一種齒輪低噪音型車用減速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種齒輪低噪音型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪；所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為低噪音型齒輪結構，低噪音型齒輪結構包括齒圈、齒輪輪轂以及用來連接齒圈與齒輪輪轂的底板，所述的齒輪輪轂外表上沿齒輪輪轂圓周設置有一圈環(huán)形槽。本實用新型的貢獻在于，由于摩擦力減小，使得汽車在運行過程中產生的噪音也減小。同時環(huán)形槽的設計減少了齒輪輪轂的震動，也在一定程度上減少了噪音。
【專利說明】一種齒輪低噪音型車用減速箱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動設備，特別是涉及一種齒輪低噪音型車用減速箱。
技術背景
[0002]傳統(tǒng)的汽車齒輪生產過程中會因為材料的冷卻而產生一定量的變形，這種變形是無法避免的，當變形量過大的時會使生產出來的汽車齒輪不夠圓，轉動時會產生較大的噪音，且由于生產出的汽車齒輪質量不合格，容易影響齒輪和其它部件的使用壽命。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在解決上述問題而提供一種齒輪低噪音型車用減速箱。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了一種齒輪低噪音型車用減速箱，包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧；
[0005]所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為低噪音型齒輪結構，低噪音型齒輪結構包括齒圈、齒輪輪轂以及用來連接齒圈與齒輪輪轂的底板，所述的齒輪輪轂外表上沿齒輪輪轂圓周設置有一圈環(huán)形槽。
[0006]進一步的，所述的環(huán)形槽與齒輪輪轂同軸。
[0007]進一步的，所述的環(huán)形槽與齒輪輪轂內徑的距離相隔5-10mm，所述環(huán)形槽的深度為5-8mm，寬度為深度的1_1.5倍。
[0008]進一步的，所述的底板上設置有至少兩個的連接條。
[0009]進一步的，所述的連接條設置在底板的一個面上。
[0010]作為本實用新型的一種變形，所述的連接條設置在底板的雙面。
[0011]作為本實用新型的另一種變形，所述的連接條嵌接在底板上。
[0012]本實用新型的貢獻在于，提供了一種齒輪低噪音型車用減速箱，由于在齒輪輪轂上設置有環(huán)形槽，可以大幅度減少齒輪輪轂在加工過程后的變形，使生產出來的齒輪更加符合標準，提高了生產產品的合格率，且在很大程度上減少了汽車運行過程中的摩擦力，延長了齒輪和其他部件的使用壽命。由于摩擦力減小，使得汽車在運行過程中產生的噪音也減小。同時環(huán)形槽的設計減少了齒輪輪轂的震動，也在一定程度上減少了噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的齒輪低噪音型車用減速箱的示意圖
[0014]圖2為本實用新型的低噪音型齒輪結構示意圖
[0015]圖3為低噪音型齒輪結構設置有連接條的示意圖。具體實施例
[0016]下列實施例是對本實用新型的進一步解釋和補充，對本實用新型不構成任何限制。
[0017]實施例1
[0018]如圖1-2所示，齒輪低噪音型車用減速箱包括輸入軸bl，所述輸入軸bl上安裝有一級主動圓柱齒輪b2，所述一級主動圓柱齒輪b2嚙合一級被動圓柱齒輪b3，所述一級被動圓柱齒輪b3與行星輪b5同軸安裝在二級傳動軸b4上，所述二級傳動軸b4上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧b41，所述行星輪b5還與齒圈b6相嚙合，所述齒圈b6與三級主動圓柱齒輪b8同軸安裝在三級傳動軸b7上，所述三級主動圓柱齒輪b8嚙合三級被動圓柱齒輪b9，所述三級被動圓柱齒輪b9安裝在輸出軸blO上，所述輸出軸blO上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧b 11 ;
[0019]所述一級主動圓柱齒輪b2、一級被動圓柱齒輪b3、三級主動圓柱齒輪b8和三級被動圓柱齒輪b9為低噪音型齒輪結構，低噪音型齒輪結構包括齒圈10、齒輪輪轂20以及用來連接齒圈10與齒輪輪轂20的底板30，所述的齒輪輪轂20外表上沿齒輪輪轂20圓周設置有一圈環(huán)形槽21。由于設置有環(huán)形槽21結構，可以大幅度減少齒輪輪轂在加工過程后的變形，使生產出來的齒輪更加符合標準，提高了生產產品的合格率，且在很大程度上減少了汽車運行過程中的摩擦力，延長了齒輪和其他部件的使用壽命。由于摩擦力減小，使得汽車在運行過程中產生的噪音也減小。同時環(huán)形槽的設計減少了齒輪輪轂的震動，也在一定程度上減少了噪音。
[0020]實施例2
[0021]如圖1-2所示，所述的環(huán)形槽21與齒輪輪轂20同軸。進一步的，所述的環(huán)形槽21與齒輪輪轂20內徑的距離相隔8mm，所述環(huán)形槽21的深度為6mm，寬度為深度的1.3倍。該實施例是本實用新型最佳的實施例，可以是齒輪在運行過程中基本不產生噪音。
[0022]實施例3
[0023]如圖1-3所示，本實施例與實施例1基本相同，區(qū)別點在于，所述的底板上設置有4個連接條31，連接條31設置在底板30的一個面上。該連接條31增加了底板30的強度，使齒輪輪轂20與齒圈10連接更為牢固，同時也使得齒輪在運行過程中難以達到共振，使齒輪的使用壽命延長，噪音減少。
[0024]盡管通過以上實施例對本實用新型進行了揭示，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構思的條件下，對以上各構件所做的變形、替換等均將落入本實用新型的權利要求范圍內。
[0025]盡管通過以上實施例對本實用新型進行了揭示，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構思的條件下，對以上各構件所做的變形、替換等均將落入本實用新型的權利要求范圍內。
【權利要求】
1.一種齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:包括輸入軸，所述輸入軸上安裝有一級主動圓柱齒輪，所述一級主動圓柱齒輪嚙合一級被動圓柱齒輪，所述一級被動圓柱齒輪與行星輪同軸安裝在二級傳動軸上，所述二級傳動軸上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第一軸向彈簧，所述行星輪還與齒圈相嚙合，所述齒圈與三級主動圓柱齒輪同軸安裝在三級傳動軸上，所述三級主動圓柱齒輪嚙合三級被動圓柱齒輪，所述三級被動圓柱齒輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸上還安裝有調節(jié)軸向間隙的第二軸向彈簧； 所述一級主動圓柱齒輪、一級被動圓柱齒輪、三級主動圓柱齒輪和三級被動圓柱齒輪為低噪音型齒輪結構，低噪音型齒輪結構包括齒圈、齒輪輪轂以及用來連接齒圈與齒輪輪轂的底板，所述的齒輪輪轂外表上沿齒輪輪轂圓周設置有一圈環(huán)形槽。
2.如權利要求1所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的環(huán)形槽與齒輪輪轂同軸。
3.如權利要求2所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的環(huán)形槽與齒輪輪轂內徑的距離相隔5-10mm，所述環(huán)形槽的深度為5_8mm，寬度為深度的1-1.5倍。
4.如權利要求3所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的底板上設置有至少兩個的連接條。
5.如權利要求4所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的連接條設置在底板的一個面上。
6.如權利要求4所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的連接條設置在底板的雙面。
7.如權利要求4所述的齒輪低噪音型車用減速箱，其特征在于:所述的連接條嵌接在底板上。
【文檔編號】F16H57/028GK204239718SQ201420664599
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月5日 優(yōu)先權日:2014年11月5日
【發(fā)明者】黃安民 申請人:綦江永躍齒輪有限公司