(gòu)成，兩個(gè)風(fēng)葉⑶的葉片(82)與軸體(I)中間垂直方向的夾角為20度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用的中間軸，其特征在于:所述風(fēng)葉(8)的安裝環(huán)(81)由兩個(gè)半環(huán)通過(guò)螺栓連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用的中間軸，其特征在于:所述右側(cè)的風(fēng)葉(8)為順時(shí)風(fēng)葉，左側(cè)的風(fēng)葉(8)為逆時(shí)風(fēng)葉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用的中間軸，其特征在于:所述耐磨鋼板(4)設(shè)有兩片或三片，各耐磨鋼板(4)相鄰之間及與凹臺(tái)階(3)之間的縫隙均填充有填縫劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用的中間軸，其特征在于:所述耐磨鋼板(4)的材質(zhì)為40Cr 鋼。
【文檔編號(hào)】F16C37/00GK204253574SQ201420597167
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】王莉 申請(qǐng)人:重慶帆洪船舶機(jī)械有限公司