本技術：
是一項發(fā)明申請的分案申請，其母案的發(fā)明名稱是用于濕式離合器變速器的撓性板聯軸器，申請日是2007年9月5日，申請?zhí)柺?00780032948.3（國際申請?zhí)枺簆ct/us2007/077596）

相關申請的交叉引用

本申請要求于2006年9月15日提交的美國臨時申請?zhí)?0/844,963的權益。

本披露總體上所涉及的領域包括發(fā)動機與變速器之間的機械連接。

背景技術：

汽車動力傳動系可以包括在發(fā)動機和變速器之間的有花鍵的機械連接。

技術實現要素：

一個實施方案包括用于濕式離合器變速器的一種撓性板聯軸器。

從以下所提供的詳細的說明就會明白本發(fā)明的其他示例性實施方案。應該理解，盡管披露了本發(fā)明的多個示例性實施方案，這些詳細的說明和具體的實例僅旨在用于說明目的而并非旨在限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

從詳細的說明以及這些附圖中將會更加全面地理解本發(fā)明的示例性實施方案，在附圖中：

圖1示出了本發(fā)明的一個實施方案。

圖2示出了本發(fā)明的另一個實施方案。

具體實施方式

以下對實施方案的說明本質上僅僅是示例性的，并且絕非旨在限制本發(fā)明、其應用或者用途。

現參見圖1，本發(fā)明的一個實施方案可包括一個汽車動力傳動系10，該動力傳動系包括一臺發(fā)動機12（部分地示出），該發(fā)動機通過一個撓性板聯軸器連接到一個變速器14（部分地示出）上，如將在以下更詳盡進行說明。

發(fā)動機12可包括一個曲軸16，該曲軸可通過一個或多個緊固件20（如螺栓）連接到一個飛輪18上。在發(fā)動機12和變速器14連接在一起之前，可將飛輪18裝配到發(fā)動機曲軸16上。

變速器14可以是任何適當的變速器類型，例如一個濕式離合器變速器或雙離合器變速器。變速器14可包括一個中心支撐件22和一個離合器組件24，該離合器組件可以是如圖所示的一個雙離合器組件?？蓪㈦x合器組件24裝配在中心支撐件22之上，并隨后用一個離合器到支撐件的緊固件26將該離合器組件固定到該中間支撐件上，該緊固件可以用螺紋的方式接合到支撐件22的一部分上。變速器14還可包括任何其他的適當部件（如離合器輪轂28、30）以及任何適當的軸承或在其間的墊圈。變速器14還可包括一個減振器組件32，該減振器組件被適當地連接到離合器組件24上，例如基本上在其周邊上（如圖所示）。最后，變速器14還可包括一個油蓋34，它可在安裝該離合器和減振器組件24、32之后進行安裝蓋。該油蓋34可包括在徑向上外部和內部的密封件36、38來防止變速器14漏油。

該撓性板聯軸器可包括飛輪18和減振器組件32以及連接在兩者間的一個撓性板40的至少一些部分?？傮w上，可將撓性板40連接在飛輪18與減振器組件32之間，該飛輪可連接到發(fā)動機曲軸上，并且減振器組件可安裝在變速器14內。撓性板40可包括一個徑向輪轂42、對于徑向輪轂42徑向外向安置的一個或多個驅動凸起44、對于這個或這些驅動凸起44徑向外向安置的一個軸向密封輪轂46、以及對于軸向密封輪轂46徑向外向安置的一個周邊部分48。撓性板40可以用任何適當的方式（包括沖壓和其他適當的處理）來制造。

通過軸向對準密封輪轂46并將其滑動進入油蓋34的內部密封件38中可將撓性板40裝配到變速器14上。可通過將這些驅動凸起44周向對準并插入減振器組件32內的對應的傳動孔50中而將撓性板40進一步裝配到變速器14上。在該撓性板40的這些驅動凸起44與減振器組件32內的這些傳動孔50之間可提供從一種間隙配合到一種輕度過盈配合來阻止后移。同樣，可將撓性板40用一個緊固件固定到減振器組件32上，例如用一個有內螺紋的螺母52連接于減振器組件32的一個輪轂部分54上并在兩者之間挾持撓性板徑向輪轂42的一部分。螺母52的夾持力可使用減振器組件32和撓性板40的輪轂42、54的在軸向面中的多個凸起或細齒（未示出）來補充。

能夠以任何適當的方式將飛輪18連接至撓性板40。例如，可用任何適當的緊固件將飛輪18連接到撓性板40上。如圖1所示，飛輪18可包括一個或多個軸向緊固件通孔56以接受一個或多個從中通過的相應的緊固件，如螺栓58，可將這些緊固件螺紋連接至一個或多個對應的緊固件上，如螺母60。如圖所示，這些緊固件通孔56可包括任何適當的凹陷（例如沉孔），以在其中接收螺栓和螺母?？捎萌魏芜m當的方式如通過焊接、鉚合、整體成型等將這些螺母60連接至撓性板40的周邊部分48。本領域中熟練的技術人員將會認識到這些螺栓58和螺母60是可倒置的，并且可在撓性板40與飛輪18之間提供任何其他適當的連接。

圖2示出了本發(fā)明的另一個實施方案。本實施方案在許多方面與圖1的實施方案相似，并且這些實施方案之間相同的數字總體上標明貫穿附圖的多個視圖中相同或者對應的元件。此外，此前的實施方案的說明通過引用結合在此并且其共同的主題總體上不再這里重復。

在本實施方案中，一個動力傳動系110可包括一臺發(fā)動機112和一個變速器114以及在兩者之間的一個撓性板聯軸器，該撓性板聯軸器可包括一個飛輪118和一個減振器組件132以及連接在兩者之間的一個撓性板140的至少一些部分。撓性板140可包括一個徑向輪轂142和一個軸向凸緣148，該軸向凸緣對于徑向輪轂142徑向外向安置并大致處于撓性板140的一個周邊部分。撓性板140還可包括其內的多個凹陷144以容納可將飛輪118緊固于曲軸116上的多個緊固件120。

可通過首先安裝撓性板140的徑向輪轂142抵靠在減振器組件132的一個輪轂部分154上將撓性板140組裝到變速器114上。然后，可限制撓性板140旋轉并且以任何適當的方式將撓性板140固定到減振器組件132上，例如使用一個緊固件，如螺母152，它用外螺紋連接至減振器組件132的輪轂部分154上并挾持兩者之間的撓性板徑向輪轂142的一部分。如圖2清楚地示出，輪轂部分154可與一個油蓋協(xié)作。

可將飛輪118以任何合適的方式連接到撓性板140上。例如，可用任何適當的緊固件將飛輪118連接到撓性板140上。如圖2所示，飛輪118可包括一個或多個徑向緊固件通道156以接收一個或多個緊固件158，如在通孔內的螺釘或螺栓。這些緊固件158可延伸通過撓性板140的軸向凸緣148內的多個軸向槽縫（未示出）。這些軸向槽縫允許在發(fā)動機112與變速器114之間的另外的軸向調整，例如在將發(fā)動機112組裝到變速器114的過程中。

以上對本發(fā)明的實施方式的說明本質上僅僅是示例性的，并且因此，不將這些實施方式的變化形式視為背離本發(fā)明的精神和范圍。