一種自散熱潤滑型汽車齒輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自散熱潤滑型汽車齒輪，包括：齒輪本體、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件和散熱件分別設(shè)置在齒輪本體的兩側(cè)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注油孔注油進(jìn)入油槽；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的另一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。該自散熱潤滑型汽車齒輪在齒輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置齒輪潤滑件和散熱件，可保持齒面上油膜，避免齒輪磨損，同時又保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
【專利說明】一種自散熱潤滑型汽車齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車齒輪，具體說，是涉及一種自散熱潤滑型汽車齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是依靠齒的嚙合傳遞扭矩的輪狀機械零件。齒輪通過與其他齒狀機械零件(如另一齒輪、齒條、蝸桿)可實現(xiàn)改變轉(zhuǎn)速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由于傳動效率高、傳動比準(zhǔn)確、功率范圍大等優(yōu)點，齒輪機構(gòu)在工業(yè)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，其設(shè)計與制造水平可直接影響到工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。
[0003]齒輪在汽車行業(yè)中是主要的基礎(chǔ)傳動元件，齒輪的質(zhì)量直接影響汽車的噪聲、平穩(wěn)性及使用壽命。變速箱齒輪為汽車發(fā)動機的重要部件，用于改變發(fā)動機曲軸和傳動軸的速度比。變速箱齒輪在工作過程中，通過齒面的接觸傳遞動力，兩齒面在嚙合接觸過程中，既有滾動也有滑動，存在較大的壓應(yīng)力和摩擦力。
[0004]然而在兩個相嚙合齒輪的齒面在嚙合接觸過程中，特別是在變速箱這種高速重載的齒輪傳動中，由于嚙合齒面間的摩擦力較大，相對速度大，致使嚙合區(qū)溫度高。一般會在齒輪上涂有潤滑油，使齒面間形成油膜，減少磨損。但是一旦外部潤滑條件不良時，嚙合齒面間的油膜便會消失，使得兩齒輪的金屬表面直接接觸，從而發(fā)生相互粘結(jié)，當(dāng)兩齒面繼續(xù)相對運動時，較硬的齒面將較軟的齒面上的部分材料沿滑動方向撕下形成溝紋，長時間下去，會造成齒輪的齒根斷裂，造成重大影響。另外即使涂有潤滑油，嚙合齒面間的溫度依然很高，長此以往很容易使汽車內(nèi)的潤滑油變質(zhì)。因此亟需一種汽車齒輪，在外部潤滑調(diào)節(jié)不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
實用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種自散熱潤滑型汽車齒輪，該汽車齒輪在外部潤滑調(diào)節(jié)不良時，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。
[0006]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]一種自散熱潤滑型汽車齒輪，包括:齒輪本體、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件和散熱件分別設(shè)置在齒輪本體的兩側(cè)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注油孔注油進(jìn)入油槽；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的另一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。
[0008]優(yōu)選地，油槽與水槽不連通，且出油通道與散熱通道不連通。
[0009]優(yōu)選地，每個出油通道進(jìn)一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0010]更優(yōu)選地，出油通道的數(shù)量不大于與汽車齒輪中輪齒的數(shù)量。
[0011]更優(yōu)選地，齒槽出油通道的數(shù)量與齒槽數(shù)量一致。
[0012]更優(yōu)選地，輪齒出油通道的數(shù)量與輪齒數(shù)量一致。
[0013]優(yōu)選地，每個注油孔上設(shè)有活動蓋，防止油槽內(nèi)的潤滑油溢出。
[0014]更有選地，齒輪潤滑件包括四個注油孔，四個注油孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注油孔給油槽同時注油，提高效率。
[0015]優(yōu)選地，散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部，消除輪齒內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。
[0016]優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
[0017]更優(yōu)選地，散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致，從而每個輪齒都能得到散熱。
[0018]優(yōu)選地，散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)，防止水將齒輪本體腐蝕。
[0019]更優(yōu)選地，隔層采用散熱硅橡膠制成。
[0020]優(yōu)選地，每個注水孔上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。
[0021]更有選地，散熱件包括四個注水孔，四個注水孔圍繞齒輪本體的中心呈90度分布在齒輪本體的端面上，通過四個注水孔給水槽同時注水，提高效率。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪，該汽車齒輪在齒輪本體的兩側(cè)分別設(shè)置齒輪潤滑件和散熱件，可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間，因此其應(yīng)用前景十分廣闊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的俯視圖；
[0024]圖2為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的仰視圖；
[0025]圖3為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的剖視圖。

【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合實施方式及附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)、完整地說明。
[0027]圖1至圖3，為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的優(yōu)選實施方式，該汽車齒輪可利用自身攜帶的潤滑油潤滑，保持齒面間的油膜，避免齒輪磨損，延長汽車齒輪的使用壽命，同時又可以保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力，延長汽車內(nèi)潤滑油的使用時間。如圖1至圖3所示，該自散熱潤滑型汽車齒輪包括齒輪本體10、輪齒20、齒槽30、齒輪潤滑件40和散熱件50，齒輪本體10上設(shè)有輪齒20和齒槽30，輪齒20設(shè)置在齒輪本體10上，每兩個相鄰輪齒20之間形成一齒槽30，齒輪潤滑件40和散熱件50分別設(shè)置在齒輪本體10的兩側(cè)，齒輪潤滑件40內(nèi)存放潤滑油，在外部潤滑條件不良時，齒輪潤滑件40內(nèi)潤滑油流出潤滑齒輪本身和相嚙合的齒輪，散熱件50內(nèi)儲存散熱溶液，保持良好散熱，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低，消除齒輪內(nèi)部的熱應(yīng)力。由于水的比熱容大，散熱溶液優(yōu)選采用水。
[0028]圖1為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的俯視圖；圖3為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的剖視圖。如圖1和圖3所示，齒輪潤滑件40設(shè)置在齒輪本體10的一側(cè)，齒輪潤滑件40包括至少一個注油孔41、一油槽42和多個出油通道43，注油孔41設(shè)置在齒輪本體10的一端面上，油槽42和出油通道43連通且處于齒輪本體10內(nèi)部，通過注油孔41注油進(jìn)入油槽42，油再從出油通道43流出潤滑齒輪本身和相嚙合的齒輪。值得注意的是，每個汽車齒輪中輪齒20的數(shù)量與齒槽30的數(shù)量一致，出油通道43的數(shù)量與汽車齒輪中輪齒20或的數(shù)量一致，這樣以相鄰輪齒20和齒槽30為一組齒輪單元，每一個齒輪單元內(nèi)都設(shè)有一出油通道43。
[0029]每個出油通道43進(jìn)一步包括一齒槽出油通道431和一輪齒出油通道432，齒槽出油通道431設(shè)置在齒槽30內(nèi)，輪齒出油通道432設(shè)置在輪齒20內(nèi)，通過齒槽出油通道431和輪齒出油通道432潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
[0030]圖2為本實用新型提供的自散熱潤滑型汽車齒輪的仰視圖；如圖2和圖3所示，散熱件50設(shè)置在齒輪本體10的另一側(cè)，散熱件50包括至少一個注水孔51、一水槽52和多個散熱通道53，注水孔51設(shè)置在齒輪本體I的另一端面上，水槽52和散熱通道53連通且處于齒輪本體I內(nèi)部，通過注水孔51注水進(jìn)入水槽52。
[0031]散熱通道53設(shè)置在輪齒20內(nèi)部，散熱通道53將水槽52內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒20內(nèi)部，消除輪齒20內(nèi)的熱應(yīng)力，使嚙合齒輪的齒面的溫度降低。散熱通道53的數(shù)量不少于輪齒20的數(shù)量。優(yōu)選，散熱通道53的數(shù)量與輪齒20的數(shù)量一致，從而每個輪齒20都能得到散熱。
[0032]散熱件5進(jìn)一步包括隔層54，隔層54設(shè)置在水槽42和散熱通道53內(nèi)，防止水將齒輪本體I腐蝕。隔層54采用散熱硅橡膠制成。
[0033]每個注水孔51上設(shè)有活動蓋，防止水槽內(nèi)的水溢出。優(yōu)選，散熱件5包括四個注水孔51，四個注水孔51圍繞齒輪本體I的中心呈90度分布在齒輪本體I的另一端面上，通過四個注水孔51給水槽52同時注水，提高效率。
[0034]最后有必要在此說明的是:以上實施例只用于對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明，不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的上述內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于，包括:齒輪本體、輪齒、齒槽、齒輪潤滑件和散熱件，齒輪本體上設(shè)有輪齒和齒槽，齒輪潤滑件和散熱件分別設(shè)置在齒輪本體的兩側(cè)；其中齒輪潤滑件包括至少一個注油孔、一油槽和多個出油通道，注油孔設(shè)置在齒輪本體的一端面上，油槽和出油通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注油孔注油進(jìn)入油槽；散熱件包括至少一個注水孔、一水槽和多個散熱通道，注水孔設(shè)置在齒輪本體的另一端面上，水槽和散熱通道連通且處于齒輪本體內(nèi)部，通過注水孔注水進(jìn)入水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:油槽與水槽不連通，且出油通道與散熱通道不連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:每個出油通道進(jìn)一步包括一齒槽出油通道和一輪齒出油通道，齒槽出油通道設(shè)置在齒槽內(nèi)，輪齒出油通道設(shè)置在輪齒內(nèi)，通過齒槽出油通道和輪齒出油通道潤滑齒輪自身和相嚙合齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:出油通道的數(shù)量不大于與汽車齒輪中輪齒的數(shù)量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:齒槽出油通道的數(shù)量與齒槽數(shù)量一致，且輪齒出油通道的數(shù)量與輪齒數(shù)量一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道設(shè)置在輪齒內(nèi)部，散熱通道將水槽內(nèi)的水導(dǎo)入輪齒內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道的數(shù)量不少于輪齒的數(shù)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:散熱通道的數(shù)量與輪齒的數(shù)量一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:散熱件進(jìn)一步包括隔層，隔層設(shè)置在水槽和散熱通道內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自散熱潤滑型汽車齒輪，其特征在于:隔層采用散熱硅橡膠制成。
【文檔編號】F16H57/04GK204239690SQ201420657130
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】呂貽福 申請人:綦江宏洋齒輪傳動有限公司