一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，通過兩滾珠軸承軸在齒輪安裝的軸上定位，其包括齒輪體、中心孔、兩減噪件和一散熱件，中心孔處于齒輪體的中心，齒輪體上設(shè)有輪齒和齒槽，兩減噪件分別設(shè)置在齒輪體的兩端面上，散熱件設(shè)置在齒輪體內(nèi)；每個減噪件包括一減噪槽，減噪槽的位置與滾珠軸承上滾珠的位置對應(yīng)；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪體內(nèi)部，通過注水孔注水進入水槽。該用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪在齒輪體內(nèi)設(shè)減噪件和散熱件，減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，減少齒輪的磨損。
【專利說明】 一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車齒輪，具體說，是涉及一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]減速器，即用于降低轉(zhuǎn)速、傳遞動力、增大轉(zhuǎn)矩的獨立傳動部件。減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在限定機械中應(yīng)用極為廣泛。
[0003]現(xiàn)有的減速器上的齒輪通過鍵安裝在軸上，隨著軸的轉(zhuǎn)動，軸上的鍵帶動齒輪轉(zhuǎn)動。齒輪在軸上的軸向定位是通過軸承定位，兩軸承分別設(shè)置在齒輪的兩側(cè)。為了減少摩擦，軸承上設(shè)有滾珠，通過滾珠的滾動來減小摩擦。而現(xiàn)有中的齒輪端面為平面時，當(dāng)軸承上的滾珠由于缺少潤滑不能滾動時，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，滾珠將直接與齒輪端面摩擦，產(chǎn)生極大噪音。另外齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在減速器這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是由于嚙合齒面間的摩擦導(dǎo)致溫度過高，又容易使?jié)櫥妥冑|(zhì)，不能給齒輪潤滑，使齒面間的磨損更加嚴(yán)重。
[0004]因此有必要設(shè)計一種汽車齒輪，能減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，該汽車齒輪能減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
[0006]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，通過兩滾珠軸承軸在齒輪安裝的軸上定位，該汽車齒輪包括:齒輪體、中心孔、兩減噪件和一散熱件，中心孔處于齒輪體的中心，齒輪體上設(shè)有輪齒和齒槽，兩減噪件分別設(shè)置在齒輪體的兩端面上，散熱件設(shè)置在齒輪體內(nèi)；每個減噪件包括一減噪槽，減噪槽的位置與滾珠軸承上滾珠的位置對應(yīng)；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪體內(nèi)部，通過注水孔注水進入水槽。
[0008]優(yōu)選地，減噪槽不與水槽連通。
[0009]優(yōu)選地，減噪槽的槽底面距齒輪體端面的距離不小于滾珠軸承中滾珠的半徑。
[0010]更優(yōu)選地，減噪槽的槽底面距齒輪體端面的距離大于滾珠軸承中滾珠的半徑，這樣滾珠不與減噪槽的槽底面接觸。
[0011]優(yōu)選地，減噪槽的寬度不小于滾珠的直徑。
[0012]優(yōu)選地，減噪槽的橫截面為圓弧形。
[0013]更優(yōu)選地，減噪槽的橫截面為半圓形。
[0014]優(yōu)選地，減噪件進一步包括緩沖元件，緩沖元件設(shè)置在減噪槽的槽底面上，通過緩沖元件再進一步減小噪音。
[0015]更優(yōu)選地，緩沖元件為導(dǎo)熱橡膠。
[0016]優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
[0017]優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
[0018]更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個輪齒都能得到散熱。
[0019]優(yōu)選地，散熱件進一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪體腐蝕。
[0020]更優(yōu)選地，隔層采用散熱硅橡膠制成。
[0021]優(yōu)選地，每個注水孔上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。
[0022]更有選地，散熱件包括四個注水孔，四個注水孔圍繞齒輪體的中心呈90度分布在齒輪體的端面上，通過四個注水孔給水槽同時注水，提高效率。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，該汽車齒輪在齒輪體內(nèi)設(shè)減噪件和散熱件，減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型提供的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪的立體圖；
[0025]圖2為本實用新型提供的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪的剖視圖。

【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合實施方式及附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)、完整地說明。
[0027]圖1至圖2為本實用新型提供的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪的優(yōu)選實施方式，該汽車齒輪能減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，同時能使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。如圖1至圖2所示，該用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪通過兩滾珠軸承軸在齒輪安裝的軸上定位，其包括齒輪體1、中心孔2、兩減噪件3和一散熱件4，中心孔2處于齒輪體I的中心，齒輪體I上設(shè)有輪齒11和齒槽12，兩減噪件3分別設(shè)置在齒輪體I的兩端面上，散熱件4設(shè)置在齒輪體I內(nèi)，通過減噪件3減小齒輪與軸承之間的摩擦，減小噪音，散熱件4使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，帶走齒輪之間摩擦產(chǎn)生的熱量，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，減少齒輪的磨損，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
[0028]如圖1至圖2所示，減噪件3設(shè)置在齒輪體I的端面上，每一減噪件3包括一減噪槽31，減噪槽31的位置與滾珠軸承上滾珠的位置對應(yīng)，在滾珠軸承與齒輪的端面貼合時，滾珠軸承上的滾珠置入齒輪上的減噪槽31內(nèi)，這樣滾珠與齒輪體I的兩端面非直接接觸，同時滾珠在減噪槽31內(nèi)也起到一定的定位齒輪的作用。
[0029]減噪槽31的槽底面距齒輪體I端面的距離大于滾珠軸承中滾珠的半徑，這樣滾珠不與減噪槽31的槽底面接觸。同時，減噪槽31的橫截面為圓弧形，減噪槽31的寬度不小于滾珠的直徑，這樣便于滾珠置入減噪槽31內(nèi)。優(yōu)選，減噪槽31的橫截面為半圓形。
[0030]減噪件3進一步包括緩沖元件32，緩沖元件32設(shè)置在減噪槽31的槽底面上，通過緩沖件32再進一步減小噪音。緩沖元件32為導(dǎo)熱橡膠。導(dǎo)熱橡膠的材質(zhì)柔軟且具有彈性，能夠吸收齒輪的部分震動，減小噪音，同時導(dǎo)熱橡膠具有導(dǎo)熱性，可以吸收齒輪體I上的熱量，防止齒輪在高溫下的變形。
[0031]如圖1至圖2所示，散熱件4處于齒輪體I內(nèi)，散熱件4包括至少一個注水孔41、一水槽42和多個散熱通道43，注水孔41設(shè)置在齒輪體I的一端面上，水槽42和散熱通道43連通且處于齒輪體I內(nèi)部，通過注水孔41注水進入水槽42。由于水的比熱容較大，優(yōu)選用水作為散熱溶液，也可選用其他溶液作為散熱溶液。
[0032]散熱通道43設(shè)置在輪齒11內(nèi)部，散熱通道43將水槽42內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒11內(nèi)部，消除輪齒11內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。散熱通道43的數(shù)量不少于輪齒11的數(shù)量。優(yōu)選，散熱通道43的數(shù)量與輪齒11的數(shù)量一致，從而每個輪齒11都能得到散熱。
[0033]散熱件4進一步包括隔層44，隔層44設(shè)置在水槽42和散熱通道43內(nèi)，防止水將齒輪體I腐蝕。隔層44采用散熱硅橡膠制成。
[0034]每個注水孔41上設(shè)有活動蓋，防止水槽42內(nèi)的水溢出。優(yōu)選，散熱件4包括四個注水孔41，四個注水孔41圍繞齒輪體I的中心呈90度分布在齒輪體I的端面上，通過四個注水孔41給水槽42同時注水，提高效率。
[0035]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細(xì)地說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進和調(diào)整均屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，通過兩滾珠軸承軸在齒輪安裝的軸上定位，其特征在于，其包括:齒輪體、中心孔、兩減噪件和一散熱件，中心孔處于齒輪體的中心，齒輪體上設(shè)有輪齒和齒槽，兩減噪件分別設(shè)置在齒輪體的兩端面上，散熱件設(shè)置在齒輪體內(nèi)；每個減噪件包括一減噪槽，減噪槽的位置與滾珠軸承上滾珠的位置對應(yīng)；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪體的一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪體內(nèi)部，通過注水孔注水進入水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:減噪槽不與水槽連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:減噪槽的槽底面距齒輪體端面的距離不小于滾珠軸承中滾珠的半徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:減噪槽的寬度不小于滾珠的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:減噪件進一步包括緩沖元件，緩沖元件設(shè)置在減噪槽的槽底面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:緩沖元件為導(dǎo)熱橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:散熱件進一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于減速器的減噪散熱型汽車齒輪，其特征在于:隔層采用散熱硅橡膠制成。
【文檔編號】F16H57/04GK204239682SQ201420650677
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】吳光強, 何仁橋 申請人:重慶市綦江區(qū)余揚汽配有限公司