本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及發(fā)動機(jī)零部件，特別涉及一種簡化型汽車發(fā)動機(jī)惰輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
惰輪是常用的汽車發(fā)動機(jī)組件，現(xiàn)有汽車惰輪結(jié)構(gòu)一般包括軸承、帶輪和襯套組成，這種結(jié)構(gòu)的惰輪裝配時容易出現(xiàn)軸承間隙及襯套外徑精度難以確定的問題，因此有必要對惰輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化以提高生產(chǎn)效率。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種簡化型汽車發(fā)動機(jī)惰輪結(jié)構(gòu)。
一種簡化型汽車發(fā)動機(jī)惰輪結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)襯套，軸承和帶輪，所述軸承包括內(nèi)軸套、滾珠和外軸套，所述外軸套與帶輪一體化設(shè)置，所述內(nèi)襯套呈中空圓柱形，其左端設(shè)有臺階面，所述內(nèi)軸套套設(shè)在該臺階面上，所述帶輪空套在內(nèi)軸套上，所述滾珠嵌套在內(nèi)軸套和帶輪之間；還包括用于帶輪和內(nèi)軸套限位的限位裝置。
進(jìn)一步，所述滾珠數(shù)目為多個，均勻分布在內(nèi)軸套的外周面上。
進(jìn)一步，所述內(nèi)軸套的高度低于內(nèi)襯套臺階面的高度，所述限位裝置套設(shè)在內(nèi)襯套右端，其高度大于滾珠的高度。
進(jìn)一步，所述帶輪外壁設(shè)有v形凹槽。
本發(fā)明的有益效果在于：
本發(fā)明的惰輪結(jié)構(gòu)將外軸套與帶輪一體化設(shè)置，對帶輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，不僅避免裝配時難以確定軸承間隙和外襯套降低的問題，而且可以減少加工步驟。
附圖說明
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：
圖1為本發(fā)明簡化型汽車發(fā)動機(jī)惰輪結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下將參照附圖，對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖1所示，本實施例的簡化型汽車發(fā)動機(jī)惰輪結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)襯套4，軸承和帶輪1，所述軸承包括內(nèi)軸套6、滾珠5和外軸套，所述外軸套與帶輪1一體化設(shè)置，所述內(nèi)襯套4呈中空圓柱形（帶有軸孔3），其左端設(shè)有臺階面，所述內(nèi)軸套6套設(shè)在該臺階面上，所述帶輪1空套在內(nèi)軸套6上，所述滾珠5嵌套在內(nèi)軸套6和帶輪1之間；還包括用于帶輪1和內(nèi)軸套6限位的限位裝置。本實施例中，所述滾珠5數(shù)目為多個，均勻分布在內(nèi)軸套6的外周面上；所述內(nèi)軸套6的高度低于內(nèi)襯套4臺階面的高度，所述限位裝置套設(shè)在內(nèi)襯套4右端，其高度大于滾珠5的高度，所述帶輪1外壁設(shè)有v形凹槽，邊緣設(shè)有限位凸起2。
本發(fā)明的惰輪結(jié)構(gòu)將外軸套與帶輪一體化設(shè)置，對帶輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化，不僅避免裝配時難以確定軸承間隙和外襯套降低的問題，而且可以減少加工步驟。
最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本發(fā)明的優(yōu)選實施例已經(jīng)對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍。