本發(fā)明涉及一種保護(hù)欄，具體是涉及一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。一般在減速機(jī)工作外圍會(huì)設(shè)置保護(hù)裝置，長(zhǎng)時(shí)間使用后，容易損壞，通常在減速機(jī)外圍會(huì)設(shè)置保護(hù)欄，由于連接桿上沒(méi)有固定裝置，所以很容易滑動(dòng)，這樣保護(hù)欄的穩(wěn)定性就不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種耐磨、連接牢固穩(wěn)定的帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置，它包括底座、保護(hù)桿和連接桿，所述底座與保護(hù)桿垂直連接且通過(guò)焊接而成，所述保護(hù)桿上設(shè)置有一個(gè)通孔，所述連接桿貫穿于通孔內(nèi)，所述保護(hù)桿的表面設(shè)置有耐磨層，所述連接桿上套有保護(hù)套。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置設(shè)置耐磨層后增加了保護(hù)桿的耐磨性，延長(zhǎng)了使用時(shí)間，設(shè)置保護(hù)套后，連接桿不容易滑動(dòng)，使得相鄰保護(hù)欄之間連接更為牢固。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中保護(hù)桿的截面圖。

其中：

底座1

保護(hù)桿2

耐磨層2.1

通孔3

連接桿4

保護(hù)套5。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1和圖2，本發(fā)明一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置，它包括底座1、保護(hù)桿2和連接桿4，所述底座1與保護(hù)桿2垂直連接且通過(guò)焊接而成，所述保護(hù)桿2上設(shè)置有一個(gè)通孔3，所述連接桿4貫穿于通孔3內(nèi)，所述保護(hù)桿2的表面設(shè)置有耐磨層2.1，所述連接桿4上套有保護(hù)套5。

耐磨層2.1增加了保護(hù)桿2的耐磨性，延長(zhǎng)了使用時(shí)間；設(shè)置保護(hù)套5后，連接桿4不容易滑動(dòng)，使得相鄰保護(hù)欄之間連接更為牢固。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置，它包括底座（1）、保護(hù)桿（2）和連接桿（4），所述底座（1）與保護(hù)桿（2）垂直連接且通過(guò)焊接而成，所述保護(hù)桿（2）上設(shè)置有一個(gè)通孔（3），所述連接桿（4）貫穿于通孔（3）內(nèi)，所述保護(hù)桿（2）的表面設(shè)置有耐磨層（2.1），所述連接桿（4）上套有保護(hù)套（5）。本發(fā)明一種帶保護(hù)套的車間耐磨保護(hù)裝置設(shè)置耐磨層后增加了保護(hù)桿的耐磨性，延長(zhǎng)了使用時(shí)間，設(shè)置保護(hù)套后，連接桿不容易滑動(dòng)，使得相鄰保護(hù)欄之間連接更為牢固。

技術(shù)研發(fā)人員：施政
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江陰市豐成色織有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.05
技術(shù)公布日：2017.10.24