汽車減震器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車減震器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸以及緊貼缸體內(nèi)壁設(shè)置的活塞，所述儲(chǔ)油缸內(nèi)設(shè)置有隔膜，所述隔膜將儲(chǔ)油缸分為空氣腔和油腔，空氣腔上設(shè)置有通氣口，所述汽車減震器還包括控制裝置，所述控制裝置包括設(shè)置于通氣口上的電磁閥。本實(shí)用新型的有益效果在于：有效防止了活塞與工作缸底壁的碰撞，保護(hù)了活塞。
【專利說(shuō)明】汽車減震器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器，特別是涉及一種汽車減震器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器是安裝在車體與負(fù)重輪之間的一個(gè)阻尼元件，其作用是衰減車體的振動(dòng)并阻止共振情況下車體振幅的無(wú)限增大，能減小車體振動(dòng)的振幅和振動(dòng)次數(shù)，因而能延長(zhǎng)彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性。汽車減震器是改善汽車平順性的最好途徑。一個(gè)好的汽車減震器能夠使車的壽命增長(zhǎng)，駕駛員操縱輕便，乘員更加舒服。汽車減震器是電動(dòng)汽車使用過(guò)程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響電動(dòng)汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車減震器包括儲(chǔ)油缸、工作缸以及緊貼工作缸內(nèi)壁設(shè)置的活塞，工作缸的底部設(shè)置有與儲(chǔ)油缸連通的壓縮閥和補(bǔ)償閥，壓縮閥和補(bǔ)償閥會(huì)根據(jù)受到的油壓開(kāi)啟，但是不能夠調(diào)節(jié)開(kāi)度以滿足活塞在下降過(guò)程中承受更大的油壓，使得活塞容易與工作缸的底壁碰撞，活塞容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車減震器，有效防止了活塞與工作缸底壁的碰撞，保護(hù)了活塞。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:提供一種汽車減震器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸以及緊貼缸體內(nèi)壁設(shè)置的活塞，所述儲(chǔ)油缸內(nèi)設(shè)置有隔膜，所述隔膜將儲(chǔ)油缸分為空氣腔和油腔，空氣腔上設(shè)置有通氣口，所述汽車減震器還包括控制裝置，所述控制裝置包括設(shè)置于通氣口上的電磁閥。
[0005]進(jìn)一步的，所述活塞將工作缸分為上腔和下腔，所述控制裝置還包括設(shè)置于上腔內(nèi)的第一壓力傳感器、設(shè)置于下腔內(nèi)的第二壓力傳感器以及與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器相連的控制器，所述控制器與電磁閥相連。
[0006]再進(jìn)一步的，所述活塞上設(shè)置有伸張閥和流通閥，所述第一壓力傳感器設(shè)置于伸張閥上，所述第二壓力傳感器設(shè)置于流通閥上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:采用隔膜將儲(chǔ)油缸分為空氣腔和油腔，從而向空氣腔內(nèi)注入壓縮空氣，從而提高活塞的下方的壓強(qiáng)，阻止活塞的下移，防止活塞與工作缸底部碰撞而損壞。采用第一壓力傳感器以及第二壓力傳感器對(duì)活塞兩側(cè)的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而根據(jù)活塞兩側(cè)的壓力差控制電磁閥的開(kāi)度，使得活塞的下移更加穩(wěn)定、緩慢。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0009]圖1是本實(shí)用新型汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置的電路框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]實(shí)施例:如圖1以及圖2所示，一種汽車減震器包括:第一軸套1、活塞桿2、活塞3、工作缸4、儲(chǔ)油缸5、第二軸套6以及控制裝置7。
[0013]具體地，所述第一軸套I用于連接車架，活塞桿2 —端與第一軸套I固定連接，活塞3設(shè)置于工作缸4內(nèi)，活塞桿2的另一端穿過(guò)工作缸4上的密封裝置8與活塞3固定連接，所述活塞3上在活塞桿2的兩側(cè)分別設(shè)置有伸張閥30和流通閥31，活塞3將工作缸4分為上腔40和下腔41。儲(chǔ)油缸5套置于工作缸4外，并且所述工作缸4通過(guò)壓縮閥42和補(bǔ)償閥43與儲(chǔ)油缸5連通。所述第二軸套6與車輪架連接。在儲(chǔ)油缸5的油面上設(shè)置有隔膜50，所述隔膜50將儲(chǔ)油缸5分為空氣腔51和油腔52，所述空氣腔51上設(shè)置有通氣口53ο
[0014]控制裝置7包括設(shè)置于伸張閥30上且位于上腔40內(nèi)的第一壓力傳感器71、設(shè)置于流通閥31上且位于下腔41內(nèi)的第二壓力傳感器73、與第一壓力傳感器71和第二壓力傳感器73均相連的控制器72以及與控制器72相連的電磁閥70。所述電磁閥70設(shè)置于儲(chǔ)油缸5空氣腔51的通氣口 53上。
[0015]本實(shí)用新型的原理:受車架壓力作用，活塞桿2向下移動(dòng)，活塞3也向下移動(dòng)，活塞3下方的油液對(duì)活塞3的下移器緩沖作用，由于活塞3對(duì)油液的壓力作用，使得壓縮閥42打開(kāi)，油液從工作缸4流入儲(chǔ)油缸5內(nèi)，活塞3的越下移，使得儲(chǔ)油缸5的油面上升，隔膜50隨著油面的上升而上升。控制器72通過(guò)第一壓力傳感器71和第二壓力傳感器73實(shí)時(shí)檢測(cè)活塞兩邊的壓力，從而得到活塞兩側(cè)的壓力差，當(dāng)控制器72計(jì)算到活塞3兩側(cè)的壓力差過(guò)大時(shí)，控制器72啟動(dòng)電磁閥70，使得壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)油缸5的空氣腔51內(nèi)。壓縮空氣作用于隔膜50上，隔膜50對(duì)油腔52內(nèi)的油液施壓，油液的連通作用使得活塞3下方的壓力同時(shí)增大，阻礙活塞3的下移，防止活塞3與工作缸4的底部碰撞而損壞。
[0016]以上僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減震器，包括儲(chǔ)油缸、工作缸以及緊貼缸體內(nèi)壁設(shè)置的活塞，其特征在于，所述儲(chǔ)油缸內(nèi)設(shè)置有隔膜，所述隔膜將儲(chǔ)油缸分為空氣腔和油腔，空氣腔上設(shè)置有通氣口，所述汽車減震器還包括控制裝置，所述控制裝置包括設(shè)置于通氣口上的電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述活塞將工作缸分為上腔和下腔，所述控制裝置還包括設(shè)置于上腔內(nèi)的第一壓力傳感器、設(shè)置于下腔內(nèi)的第二壓力傳感器以及與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器相連的控制器，所述控制器與電磁閥相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器，其特征在于，所述活塞上設(shè)置有伸張閥和流通閥，所述第一壓力傳感器設(shè)置于伸張閥上，所述第二壓力傳感器設(shè)置于流通閥上。
【文檔編號(hào)】F16F9/06GK204153042SQ201420605361
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】龍洋 申請(qǐng)人:許開(kāi)忠