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      柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法

      文檔序號:11248060閱讀:1795來源:國知局

      本發(fā)明屬于柴油發(fā)電機(jī)組裝配及機(jī)組安裝領(lǐng)域,涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組。



      背景技術(shù):

      目前,在柴油發(fā)電機(jī)組運行過程中,經(jīng)常因柴油機(jī)自身運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的震動而影響機(jī)組上各部件的使用壽命,尤其是電器元件的使用壽命;對于剛性連接的機(jī)組尤甚。由于柴油發(fā)電機(jī)組在加工、裝配、組裝過程中存在累計誤差,機(jī)組在運行中震動幅度經(jīng)常超出電器元件使用范圍,造成電器元件意外損壞。在運行中震動噪音經(jīng)常超出國家標(biāo)準(zhǔn)要求,用戶經(jīng)常向柴油發(fā)電機(jī)組制造廠家提出反饋建議,要求創(chuàng)新改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組底座減震設(shè)計方案,盡量降低并聯(lián)工作柴油發(fā)電機(jī)組的震動值。保證柴油發(fā)電機(jī)并組的正常運行。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本發(fā)明針對上述缺陷,目的在于提供一種能夠減小發(fā)電機(jī)組在運行時的振動問題,并能消除機(jī)組裝配累計誤差,延長機(jī)組上的各種電器元件使用壽命的柴油發(fā)電機(jī)組。

      為此本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:本發(fā)明包括支撐柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體(1)的底座(2),所述底座(2)下設(shè)置若干間隔設(shè)置的減震墊(3);

      所述各減震墊(3)上均設(shè)置有橫向設(shè)置的通孔(31),并設(shè)有連接桿(4)穿過所述通孔(31),所述連接桿(4)固定設(shè)置。

      所述機(jī)體(1)兩側(cè)面設(shè)置有卡住所述機(jī)體(1)的側(cè)板(5),所述側(cè)板(5)和機(jī)體(1)之間設(shè)置彈性墊;

      在支撐所述機(jī)體(1)的地面上設(shè)置有導(dǎo)向孔(6),所述側(cè)板(5)穿入導(dǎo)向孔(6)內(nèi)由導(dǎo)向孔(6)導(dǎo)向。

      所述側(cè)板(5)卡住機(jī)體(1)的側(cè)面、前面和后面。

      所述連接桿(4)表面設(shè)置有凸點,所述凸點位于連接桿(4)和通孔(31)接觸的部位。

      本發(fā)明的優(yōu)點是:1)本發(fā)明通過若干設(shè)置的減震墊來實現(xiàn)對機(jī)體的緩沖,實現(xiàn)對機(jī)體振動時的緩沖;本發(fā)明的減震墊采用間隔形式,因為如果采用整體式結(jié)構(gòu),若果采用彈性較大的材料則會造成機(jī)體振幅的增大,且極容易造成機(jī)體各部振幅的不一致,造成機(jī)體的損壞,如果采用彈性較小的材料則起不到應(yīng)有的緩沖效果,而間隔式的結(jié)構(gòu)則解決了上述問題;同時本發(fā)明通過連接桿連接各減震墊,這樣通過簡單的結(jié)構(gòu)便起到了對各減震墊的固定作用,取得了很好的技術(shù)效果;

      2)本發(fā)明進(jìn)一步的設(shè)置了側(cè)板,并在側(cè)板和機(jī)體之間設(shè)置彈性墊,且本發(fā)明側(cè)板由導(dǎo)向孔導(dǎo)向,這樣一能降低機(jī)體側(cè)傾、前傾、后傾的趨勢,二能將這傾斜的力量由機(jī)體傳遞給側(cè)板,由側(cè)板承受這一力量,進(jìn)一步提高了機(jī)體的使用壽命。

      附圖說明

      圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖中1為機(jī)體、2為底座、3為減震墊、4為連接桿、5為側(cè)板、6為導(dǎo)向孔;

      31為通孔。

      具體實施方式

      本發(fā)明包括支撐柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體1的底座2,所述底座2下設(shè)置若干間隔設(shè)置的減震墊3;

      所述各減震墊3上均設(shè)置有橫向設(shè)置的通孔31,并設(shè)有連接桿4穿過所述通孔31,所述連接桿4固定設(shè)置。

      所述機(jī)體1兩側(cè)面設(shè)置有卡住所述機(jī)體1的側(cè)板5,所述側(cè)板5和機(jī)體1之間設(shè)置彈性墊;

      在支撐所述機(jī)體1的地面上設(shè)置有導(dǎo)向孔6,所述側(cè)板5穿入導(dǎo)向孔6內(nèi)由導(dǎo)向孔6導(dǎo)向。

      所述側(cè)板5卡住機(jī)體1的側(cè)面、前面和后面。

      所述連接桿4表面設(shè)置有凸點,所述凸點位于連接桿4和通孔31接觸的部位。

      本發(fā)明通過減震墊3實現(xiàn)對機(jī)體1縱向方向上的緩沖,同時通過導(dǎo)向孔7對側(cè)板5進(jìn)行導(dǎo)向,并且通過側(cè)板5實現(xiàn)對機(jī)體1側(cè)傾、前傾、后傾的阻擋,因此本發(fā)明通過簡單的結(jié)構(gòu),實現(xiàn)了對機(jī)體1在振動時很好的緩沖,很好的對機(jī)體1進(jìn)行了保護(hù),提高了發(fā)電機(jī)組的使用壽命。



      技術(shù)特征:

      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組。包括支撐柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體的底座,底座下設(shè)置若干間隔設(shè)置的減震墊;各減震墊上均設(shè)置有橫向設(shè)置的通孔,并設(shè)有連接桿穿過所述通孔,連接桿固定設(shè)置。本發(fā)明通過若干設(shè)置的減震墊來實現(xiàn)對機(jī)體的緩沖,實現(xiàn)對機(jī)體振動時的緩沖;本發(fā)明的減震墊采用間隔形式,因為如果采用整體式結(jié)構(gòu),若果采用彈性較大的材料則會造成機(jī)體振幅的增大,且極容易造成機(jī)體各部振幅的不一致,造成機(jī)體的損壞,如果采用彈性較小的材料則起不到應(yīng)有的緩沖效果,而間隔式的結(jié)構(gòu)則解決了上述問題;同時本發(fā)明通過連接桿連接各減震墊,這樣通過簡單的結(jié)構(gòu)便起到了對各減震墊的固定作用,取得了很好的技術(shù)效果。

      技術(shù)研發(fā)人員:王生紅
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:英泰集團(tuán)有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:2016.03.08
      技術(shù)公布日:2017.09.15
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