一種雙油泵分動(dòng)箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙油泵分動(dòng)箱，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸、低擋齒輪、第一滑動(dòng)齒套、高擋齒輪、中間軸、前輸出軸、第二滑動(dòng)齒套、差速分扭裝置、后輸出軸。其要點(diǎn)是：輸入軸上增設(shè)第一油泵和第二油泵，箱體為S形結(jié)構(gòu)，箱體外部殼體設(shè)有冷卻裝置，箱體內(nèi)增設(shè)有噴油管 。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、制造容易、操作方便、可靠性高、應(yīng)用范圍廣，采用的雙油泵潤(rùn)滑和外部冷卻，消除了分動(dòng)箱在臥式安裝及密閉空間使用時(shí)潤(rùn)滑難及溫度過(guò)高的缺陷，S型結(jié)構(gòu)的箱體，縮短了軸向距離，箱體上設(shè)有立式安裝座和臥式安裝座，分動(dòng)箱既能立式安裝也能臥式安裝，消除了分動(dòng)箱安裝傾斜角度不能過(guò)大的缺陷，提高了分動(dòng)箱安裝的靈活性和通用性。
【專利說(shuō)明】一種雙油泵分動(dòng)箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分動(dòng)箱，具體涉及一種雙油泵分動(dòng)箱。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良的輪式裝甲戰(zhàn)車是世界裝甲戰(zhàn)車市場(chǎng)上的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。為了達(dá)到多輪驅(qū)動(dòng)的目的，輪式裝甲戰(zhàn)車需要在變速器后增設(shè)一個(gè)分動(dòng)箱，而為了降低裝甲車的重心提高行駛的穩(wěn)定性，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置的非常低，因此需要使用的分動(dòng)箱的中心距越小越好。目前市場(chǎng)上的重型車的分動(dòng)箱主要適用于越野汽車及輪式起重機(jī)，中心距較大，且安裝方式單一；其次是這種分動(dòng)箱潤(rùn)滑和冷卻效果差，容易導(dǎo)致箱體發(fā)熱，影響行駛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是要克服上述分動(dòng)箱的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用低、既能立式也能臥式安裝、輸入扭矩大的雙油泵分動(dòng)箱。
[0004]本實(shí)用新型的雙油泵分動(dòng)箱，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的輸入軸、低擋齒輪、第一滑動(dòng)齒套、高擋齒輪、中間軸、前橋輸出軸、第二滑動(dòng)齒套、差速分扭裝置和后橋輸出軸，其特征在于:所述的箱體的外部殼體上增設(shè)有冷卻裝置，箱體內(nèi)增設(shè)有噴油管，噴油管上設(shè)有噴油孔，噴油管的一端為進(jìn)油口，另一端用堵頭密封；所述的輸入軸上增設(shè)有第一油泵和第二油泵，第一油泵的出油口同輸入軸和中間軸的內(nèi)腔連接；第二油泵的出油口同外部冷卻裝置的進(jìn)油口連接，冷卻裝置的出油口同箱體內(nèi)的噴油管的進(jìn)油口連接；第一油泵和第二油泵的進(jìn)油口與箱體上的吸油口由油管連接。
[0005]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0006]所述的分動(dòng)箱外部形狀和內(nèi)腔結(jié)構(gòu)為S形結(jié)構(gòu)。
[0007]所述的箱體上還設(shè)有立式安裝座和臥式安裝座。
[0008]本實(shí)用新型的雙油泵分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)緊湊、制造容易、操作方便、可靠性高、應(yīng)用范圍廣；采用的雙油泵潤(rùn)滑系統(tǒng)同時(shí)發(fā)揮了潤(rùn)滑和冷卻作用，消除了分動(dòng)箱在臥式安裝及密閉空間使用時(shí)潤(rùn)滑難及溫度過(guò)高的缺陷；分動(dòng)箱的S型整體結(jié)構(gòu)，大大縮短了分動(dòng)箱輸入接口和后橋輸出接口的軸向距離，便于主機(jī)廠選用傳動(dòng)軸；箱體上設(shè)有立式安裝座和臥式安裝座，分動(dòng)箱既能立式安裝也能臥式安裝，消除了分動(dòng)箱安裝傾斜角度不能過(guò)大的缺陷，提高了分動(dòng)箱安裝的靈活性和通用性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、變速器，2、輸入軸，3、低擋齒輪，4、中間軸，5、行星架，6、行星輪，7、太陽(yáng)輪，8、第二滑動(dòng)齒套，9、前橋，10、前橋輸出軸，11、內(nèi)齒圈，12、行星架蓋板，13、后橋，14、后橋輸出軸，15、從動(dòng)輪，16、噴油管，17、第一滑動(dòng)齒套，18、高擋齒輪，19、第一油泵，20、第二油泵，21、箱體，22、冷卻裝置，23、立式安裝座，24、臥式安裝座，25、吸油口。

【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型的雙油泵分動(dòng)箱，包括箱體21和設(shè)置在箱體21內(nèi)的輸入軸2、低擋齒輪3、第一滑動(dòng)齒套17、高擋齒輪18、中間軸4、前橋輸出軸10、第二滑動(dòng)齒套8、差速分扭裝置和后橋輸出軸14。箱體21的外部殼體上增設(shè)有冷卻裝置22，并由螺釘固定在箱體21上。箱體21內(nèi)增設(shè)有噴油管16，噴油管16上設(shè)有噴油孔，噴油管16的一端為進(jìn)油口，另一端用堵頭密封。噴油管16通過(guò)箱體21上的安裝孔插入箱體21內(nèi)，噴油管16和安裝孔之間由密封圈密封。輸入軸2上增設(shè)的第一油泵19的出油口同輸入軸2和中間軸4的內(nèi)腔由油管連接。輸入軸2上增設(shè)的第二油泵20的出油口同外部冷卻裝置22的進(jìn)油口、冷卻裝置22的出油口同箱體21上的噴油管16的進(jìn)油口均由油管連接，第一油泵19和第二油泵20的進(jìn)油口與箱體21上的吸油口 25由油管連接。
[0013]為使分動(dòng)箱體積小結(jié)構(gòu)緊湊，分動(dòng)箱外部形狀和內(nèi)部空間均為S形結(jié)構(gòu)。
[0014]為方便安裝，箱體21上還設(shè)有立式安裝座23和臥式安裝座24。
[0015]輸入軸2和低擋齒輪3、第一滑動(dòng)齒套17、高擋齒輪18組成高低擋換擋機(jī)構(gòu)；前橋輸出軸10和行星架5、行星輪6、太陽(yáng)輪7、內(nèi)齒圈11、行星架蓋12、從動(dòng)輪15、后橋輸出軸14組成差速分扭裝置。前橋輸出軸10和行星架5、第二滑動(dòng)齒套8組成差速鎖換擋機(jī)構(gòu)；第一油泵19和箱體21、輸入軸2、中間軸4、低擋齒輪3、高擋齒輪18組成內(nèi)置循環(huán)潤(rùn)滑油路；第二油泵20和箱體21、冷卻裝置22、噴油管16組成外置循環(huán)潤(rùn)滑油路。
[0016]本實(shí)用新型的雙油泵分動(dòng)箱是這樣工作的:
[0017]潤(rùn)滑系統(tǒng)工作:變速器帶動(dòng)分動(dòng)箱的輸入軸2做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，輸入軸2帶動(dòng)相連接的第一油泵19和第二油泵20旋轉(zhuǎn)，第一油泵19從箱體21的吸油口 25泵油，油從第一油泵19的出油口分別流入輸入軸2和中間軸4的內(nèi)腔中，從輸入軸2上的油槽流出，潤(rùn)滑高擋齒輪18和低擋齒輪3，同時(shí)經(jīng)中間軸4的內(nèi)腔從中間軸4的左端流出，潤(rùn)滑中間軸4兩端的軸承，潤(rùn)滑油最終流回箱體21底部；第二油泵20從箱體21的吸油口 25泵油至冷卻裝置22，潤(rùn)滑油經(jīng)冷卻后流至噴油管16，由噴油管16上的噴油孔噴出潤(rùn)滑箱體21的內(nèi)腔，潤(rùn)滑油最終流回箱體21底部。
[0018]行駛系統(tǒng)工作:路況良好時(shí)，通過(guò)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)控制同輸入軸2常嚙合的第一滑動(dòng)齒套17與高擋齒輪18嚙合，高擋齒輪18依次帶動(dòng)中間軸4、從動(dòng)輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)差速分扭裝置將動(dòng)力傳遞給前橋輸出軸10和后橋輸出軸14，提高了輸出轉(zhuǎn)速。
[0019]路況較差或者爬坡時(shí)，通過(guò)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)控制第一滑動(dòng)齒套17與低擋齒輪3嚙合，低擋齒輪3依次帶動(dòng)中間軸4、從動(dòng)輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)差速分扭裝置將動(dòng)力傳遞給前橋輸出軸10和后橋輸出軸14，增大了輸出扭矩。
[0020]車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，通過(guò)氣動(dòng)操縱系統(tǒng)控制同前橋輸出軸10常嚙合的第二滑動(dòng)齒套8與行星架5嚙合，從動(dòng)輪15帶動(dòng)行星架5轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架5帶動(dòng)行星輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，行星輪6分別帶動(dòng)內(nèi)齒圈11和太陽(yáng)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)行星輪不自轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈11同太陽(yáng)輪7轉(zhuǎn)速一致，整個(gè)差速分扭裝置鎖死，前后輸出轉(zhuǎn)速相同，扭矩按需分配，增強(qiáng)了汽車的地面附著力，實(shí)現(xiàn)車輛越野行駛。
[0021]通常情況下，第二滑動(dòng)齒套8與行星架5分離，從動(dòng)輪15帶動(dòng)行星架5轉(zhuǎn)動(dòng)，行星架5帶動(dòng)行星輪6進(jìn)行公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)，行星輪6分別帶動(dòng)內(nèi)齒圈11和太陽(yáng)輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈11帶動(dòng)后橋輸出軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)輪7帶動(dòng)前橋輸出軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)差速分扭裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，前后橋輸出按固定比例分配扭矩并自行差速，減少輪胎與地面的摩擦。
【權(quán)利要求】
1.一種雙油泵分動(dòng)箱，包括箱體(21)和設(shè)置在箱體(21)內(nèi)的輸入軸(2)、低擋齒輪(3)、第一滑動(dòng)齒套(17)、高擋齒輪(18)、中間軸(4)、前橋輸出軸(10)、第二滑動(dòng)齒套(8)、差速分扭裝置和后橋輸出軸(14)，其特征在于:所述的箱體(21)的外部殼體上增設(shè)有冷卻裝置(22)，箱體(21)內(nèi)增設(shè)有噴油管(16)，噴油管(16)上設(shè)有噴油孔，噴油管(16)的一端為進(jìn)油口，另一端用堵頭密封；所述的輸入軸(2)上增設(shè)有第一油泵(19)和第二油泵(20)，第一油泵(19 )的出油口同輸入軸(2 )和中間軸(4)的內(nèi)腔連接；第二油泵(20 )的出油口同外部冷卻裝置(22)的進(jìn)油口連接，冷卻裝置(22)的出油口同箱體(21)內(nèi)的噴油管(16)的進(jìn)油口連接；第一油泵(19)和第二油泵(20)的進(jìn)油口與箱體(21)上的吸油口(25)由油管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱，其特征在于:所述的分動(dòng)箱的外部和內(nèi)腔形狀為S形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分動(dòng)箱，其特征在于:所述的箱體(21)上還設(shè)有立式安裝座(23)和臥式安裝座(25)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK204186976SQ201420649427
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】吳永發(fā), 韋進(jìn), 劉波, 易穩(wěn), 楊傳寶, 顏洋 申請(qǐng)人:株洲齒輪有限責(zé)任公司