一種汽車(chē)車(chē)輪和制動(dòng)鼓的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)輪和制動(dòng)鼓，特別是涉及一種安裝在重型車(chē)輛后軸上并具有良好的制動(dòng)效能和散熱性能的車(chē)輪和制動(dòng)鼓。通過(guò)改變車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，增大制動(dòng)鼓的軸向尺寸，從而減小制動(dòng)器在工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力并增加制動(dòng)器的散熱量，保證了制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)車(chē)輪和制動(dòng)鼓

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)輪和制動(dòng)鼓，特別是涉及一種安裝在重型車(chē)輛后軸上并具有良好的制動(dòng)效能和散熱性能的車(chē)輪和制動(dòng)鼓。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速平穩(wěn)發(fā)展，汽車(chē)特別是載重汽車(chē)日益成為推進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的一種重要工具。在實(shí)際生活中，由于載重汽車(chē)的后軸負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過(guò)載，后輪一般采用雙式車(chē)輪，即在同一輪轂上安裝了兩套輪輞和輪輻。然而，這種雙式車(chē)輪占用的空間較大，安裝在輪輻上的制動(dòng)鼓的軸向尺寸受到了很大限制，使得制動(dòng)鼓與摩擦片之間的摩擦接觸面積過(guò)小，從而導(dǎo)致車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中尤其是在下陡坡和長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的溫度升得過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生熱衰退現(xiàn)象，這將給駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了很大威脅。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了使重型車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)器的溫度升高的不致過(guò)大，防止制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象的發(fā)生，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輪和制動(dòng)鼓。通過(guò)改變車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，增大制動(dòng)鼓的軸向尺寸，從而來(lái)減小制動(dòng)器在工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力并增加制動(dòng)器的散熱量，保證了制動(dòng)器制動(dòng)效能的恒定性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是:1、將在同一輪轂上安裝的兩套輪輞和輪輻合并為一個(gè)整體，形成一套輪輻和能并列安裝兩個(gè)輪胎的輪輞。此時(shí)，車(chē)輪占用的空間大大減小，通過(guò)增大與車(chē)輪相配套的制動(dòng)鼓的軸向尺寸來(lái)增加其在工作時(shí)與摩擦片的摩擦接觸面積，從而達(dá)到減小制動(dòng)器應(yīng)力和增加散熱的目的。2、在輪輻上焊接扇葉，并在制動(dòng)鼓端部開(kāi)若干進(jìn)氣孔，當(dāng)扇葉隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外界空氣在扇葉的攪動(dòng)下以一較快流速經(jīng)制動(dòng)鼓上的進(jìn)氣孔進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)部空間，從而增強(qiáng)了制動(dòng)鼓內(nèi)部的空氣流動(dòng)，使散熱量增加。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)改變車(chē)輪的結(jié)構(gòu)，增大制動(dòng)鼓的軸向尺寸，從而減小制動(dòng)器在工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力并增加制動(dòng)器的散熱量，使制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)溫度升的不致過(guò)高、應(yīng)力不致太大，極大地保障了駕駛員的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是車(chē)輪、制動(dòng)鼓和車(chē)軸的剖視圖；
[0007]圖2是車(chē)輪三維圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]車(chē)輪由輪輞1、輪輻5和輪轂4組成。工作時(shí)，輪輞的一端焊接在輪輻上，另一端支撐在滾動(dòng)支承軸承的外圈上，滾動(dòng)支承軸承的內(nèi)圈套在法蘭上，此時(shí)輪輞可以繞半軸的中心線(xiàn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。輪輞上有四個(gè)擋圈3，每?jī)蓚€(gè)擋圈之間安裝一個(gè)輪胎，擋圈是可拆的并用鎖圈固定在輪輞上以壓緊輪胎，防止輪胎脫離輪輞。輪輻用螺栓固定在輪轂上，輪轂又通過(guò)軸承、鎖緊螺母等固定在半軸上。輪福上焊接著扇葉7，扇葉會(huì)隨著輪福的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，周?chē)目諝鈺?huì)以較快的速度經(jīng)制動(dòng)鼓2上的通風(fēng)孔6進(jìn)出制動(dòng)鼓內(nèi)部，從而增強(qiáng)制動(dòng)鼓內(nèi)部的空氣流動(dòng)，增加散熱。制動(dòng)鼓通過(guò)螺栓固定在輪輻上，且制動(dòng)鼓右端開(kāi)有槽口，上面嵌著制動(dòng)底板，以減小制動(dòng)鼓工作時(shí)的徑向變形。制動(dòng)底板通過(guò)螺釘固定在法蘭和半軸上。制動(dòng)底板和法蘭均開(kāi)有小孔，以便于流入制動(dòng)鼓內(nèi)部的空氣能夠快速流出。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)車(chē)輪和制動(dòng)鼓，特別是一種安裝在重型車(chē)輛后軸上并具有良好的制動(dòng)效能和散熱性能的車(chē)輪和制動(dòng)鼓。其特征是:將在同一輪轂上安裝的兩套輪輞和輪輻合并為一個(gè)整體，形成一套輪輻和能并列安裝兩個(gè)輪胎的輪輞。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的車(chē)輪和制動(dòng)鼓，其特征在于:在輪福上焊接扇葉，并在制動(dòng)鼓端部開(kāi)若干通風(fēng)孔，當(dāng)扇葉隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，外界空氣在扇葉的攪動(dòng)下能以一較快流速經(jīng)制動(dòng)鼓上的通風(fēng)孔進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)部空間。
【文檔編號(hào)】F16D65/827GK204253686SQ201420633681
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】裴永生, 吳謀亮, 孫世杰 申請(qǐng)人:燕山大學(xué)